江淮汽车在“十二五”的开局之年，把力量重心稳步转移到新能源汽车的研发与规模发展上。两会期间，在接受本刊记者采访时，全国人大代表、江淮汽车董事长左延安建议大力发展新能源汽车，争取中国自主品牌更多的成长空间。
　　江淮汽车崛起品牌意识
　　左延安介绍说，在“十二五”末，江淮汽车将实现整车销售160万辆，其中海外市场占20%，销售收入达1000亿元。在“品质优先规模”的战略定位下实现阶段发展目标。首先，轻卡业务力争全球前三甲，在自主品牌的轿车里进入前列；其次，继续加大新能源车型的发展力度，力争进入自主品牌新能源汽车第一阵营。
　　中国已经成为第一汽车生产国和新车消费国，而汽车工业大而不强的弊病却日益凸显，实现从中国制造到中国品牌的跨越，江淮汽车董事长左延安表示愿意做第一个吃螃蟹的人。
　　新能源汽车遭遇瓶颈
　　自2002年纯电动中巴概念样车的研制至今，江淮汽车已经初步建立了新能源汽车的研发机构和机制。今年初，江淮汽车585辆纯电动同悦轿车批量交付，开创了全国纯电动轿车规模投放市场的先河。然而目前，新能源汽车在技术、成本、配套设施方面依然步履维艰。左延安说，“目前为新能源汽车提供服务的基础设施还不够完善，如充换电基础设施等，短期内还不能够取得重大突破，给新能源汽车推广带来一定局限性。”
　　引领中国汽车产业的战略性转型升级就需要从新能源汽车上寻求突破口。左延安表示，目前新能源汽车市场没有全面启动，在保证公平的情况下，国家政策适当倾斜势必将有利于其发展。
　　国家支持与企业自立
　　借着两会的春风，左延安的建议均来自于对新能源汽车的关注。在降低其使用成本上，他建议政府减免新能源汽车车辆购置税和保险费，扩大新能源汽车的销量，从而鼓励新能源汽车产业发展。在商品车交易过程中，让消费者看到实实在在的实惠。虽然现在国家已经出台每车3000元钱补贴政策，但并没有出台明确的规范，他建议国家在私人购买新能源汽车使用环节上再给予一定的优惠措施，对消费者的补贴制度化、规范化。对企业而言，这样的政策鼓励要求更加迫切。左延安表示，希望政府在自主品牌市场给予支持保障，同时在产品的公共技术平台或者是商业化公共运行的平台建设上给予政策扶持。
　　“新能源汽车发展时间尚短，还有很长的路要走。”左延安认为，政府支持是一方面，企业能够在瞬息万变的市场应对自如才是根本。江淮汽车长期以来形成的决策文化—“在正确的时间、正确的地点做正确的事”以及“用有限的资源做有用的事情”，让他对江淮新能源汽车的未来充满信心。根据规划，至“十二五”末，江淮汽车要力争实现新能源乘用车年产能10万辆的产业化规模，年销量达到8万辆。