论文部分内容阅读
随着国家经济的迅猛发展，城市基础设施快速发展，对轨道交通的需求急剧增加，我国迎来城市轨道交通工程建设的高潮。岩土工程勘察作为城市轨道交通工程建设一项重要的基础性工作，《岩土工程勘察规范》（GB 50021—2001）于2002年3月1日正式实施至今已有十几年时间，已不能完全满足城市轨道交通发展的要求。通过总结《城市轨道交通岩土工程勘察规范》（GB 50307—2012）在城市轨道交通领域的实际经验与教训，同时引进国外先进技术法规和技术标准，对GB 50021—2001进行修订已显得十分必要。用修订后的新标准来指导、规范城市轨道交通岩土工程勘察的技术要求，使岩土工程勘察满足安全适用、技术先进、经济合理、保护环境、确保质量、控制风险的要求。
GB 50307—2012是以GB 50021—2001为基础制定的， 结合城市轨道交通项目的工程特点，例如，城市轨道交通工程大多位于城市区域，人口高度集中，建（构）筑物密布，一旦发生问题事故，后果将极其严重。标准提出了项目周边环境勘察这一新要求，但是其他诸如岩石分类、原位测试、岩土室内实验基本与GB 50021—2001一致。GB 50021—2001是基础，GB 50307—2012是前者的延伸和细化， GB 50021—2001注重的是全面和共用的范围， GB 50307—2012在基本的岩土共性上考虑到城市轨道交通的特点进行了细化。本文从岩土工程勘察分级标准及可行性研究勘察、初步勘察及详细勘察的具体规定来对比两者之间的区别与联系。
1 岩土工程勘察分级标准具体内容
（1）GB 50021—2001 中分级标准3.1规定的工程重要性等级、场地（基）复杂程度等级分类标准，以及GB 50021—2001中3.1.4规定的岩土工程勘察分级标准见表1。
2 结论
分析与对比场地和勘察分级的具体要求和标准，对轨道交通岩土勘察标准和规定有更深刻的认识。
（1）工程重要性等级方面，GB 50021—2001只定义了重要工程，但是由于国内各个专业（如市政、公路、水利、建筑等）对重要工程的规定不一样，故就只能笼统地用重要工程来代替城市轨道勘察规范中的一级工程，一般工程对应二级工程，次要工程对应三级工程，在实际使用过程中往往会造成分类不清。GB 50307—2012中就明确了车站主体、各类通道、地下区间、高架区间、大中桥梁、地下停车场、控制中心、主变电站是一级工程，对应岩土工程勘察的重要工程 ；路基、涵洞、小桥、车辆基地内的各类房屋建筑、出入口、风井、施工竖井、盾构始发接收井为二级工程，对应岩土工程勘察中的一般 工程；次要建筑物和地面停车场为三级工程，对应岩土工程勘察中的次要 工程。GB 50307—2012对建筑物工程重要性分级作出了明确的规定，能更好地指导现场勘探工作。
（2）场地复杂程度方面，GB 50021—2001中复杂场地是5个辨别条件，而GB 50307—2012中为6个辨别条件。辨别条件中“地形地貌复杂”和“不良地质作用强烈发育”这2个是相同的。GB 50307—2012增加了地基、围岩和边坡的岩土性质，这是因为城市轨道途经的场地比较多，可能遇到的地质条件尤其是采取地底洞挖方式时比较多，所以围岩的性质就显得特别重要。对于复杂场地GB 50021—2001定义为“地质环境已经或可能受到强烈破坏”，GB 50307—2012定义为“特殊性岩土需要专门处理”。结合GB 50307—2012，以西安地铁对地裂带的穿越情况解释，说明了轨道交通的选线隐含着不要通过地质环境比较复杂或受到强烈破坏的地方，如果没有其他路线可选，必须要有比较成熟的处理工艺。GB 50021—2001中复杂场地地下水的定义为“影响工程的多层地下水、岩溶裂隙水或其他水文地质条件复杂、需要专门研究的场地”，并不是所有有地下水的工程都能归为复杂场地。但在GB 50307—2012中“地下水对工程的影响较大，需要进行专门的研究和治理”。这表明在城市轨道交通中，地下水始终是一个重要的影响因素。对于建筑抗震，GB 50021—2001要求是“建筑抗震危险”，但GB 50307—2012中增加了抗震不利这个条件。对建筑抗震不利的地段，GB 50021—2001是归于中等复杂场地而GB 50307—2012归于复杂场地，从这一点可以得出城市轨道交通对抗震的要求远高于其他岩土工程。
（3）地基复杂程度与周边环境等级方面，GB 50021—2001中地基复杂程度分为三级，但是GB 50307—2012中对地基的复杂程度关心较少，而把周围环境作为勘察分级的重要因素。这是因为城市轨道交通周边有大量的地上、地下建筑物、地下管线、人防工程等环境条件，对工程设计方案和安全生产会产生重大影响，同时轨道交通的敷设形式多采用地下形式，地下工程的施工容易导致周边环境破坏。由于城市轨道普遍采用轻轨形式，结构的载荷并不是很大，且大多呈线性均匀分布，并大部分埋在地下，除了少数特殊的不利地段外，对地基的要求并不是很高。这说明了城市轨道对周边环境的影响远高于对地基的影响。
GB 50307—2012是以GB 50021—2001为基础制定的， 结合城市轨道交通项目的工程特点，例如，城市轨道交通工程大多位于城市区域，人口高度集中，建（构）筑物密布，一旦发生问题事故，后果将极其严重。标准提出了项目周边环境勘察这一新要求，但是其他诸如岩石分类、原位测试、岩土室内实验基本与GB 50021—2001一致。GB 50021—2001是基础，GB 50307—2012是前者的延伸和细化， GB 50021—2001注重的是全面和共用的范围， GB 50307—2012在基本的岩土共性上考虑到城市轨道交通的特点进行了细化。本文从岩土工程勘察分级标准及可行性研究勘察、初步勘察及详细勘察的具体规定来对比两者之间的区别与联系。
1 岩土工程勘察分级标准具体内容
（1）GB 50021—2001 中分级标准3.1规定的工程重要性等级、场地（基）复杂程度等级分类标准，以及GB 50021—2001中3.1.4规定的岩土工程勘察分级标准见表1。
2 结论
分析与对比场地和勘察分级的具体要求和标准，对轨道交通岩土勘察标准和规定有更深刻的认识。
（1）工程重要性等级方面，GB 50021—2001只定义了重要工程，但是由于国内各个专业（如市政、公路、水利、建筑等）对重要工程的规定不一样，故就只能笼统地用重要工程来代替城市轨道勘察规范中的一级工程，一般工程对应二级工程，次要工程对应三级工程，在实际使用过程中往往会造成分类不清。GB 50307—2012中就明确了车站主体、各类通道、地下区间、高架区间、大中桥梁、地下停车场、控制中心、主变电站是一级工程，对应岩土工程勘察的重要工程 ；路基、涵洞、小桥、车辆基地内的各类房屋建筑、出入口、风井、施工竖井、盾构始发接收井为二级工程，对应岩土工程勘察中的一般 工程；次要建筑物和地面停车场为三级工程，对应岩土工程勘察中的次要 工程。GB 50307—2012对建筑物工程重要性分级作出了明确的规定，能更好地指导现场勘探工作。
（2）场地复杂程度方面，GB 50021—2001中复杂场地是5个辨别条件，而GB 50307—2012中为6个辨别条件。辨别条件中“地形地貌复杂”和“不良地质作用强烈发育”这2个是相同的。GB 50307—2012增加了地基、围岩和边坡的岩土性质，这是因为城市轨道途经的场地比较多，可能遇到的地质条件尤其是采取地底洞挖方式时比较多，所以围岩的性质就显得特别重要。对于复杂场地GB 50021—2001定义为“地质环境已经或可能受到强烈破坏”，GB 50307—2012定义为“特殊性岩土需要专门处理”。结合GB 50307—2012，以西安地铁对地裂带的穿越情况解释，说明了轨道交通的选线隐含着不要通过地质环境比较复杂或受到强烈破坏的地方，如果没有其他路线可选，必须要有比较成熟的处理工艺。GB 50021—2001中复杂场地地下水的定义为“影响工程的多层地下水、岩溶裂隙水或其他水文地质条件复杂、需要专门研究的场地”，并不是所有有地下水的工程都能归为复杂场地。但在GB 50307—2012中“地下水对工程的影响较大，需要进行专门的研究和治理”。这表明在城市轨道交通中，地下水始终是一个重要的影响因素。对于建筑抗震，GB 50021—2001要求是“建筑抗震危险”，但GB 50307—2012中增加了抗震不利这个条件。对建筑抗震不利的地段，GB 50021—2001是归于中等复杂场地而GB 50307—2012归于复杂场地，从这一点可以得出城市轨道交通对抗震的要求远高于其他岩土工程。
（3）地基复杂程度与周边环境等级方面，GB 50021—2001中地基复杂程度分为三级，但是GB 50307—2012中对地基的复杂程度关心较少，而把周围环境作为勘察分级的重要因素。这是因为城市轨道交通周边有大量的地上、地下建筑物、地下管线、人防工程等环境条件，对工程设计方案和安全生产会产生重大影响，同时轨道交通的敷设形式多采用地下形式，地下工程的施工容易导致周边环境破坏。由于城市轨道普遍采用轻轨形式，结构的载荷并不是很大，且大多呈线性均匀分布，并大部分埋在地下，除了少数特殊的不利地段外，对地基的要求并不是很高。这说明了城市轨道对周边环境的影响远高于对地基的影响。