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科学是幻想的终结者，这句话折射出科学技术无限的可能。现如今，科技的发展逐步让汽车步入智能化时代。12月4日，国家工信部正式向中国移动、中国电信、中国联通颁发了三张TD—LTE制式的4G牌照，意味着中国正式进入4G时代。当日，华为“乘着东风”在上海浦东四季酒店举办华为车载模块新品ME909T发布会。会上，华为终端有限公司MBB产品线副总裁刘晓滨宣布，华为正式进军车联网。100余位车联网行业人士、车联网产业链企业代表、媒体等共同见证了这一重要时刻。
车载信息服务产业应用联盟（TIAA）秘书长庞春霖称，作为一个在技术、管理、渠道和品牌上都很有实力的厂商，华为“涉足”车联网，将对于提升中国自主技术在车联网的话语权、完善车联网建设、自主创新以及产业升级方面起到助推作用。
华为ME909T：助力车联网汽车革命
每一次工业革命都对整个时代命运有着深远影响。而车联网将会是汽车领域一次全新的革命。正如发布会上，来自Strategy Analytics的全球汽车行业分析师Roger Lanctot所说：“如果说新能源造就了当下的汽车产业革命，那么车联网，将掀起下一轮汽车革命。”的确，无论从“十二五”规划的汽车产业发展目标、行业发展动向，还是各大企业的战略动作上看，车联网都是一种不可阻挡的趋势。
据易观智库报告预测，到2015年，中国汽车产量规划将达2500万辆，车联网应用和服务渗透率或接近10%的临界点，市场规模有望突破1500亿元。2022年，所有汽车都会纳入车联网。正是由于这种强大的市场容量，现已吸引了整车厂、TSP运营商、服务运营公司、网络运营商、设备供应商等角色在车联上的“分羹角逐”。
话说回来，尽管这几年车联网被炒得火热，但不可否认的是车联网的发展仍处于概念阶段。国内具备车联网功能的新车中，联网功能激活率不到30%，“端管云”产业链技术水平相对落后，前沿核心技术不足。加上缺乏全局性政策指导，车联网产业链并不完善。
现今，4G牌照已经发放，车联网最需要的是一个能够支撑业务快速部署的稳定性基础架构平台。华为的新品ME909T，是凝聚最新技术的车载模块，能将汽车标准与通信技术完美融合，其高兼容性、高集成性、高质量性和高稳定性达到了汽车零部件水平。而且它稳定性强，具有很好的抗恶劣环境能力，抗不稳定供电能力，更宽的工作温度范围，更低的待机功耗等车载设备应具备的性能。其硬件接口Pin to Pin兼容，软件接口实现AT命令归一化设计，方便客户从3G产品到LTE产品的平滑过渡，降低客户因网络升级带来产品开发的复杂度。此外，ME909T还支持多种制式（LTE/WCDMA/CDMA/GSM），支持全球导航卫星系统，支持欧盟eCall（紧急呼叫），支持FOTA（空中远程固件升级），为新技术新应用在已售产品中实现提供可能。这对于车联网行业的发展是一个利好。
目前，ME909T正在被运用到汽车的无线通讯信息系统中。华为车载信息模块有助于车载行业的导入集成和大规模生产，这将是汽车领域的一次革命。
华为：用心服务 合作共荣
车联网价值体现在服务上，这是业内人士的共识。用心做好消费者服务也是华为的努力方向。截止2012年底，华为的产品和服务遍及140多个国家，服务于全球1/3人口，在美国、德国、瑞典等地设立了超过16个研发中心。华为的产品全面覆盖手机、移动宽带终端、家庭终端、终端云和消费者芯片。华为消费者业务致力于将最新的科技带给消费者，让世界各地更多的人享受到技术进步的喜悦。
在行业定位上，“华为终端只会聚焦于自己擅长的车联网通信解决方案，不会越出这条边界，其他的都交给合作伙伴。”刘晓滨介绍。华为拥有强大的全球通信技术支撑能力及全球运营商准入能力，凭借在通讯领域的优势，可以帮助客户发展车联网产业链上的其他应用。同时，车联网庞杂的产业链决定了其合作性及包容性。华为也认识到车联网是一个开放的平台，没有哪家能够“吃独食”，只有与集成商车厂、运营商、芯片厂、内容商等车联网产业链各方携手并进，才能推动车联网产业朝规模化发展。
车载信息服务产业应用联盟（TIAA）秘书长庞春霖称，作为一个在技术、管理、渠道和品牌上都很有实力的厂商，华为“涉足”车联网，将对于提升中国自主技术在车联网的话语权、完善车联网建设、自主创新以及产业升级方面起到助推作用。
华为ME909T：助力车联网汽车革命
每一次工业革命都对整个时代命运有着深远影响。而车联网将会是汽车领域一次全新的革命。正如发布会上，来自Strategy Analytics的全球汽车行业分析师Roger Lanctot所说：“如果说新能源造就了当下的汽车产业革命，那么车联网，将掀起下一轮汽车革命。”的确，无论从“十二五”规划的汽车产业发展目标、行业发展动向，还是各大企业的战略动作上看，车联网都是一种不可阻挡的趋势。
据易观智库报告预测，到2015年，中国汽车产量规划将达2500万辆，车联网应用和服务渗透率或接近10%的临界点，市场规模有望突破1500亿元。2022年，所有汽车都会纳入车联网。正是由于这种强大的市场容量，现已吸引了整车厂、TSP运营商、服务运营公司、网络运营商、设备供应商等角色在车联上的“分羹角逐”。
话说回来，尽管这几年车联网被炒得火热，但不可否认的是车联网的发展仍处于概念阶段。国内具备车联网功能的新车中，联网功能激活率不到30%，“端管云”产业链技术水平相对落后，前沿核心技术不足。加上缺乏全局性政策指导，车联网产业链并不完善。
现今，4G牌照已经发放，车联网最需要的是一个能够支撑业务快速部署的稳定性基础架构平台。华为的新品ME909T，是凝聚最新技术的车载模块，能将汽车标准与通信技术完美融合，其高兼容性、高集成性、高质量性和高稳定性达到了汽车零部件水平。而且它稳定性强，具有很好的抗恶劣环境能力，抗不稳定供电能力，更宽的工作温度范围，更低的待机功耗等车载设备应具备的性能。其硬件接口Pin to Pin兼容，软件接口实现AT命令归一化设计，方便客户从3G产品到LTE产品的平滑过渡，降低客户因网络升级带来产品开发的复杂度。此外，ME909T还支持多种制式（LTE/WCDMA/CDMA/GSM），支持全球导航卫星系统，支持欧盟eCall（紧急呼叫），支持FOTA（空中远程固件升级），为新技术新应用在已售产品中实现提供可能。这对于车联网行业的发展是一个利好。
目前，ME909T正在被运用到汽车的无线通讯信息系统中。华为车载信息模块有助于车载行业的导入集成和大规模生产，这将是汽车领域的一次革命。
华为：用心服务 合作共荣
车联网价值体现在服务上，这是业内人士的共识。用心做好消费者服务也是华为的努力方向。截止2012年底，华为的产品和服务遍及140多个国家，服务于全球1/3人口，在美国、德国、瑞典等地设立了超过16个研发中心。华为的产品全面覆盖手机、移动宽带终端、家庭终端、终端云和消费者芯片。华为消费者业务致力于将最新的科技带给消费者，让世界各地更多的人享受到技术进步的喜悦。
在行业定位上，“华为终端只会聚焦于自己擅长的车联网通信解决方案，不会越出这条边界，其他的都交给合作伙伴。”刘晓滨介绍。华为拥有强大的全球通信技术支撑能力及全球运营商准入能力，凭借在通讯领域的优势，可以帮助客户发展车联网产业链上的其他应用。同时，车联网庞杂的产业链决定了其合作性及包容性。华为也认识到车联网是一个开放的平台，没有哪家能够“吃独食”，只有与集成商车厂、运营商、芯片厂、内容商等车联网产业链各方携手并进，才能推动车联网产业朝规模化发展。