人们普遍认为电动车并不像使用化石燃料的车辆那样排放污染物，污染环境。全世界各国政府也为此提供优惠政策鼓励电动车科技的普及。因此当新加坡第一个车主将特斯拉 Model S 运送回国的时候，发现自己不但不能够拿到大概1.5万新币（合1.0800万美元）的政府电动车补贴，反而还收到了与补贴同样金额的罚单时，他大为惊讶。特斯拉 Model S 是一款纯电动的汽车，零排放。那么到底他为何吃罚单呢？

　　原来，新加坡官员根据电动车充电量来计算发电的“碳成本”。这就是装在电动车车体内的庞然大物——电池。经新加坡官员检测，这辆特斯拉车的电能耗为每公里444瓦时。这个数字遭到了特斯拉公司的反驳。
　　特斯拉公司声明：“我们的客户运回新加坡的特斯拉 Model S 在2014年离厂时测试的电能耗水平为181 瓦时。这意味着那算是新加坡所有汽车中最清洁的类型，因此车主应该得到政府补贴而不是罚款。”
　　
　　对于 Model S 进行了一个不算太科学的测试（也就是一脚踩着油门边开车边玩），Model S P85D车辆大概可以达到每公里消耗207瓦时的电量，与特斯拉公司的测试结果接近。
　　在评估电动车环保是否应该考虑发电的碳成本？理论上是应该这样计算的。
　　“我们与新加坡陆路交通管理局进行了讨论，使大家能够正确的理解这些问题并对我们的客户购买的 Model S 车辆进行正确的测试，”特斯拉公司表示。“通过积极的讨论，我相信这个事情很快会得到解决。”
　　那么从全局发展来看——当评估电动车是否环保时是否应该考虑电站发电的碳成本？理论上是应该这样计算的。另一种形式的排放仍然是排放，无论何种形式，二氧化碳都在影响着全球的环境。
　　“基于美国现在的可再生和非可再生电力来源的平均电源组合，从油井到车轮的温室气体的排放，目前电动车的电池碳排放为平均214克/英里，”密歇根大学可持续的全球运输主任西瓦克博士说，“相比之下，目前汽油动力车的能耗均值从缸内直喷的356克/英里，到传统燃油直喷的大概409克/英里。”

　　而一辆基于煤炭发电动力的电动汽车，其环境影响或与汽油车是一样的。其他任何动力方式都要更加环保。
　　回到最初的问题，使用电动汽车应该受到鼓励还是惩罚，多数专家的看法是，奖励人们驾驶电动车是正确的做法。他们不仅现在更有效率，而且他们在未来将更加大有发展。推广电动汽车正是看重其长期发展的潜力，有关人士称，发电系统的未来趋势是要脱离煤炭发电——在世界上几乎每一个国家都有这样的政策和策略。所以把它与今天的情况相比，真的是弄错重点了。（摘自英国BBC中文网）（编辑/唐馨）