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摘要：我国民航近些年发展较为迅速，提高机场机坪的运行效率对于规模较大的国际机场来说十分重要，随着各机场机坪管制移交的推进，尤其在过度阶段，机坪管制指挥存在盲区或不可视区域，加之不停航施工影响，机坪运行环境日益复杂。当前，很多机场都在推进信息化和智慧机场的建设，加快整合各类信息资源以期达到自动预测、自主决策、自我演进的自动运行管理。所以，构建智能机坪运行指挥体系，提供标准化的机坪运行模式，对于推动大规模机场机坪运行效率的提升很有帮助。文中参照济南机场实际情况，对未来机坪运行指挥体系进行了构想，并倡导积极推进A-CDM建设，通过优化资源利用、改善时间节点可预测性，保证各单位间信息畅通，进一步充分调动保障资源，提升资源利用效率和机场整体运行效率，尤其是进一步提升机场地面运行效率和大面积航班延误下的快速响应和处置能力。
关键词：智能机坪管制;A-CDM建设;机坪运行效率
中图分类号：D631.13
文献标识码：A
文章编号：2095-6487（2019）03-0173-02
0引言
随着济南机场改扩建工程及“3、4、8”（即3条跑道，4个航站楼、8000万吞吐）规划的推进，机场规模正不断扩大，不停航施工使机场运行变得更加复杂，当前地面运行面临高密度的交通流量，未来流量将出现可预见的陡增。为确保机场的运行效率及安全性满足发展的需要，应将机坪运行的管理工作进行优化和完善，对此，根据我国民航局针对各大机场进行的机坪运行管理方式的专题调研和试点工作情况，济南机场应继续加强A-CDM系统建设，积极完成机坪管制移交，进一步资源整合，使每一环节紧密相连，提升机场地面的整体运行效率。
1航空器机坪运行和流程保证
机场、空管和航空公司这三个主体协作完成航班的起降工作。现阶段机坪运行在既定程序的把控下，航空器和地面设备保障人员根据工作程序单有效、安全完成工作。在国际上，机坪管制一般由特定的机坪管制部门或机构来实现。这一部门有权分配机位，统筹地面保障资源，且能整合空中交通管制信息作为地面管制的参考。相较而言，我国对地面航空器的管制分为两种类型：一种是空管塔台对跑道、滑行道以及机坪中的航空器进行统一管制，使用这样运行方式的机场占我国全部机场的98.3%;另一种为空管塔台只负责跑道及滑行道的航空器的管制，机坪负责机坪上航空器的运行，使用这样运行方式的机场占我国全部机场1.7%。随着当前机坪管制移交的推进，我国大部分机场未来将会转为第二种管制方式。济南机场目前仅塔台不可视区域实现了后一种管制方式。
2济南机场智能机坪运行模式构想
济南机场机坪运行活动主要包括五个部分，即管理航空器地面运行、管理机坪人员及车辆、管理机坪信息、管理机坪环境以及机坪监管，涉及的相关环节诸如分配机位、规划航空器的滑行路径、指挥地面运行、实行地面保障以及运行监控等，整个流程较为复杂，参与单位、人员及设备众多2。
济南机场积极推进协同决策（A-CDM），A-CDM的工作原理是建立快速的沟通方式，在AOC常态化的工作中，各相关单位席位相接，肩并肩工作，使得各工作人员在团队中工作，而非在其职能部门。这样各环节的职能部门横向联系加强，不仅可跨部门合作，还可跨职能合作，并能够较强适应外部运行环境的转变。
2.1组织结构
将机坪运行设置为两个层级，其中指挥层由指挥室加运行室完成，管理层由运行管理委员会负责，指挥层级的减少能更加高效、顺畅地完成运行指挥程序。
2.2机坪运行指挥及保障团队
机场运行控制中心（AOC）是机场的神经中枢，机坪运行室与A0C及各保障部门通力合作，优化保障程序，紧抓航班放行的“牛鼻子”，在保障的同时兼顾协调放行排序。针对潜在冲突，与A0C通报准确放行时间，对临界延误航班进行主动监控与干预，能为减少廊桥更换率、提升航班正常率积极发挥调速器作用，由此实现高效运行和快速决策，尤其是在充满挑战的极端环境下，通过数字化、可视化、智能化手段，实现生产管理精细化、智慧化;提升机场协同决策智慧化水平，强化与机场内部和外部单位协同，实现与多机场、多单位协同运行;通过互联网技术和大量的智能化感知设备，将机场跑道和站坪作业实现智慧化管理。
2.3各席位职责
实施机坪保障的核心是AOC，主要席位有机位分配席、地面保障席、商调、货调、航空公司席等。实施地面运行的核心是机坪运行室，主要席位包括地面管制席和协调席。
（1）机位分配席：主要工作是预排、调整以及发布航空器的机位，即使处理冲突几位。
（2）地面保障席：主要工作是协调调度地面保障车辆和拖车等车辆资源，如气源车、摆渡车等。
（3）地面管制席：主要工作是做好预判，发布航空器推出、开车、滑行指令，和空管塔台交接进出港航班。
（4）协调席：主要工作是协调塔台、指挥室等业务相关单位，协助管制席做好监控，对突发事件进行处理。
（5）航空公司：主要负责的是公司航班的推出时刻、分配机位、协调拖车和機务调度工作。
（6）商调：通知上客、加减人员等调度。
（7）货调：处理机载货物相关调度。
3济南机场智能机坪运行系统诉求
3.1协同数据共享
数据共享，打通信息壁垒，机场运行信息数据的共享问题一直是信息化建设的痛点。消除信息数据孤岛，实现信息数据协同共享，将对机场运行效率提升具有重要意义8]。协同机场数据应具有查询历史数据的功能，也要具备交换、修正以及共享等支持实时决策的重要功能，接入与整合机场各运行单位计划、动态、资源、保障等数据;提供全面的航班环节数据视图及各保障环节的进程图，并以不同颜色等方式进行实时预警。由此，各运行单位可进一步明确各保障环节的执行过程，甑别可能引发资源冲突、航班延误的环节事件，提前进行合理调配。
3.2协同空地放行
建设大运行指挥平台，使空地协同放行成为可能，在结合实时保障情况、空管流控信息、空域容量情况等，实时制定航班放行排序，与空管部门实时对接。运行控制中心也可根据保障情况或航空公司安排对航班放行列表加以干预，制定出更加合理的放行顺序表。根据更新的放行顺序，机坪管制部门依序放行，航空公司结合放行顺序列表为各自所属航班旅客及时提供服务，地面保障部门也可通过协同分配资源，对航班保障资源进行实时、合理的调配。
3.3协同分配资源
机坪内的主要资源有车辆、地服以及停机位等。协同分配资源应构建动态管理资源的模型，对空管、机场跑道、进离港顺序以及地服等约束条件进行充分考虑，从全局角度优化分配各个资源，进而选择最佳资源分类方案，支持各相关单位作出决策。各单位通过访问、查询数据共享，实时修改数据，再结合修改情况，根据相应要求制定出最优分配资源的方案[5]。
4结束语
随着未来山东机场的整合，省内各机场之间运行信息的快速化，集成化，扁平化的传递，构建智能机坪运行指挥体系，对接省内各机场核心资源信息及各种保障资源信息，实现对运行态势总体的把控。使得在大面积延误，大面积备降，重要保障任务及应急处置工作时，能依托大运行平台的数据支持，实现保障资源的合理调配，提前预留出备份的保障资源，使工作的处置更加从容。通过大数据的深层次挖掘，也有助于及时发现新规律、新问题或新机遇，进而改进运行管理的思路和方法，对提高运行品质具有积极意义。
参考文献
[1]肖志成.解析机坪管制带来的效率提升[N].中国民航报，2019-04-18（007）.
[2]黄斌.认清形势、找准定位、推动机坪管制高质量发展[N].中国民航报，2019-01-24（006）.
[3]胡钰明，吴海云.机坪管制移交后机坪运行管理系统的设计与实现[J].信息与电脑（理论版），2018（22）：76-79.
[4]罗军.机场管制[J].中国民航，2012（1）：30-33.
[5]杜兴元，彭莉鲜.搭建首都机场智能机坪管制运行指挥体系[J].运行管理，2015（11）：50-55。
关键词：智能机坪管制;A-CDM建设;机坪运行效率
中图分类号：D631.13
文献标识码：A
文章编号：2095-6487（2019）03-0173-02
0引言
随着济南机场改扩建工程及“3、4、8”（即3条跑道，4个航站楼、8000万吞吐）规划的推进，机场规模正不断扩大，不停航施工使机场运行变得更加复杂，当前地面运行面临高密度的交通流量，未来流量将出现可预见的陡增。为确保机场的运行效率及安全性满足发展的需要，应将机坪运行的管理工作进行优化和完善，对此，根据我国民航局针对各大机场进行的机坪运行管理方式的专题调研和试点工作情况，济南机场应继续加强A-CDM系统建设，积极完成机坪管制移交，进一步资源整合，使每一环节紧密相连，提升机场地面的整体运行效率。
1航空器机坪运行和流程保证
机场、空管和航空公司这三个主体协作完成航班的起降工作。现阶段机坪运行在既定程序的把控下，航空器和地面设备保障人员根据工作程序单有效、安全完成工作。在国际上，机坪管制一般由特定的机坪管制部门或机构来实现。这一部门有权分配机位，统筹地面保障资源，且能整合空中交通管制信息作为地面管制的参考。相较而言，我国对地面航空器的管制分为两种类型：一种是空管塔台对跑道、滑行道以及机坪中的航空器进行统一管制，使用这样运行方式的机场占我国全部机场的98.3%;另一种为空管塔台只负责跑道及滑行道的航空器的管制，机坪负责机坪上航空器的运行，使用这样运行方式的机场占我国全部机场1.7%。随着当前机坪管制移交的推进，我国大部分机场未来将会转为第二种管制方式。济南机场目前仅塔台不可视区域实现了后一种管制方式。
2济南机场智能机坪运行模式构想
济南机场机坪运行活动主要包括五个部分，即管理航空器地面运行、管理机坪人员及车辆、管理机坪信息、管理机坪环境以及机坪监管，涉及的相关环节诸如分配机位、规划航空器的滑行路径、指挥地面运行、实行地面保障以及运行监控等，整个流程较为复杂，参与单位、人员及设备众多2。
济南机场积极推进协同决策（A-CDM），A-CDM的工作原理是建立快速的沟通方式，在AOC常态化的工作中，各相关单位席位相接，肩并肩工作，使得各工作人员在团队中工作，而非在其职能部门。这样各环节的职能部门横向联系加强，不仅可跨部门合作，还可跨职能合作，并能够较强适应外部运行环境的转变。
2.1组织结构
将机坪运行设置为两个层级，其中指挥层由指挥室加运行室完成，管理层由运行管理委员会负责，指挥层级的减少能更加高效、顺畅地完成运行指挥程序。
2.2机坪运行指挥及保障团队
机场运行控制中心（AOC）是机场的神经中枢，机坪运行室与A0C及各保障部门通力合作，优化保障程序，紧抓航班放行的“牛鼻子”，在保障的同时兼顾协调放行排序。针对潜在冲突，与A0C通报准确放行时间，对临界延误航班进行主动监控与干预，能为减少廊桥更换率、提升航班正常率积极发挥调速器作用，由此实现高效运行和快速决策，尤其是在充满挑战的极端环境下，通过数字化、可视化、智能化手段，实现生产管理精细化、智慧化;提升机场协同决策智慧化水平，强化与机场内部和外部单位协同，实现与多机场、多单位协同运行;通过互联网技术和大量的智能化感知设备，将机场跑道和站坪作业实现智慧化管理。
2.3各席位职责
实施机坪保障的核心是AOC，主要席位有机位分配席、地面保障席、商调、货调、航空公司席等。实施地面运行的核心是机坪运行室，主要席位包括地面管制席和协调席。
（1）机位分配席：主要工作是预排、调整以及发布航空器的机位，即使处理冲突几位。
（2）地面保障席：主要工作是协调调度地面保障车辆和拖车等车辆资源，如气源车、摆渡车等。
（3）地面管制席：主要工作是做好预判，发布航空器推出、开车、滑行指令，和空管塔台交接进出港航班。
（4）协调席：主要工作是协调塔台、指挥室等业务相关单位，协助管制席做好监控，对突发事件进行处理。
（5）航空公司：主要负责的是公司航班的推出时刻、分配机位、协调拖车和機务调度工作。
（6）商调：通知上客、加减人员等调度。
（7）货调：处理机载货物相关调度。
3济南机场智能机坪运行系统诉求
3.1协同数据共享
数据共享，打通信息壁垒，机场运行信息数据的共享问题一直是信息化建设的痛点。消除信息数据孤岛，实现信息数据协同共享，将对机场运行效率提升具有重要意义8]。协同机场数据应具有查询历史数据的功能，也要具备交换、修正以及共享等支持实时决策的重要功能，接入与整合机场各运行单位计划、动态、资源、保障等数据;提供全面的航班环节数据视图及各保障环节的进程图，并以不同颜色等方式进行实时预警。由此，各运行单位可进一步明确各保障环节的执行过程，甑别可能引发资源冲突、航班延误的环节事件，提前进行合理调配。
3.2协同空地放行
建设大运行指挥平台，使空地协同放行成为可能，在结合实时保障情况、空管流控信息、空域容量情况等，实时制定航班放行排序，与空管部门实时对接。运行控制中心也可根据保障情况或航空公司安排对航班放行列表加以干预，制定出更加合理的放行顺序表。根据更新的放行顺序，机坪管制部门依序放行，航空公司结合放行顺序列表为各自所属航班旅客及时提供服务，地面保障部门也可通过协同分配资源，对航班保障资源进行实时、合理的调配。
3.3协同分配资源
机坪内的主要资源有车辆、地服以及停机位等。协同分配资源应构建动态管理资源的模型，对空管、机场跑道、进离港顺序以及地服等约束条件进行充分考虑，从全局角度优化分配各个资源，进而选择最佳资源分类方案，支持各相关单位作出决策。各单位通过访问、查询数据共享，实时修改数据，再结合修改情况，根据相应要求制定出最优分配资源的方案[5]。
4结束语
随着未来山东机场的整合，省内各机场之间运行信息的快速化，集成化，扁平化的传递，构建智能机坪运行指挥体系，对接省内各机场核心资源信息及各种保障资源信息，实现对运行态势总体的把控。使得在大面积延误，大面积备降，重要保障任务及应急处置工作时，能依托大运行平台的数据支持，实现保障资源的合理调配，提前预留出备份的保障资源，使工作的处置更加从容。通过大数据的深层次挖掘，也有助于及时发现新规律、新问题或新机遇，进而改进运行管理的思路和方法，对提高运行品质具有积极意义。
参考文献
[1]肖志成.解析机坪管制带来的效率提升[N].中国民航报，2019-04-18（007）.
[2]黄斌.认清形势、找准定位、推动机坪管制高质量发展[N].中国民航报，2019-01-24（006）.
[3]胡钰明，吴海云.机坪管制移交后机坪运行管理系统的设计与实现[J].信息与电脑（理论版），2018（22）：76-79.
[4]罗军.机场管制[J].中国民航，2012（1）：30-33.
[5]杜兴元，彭莉鲜.搭建首都机场智能机坪管制运行指挥体系[J].运行管理，2015（11）：50-55。