如果不是捷豹XEL的固有车主，你可能第一眼看不出来新款车型进行了那些设计改变，但当新老款车型并排放在一起的时候，你一定会由衷地感慨：嗯，新款捷豹XEL真的更加漂亮了！
　　首先不得不承认，捷豹XEL真的是这个品牌里最优雅最好看的车型之一。我一直有一个固有思维：捷豹车型越小越好看，路虎车型越大越好看。捷豹XEL车身长度将近4.8m，轴距超过2.9m，顶着这样的一个B级车尺寸，捷豹XEL 看起来可完全没有传统B 级车的商务感。可能是得益于它更加低矮的车身，也可能是得益于它流畅的侧面线条，捷豹XEL看起来还是非常优雅而灵动的。

　　新款捷豹XEL最大的设计升级在于推出了优雅版与运动版两套造型，两款车型最大的区别在于保险杠与进气格栅区域的设计，优雅版保险杠两端使用了平直稳重的线条，搭配镀铬装饰元素，运动版则使用了两道类似于超临界机翼般的线条，配合完整的下进气口设计，充满动感与活力。除此之外，新款捷豹XEL升级了前大灯，造型未变但内部升级为全LED，同时使用了流水转向灯。而车辆行驶时流动的轉向灯光带在车辆后部同样可见，同时尾灯还进一步优化了造型，尾灯灯组下部线条从平直变得像波浪般飘逸，比现款车型显得更有灵气。
　　如果说外形设计的变化是改进与完善，新款捷豹XEL 内部的变化可以算是颠覆性的了。进入车内，科技感十足的“五屏设计”真正照顾了驾驶者的实际使用需求。尽管看上去不如配两块超大尺寸液晶屏来的耀眼，但在实际驾驶过程中，你会发现全液晶仪表与抬头显示的配合，可以真正降低驾驶时搜寻所需信息的难度。而在中控台区域，影音娱乐系统使用了传统意义上的中控屏，空调系统设定则在下方另一块儿液晶屏上显示，并且保留了传统机械式旋钮，这样不仅操作方便，也可以随时对于两套系统的信息了如指掌。

　　旋钮式换挡的缺失还是多少有些遗憾的，它毕竟是捷豹路虎品牌优雅感与仪式感的一个经典代表，不过从实用性的角度来看，对于捷豹XEL这样一款讲究运动性的车型来说，传统电子排挡杆似乎确实更加实用而利于操作。好在坐在驾驶席，其实这种失落感很快会被抚平，因为驾驶者双手更频繁接触的方向盘设计得实在很棒。捷豹XEL方向盘尺寸不大，握感很好，特别是其选用的表面皮质，触感、摩擦度、温度感受都让人挑不出毛病。将这样一个在驾驶中时时刻刻都离不开的部位设计得如此棒，确实让车辆的操控感受加分不少。

　　你一定会由衷地感慨：嗯，新款捷豹XEL 真的更加漂亮了

　　而说到操控感受，自然是离不开动力系统与车身架构的。虽然在这方面，新款车型并没有什么变化，但无论从性能参数还是实际感受上，捷豹XEL的操控还是领先同级的。英杰力2.0T发动机最高输出动力可以达到184kW（250PS），365N·m的扭矩峰值从1300r/min开始爆发，配合ZF的8AT变速器，动力的输出非常流畅，车辆加速感不错，特别是中低速起步时，几乎没有需要等待发动机转速攀升的动力滞后。而在车身构架方面，捷豹XEL 同样有两点非常领先，一是使用全铝车身架构实现50：50的前后配重比，二是采用侧向稳定性更强的前双叉臂式悬架。驾驶捷豹XEL 跑山是一种享受，车辆的底盘表现非常扎实，在不同的驾驶模式下，车辆也会对悬架软硬进行匹配调节，动力的输出也很得心应手。另一方面，享受也同样来源于手感极佳的方向盘，便捷而丰富信息系统等。而在天平的另一端，舒适性与空间则略逊一筹，这是一个更尊重驾驶者的车型。

　　驾驶捷豹XEL跑山是一种享受，车辆的底盘表现非常扎实，在不同的驾驶模式下，车辆也会对悬架软硬进行匹配调节，动力的输出也很得心应手。

　　总的来说，捷豹XEL 是在其车型尺寸区间以及车型价格区间中，特点鲜明的车型。运动性十足的捷豹XEL，重视驾驶者的操控感受，车辆内外的设计感也很好，行驶在街头绝对是一个亮眼的车型。