吉利博瑞推出之后业界评价极高，其中标志性的水波纹中网以及中国传统元素的运用让人眼前一亮，这些闪光点源于吉利多年来对工业设计的多年来的努力，而吉利凭借博瑞的成功重新定了其市场价值。吉利的设计师团队从更为多元化的世界观中汲取核心表现元素，让这些源于自然、传统文化的元素与现代工业设计碰撞出独特的美感，同时也体现了吉利更具全球观的视角。
　　吉利设计全球化
　　周星驰在《喜剧之王》中有这么一句台词：表演是从外而内，再由内而外的。不知道是不是巧合，吉利在全球布局了四个设计中心，其中上海和哥德堡的设计中心更多承担大型项目的设计，而巴塞罗那和洛杉矶设计中心则更多的是为前者输送一些创新想法，来自英国的彼得·霍布里就是整个吉利设计团队的掌舵人。吉利全球设计中心共拥有300多名设计师，这些来自不同国家、有着不同文化熏陶的设计者们对于各种元素有着更为多元化的解读，对于源自中国的品牌推出更具全球化底蕴的产品功不可没。
　　对此吉利的设计总监霍布里举了一个很有趣的例子：“我在上世纪80年代来过中国做一个卡车的设计项目。我第一次意识到中国人对汽车前脸的认识和西方人不同，我们把前挡风玻璃当做是一台车的眼睛，就如同皮克斯的动画片《汽车总动员》那样;而中国人更喜欢把大灯看作是眼睛，整个前脸都在车头，挡风玻璃是被忽视的。这其实是很有意思的一个课题。”
　　在这些设计中心的墙上贴着来自世界各地的风光摄影作品，其中也有不少中国传统器具以及优秀的汽车设计元素。吉利的设计师们将碎片化的创意、设计由外向内传输，由内打造产品进而对外推向世界，整个产品链闭环由此生成了，这与前文所述的表演体系十分相似呢。道家常说道法自然，事物发展的规律往往隐藏在自然历史进程中，如今吉利已然从石块中筛选出品质最纯的璞玉，并一刀刀雕琢成闪耀全球的工艺品。
　　Made By China
　　多少年前，自主品牌常常因为产品设计上的抄袭遭受诟病，其实在邻国日本汽车产业成长过程中同样经历过这样的阶段，不少日系品牌直接借鉴美国车型投放市场，其中一些车型同样成为日系车迷眼中的经典。从借鉴到消化，从消化到创新，最终自成一派。这也再次印证了克罗齐的那句话：所有历史都是当代史。
　　改革开放30多年来，吉利一直致力于将made in China改为made by China。从全球鹰熊猫、帝豪EC7/EC8，到如今的博瑞、博越，吉利汽车不仅为消费者制造五星安全之车，同时在设计工艺上达到国际水准。此前，首批20辆吉利博瑞外事礼宾用车在北京钓鱼台国宾馆举行交付仪式。外事礼宾车有着不同于一般公务用车的特殊性，它的主要服务对象是外国使节，以及高端外企商务人事，外事礼宾车代表着国家的形象，选购条件非常严格。而吉利博瑞是首款入选的自主品牌车型，中国创造一步步成为了现实。