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油耗定额管理是车辆技术经济管理中的重要组成部分，在道路客运企业的运营成本中，燃料费用和折旧费用是最大的两笔可压缩成本，加强燃油消耗的定额管理及考核，可以降低运输成本，减少能耗和环境污染，提高车辆使用性能。
车辆油耗定额管理一般包括定额的制定、贯彻执行和修订过程。要使定额切实可行并得到有效的实施，就应遵循其一定的规律。
定额的制定原则
1.定额水平要尽量合理。由于燃油消耗定额是对车辆技术性能以及对操作者使用情况进行跟踪的基本依据，因此消耗定额水平既要具有科学性，也要具有可行性。定额水平过高则考核标准较松，容易出现跑、冒、滴、漏，导致油耗升高和浪费；定额水平过低，可能造成服务质量的下降或车辆机件设备的损坏，导致考核难于执行。合理的定额水平应是在正常的运行使用下，使大多数车辆能低于或接近控制线，少数超过或略超控制数的水平。这样的定额水平才能促进生产，及时发现车辆或人员的不正常使用状况，有效控制消耗。
2.定额要有科学依据。制定定额要依据车辆的技术特点和运行要求；依据过去定额完成情况的统计资料，广泛收集各种情况（车辆技术状况、运行道路状况）下各个时期（以月为单位）消耗量的数据，在统计分析的基础上，为定额的制定提出参考依据，只有这样的定额才具有足够的准确性。传统的油耗定额是根据车型、行驶路线等分冷、暖二季来制定的；事实是，即使同一车同一人在同一线路上行驶，在冷或暖季间每月的消耗情况也不相同，消耗与定额值的幅度差异很大。因此，定额的制定应善于采用较先进的技术手段和管理方法，降低定额制定中的主观成分，提高定额科学性。
3.定额要采用科学方法。
实践证明，采用“经验估工法”对企业制定油耗定额具有很强的借鉴作用，这种方法的优点是简单易行，工作量小，制订定额比较快。缺点是对组成定额的各种因素（如车辆、驾驶人、实载率、气候等）不能仔细分析和计算，技术根据相对不足，受估工人员主观的因素影响大，容易使定额出现偏高或偏低的现象，因而定额的准确性较差。为提高估工的准确性，可采用“概率估工”法，计算公式如下：P=M+λ·σ。
为保障运输服务质量，尤其是当今高档次的客运车型，是全密闭的空调车厢，乘员对车厢内的空气质量要求高，如果定额水平过高，驾驶人有可能采取违规行为，缩短空调工作时间，从而影响服务质量；同时，驾驶人还会有脱档滑行、拖档行驶、高速熄火、怠速调低等违反操作规程的不良行为，从而达到省油的目的，却不顾其违规操作的不良后果。实际上，为使定额水平更趋于合理，满足服务需求，保障安全，可以设λ·σ的值为一常数K，且K略大于λ·σ值。
两个制度
1.定点加注油制度。对车辆实行定点加油，可以确保燃油质量，便于燃油的控制管理。高档豪华大客车配置的进口柴油发动机，特别是EDC电喷发动机，对燃油的品质要求相当严格，加注的燃油质量必须符合（GB252—2000）对轻柴油的规定。因此，为确保柴油机高压油泵的使用寿命，应选择具有沉淀装置，最少经过24小时以上沉淀的加油站，并定期对加油站所供油品质进行抽样化验。
2.“满油箱”盘查油制度。是指当期初或期末（一般以自然月为一个考核单位）时必须在定点加油站将车辆油箱完全注满，或者以期末满油箱后行驶的里程和定额值来计算存油量。“满油箱”盘油制与传统的手工量油相比，更简单更准确。
油耗定额的贯彻执行
定额制定后，必须认真地贯彻执行，才能发挥其在生产和管理工作中的积极作用，为此，需要做好以下几项工作：
1.建立健全的定额管理机构，配备必要的定额管理人。明确各类人员的职责分工和相应的权限，制定定额管理制度，树立定额的权威性。
2.定额应落实到车辆和个人。定额应纳入岗位责任制的范畴，使定额同每一辆车、每一个人的权、责、利密切结合；还必须制定相应的奖（罚）则，使实际消耗均能低于定额，也使降低成本消耗成为员工的自觉行为。
3.消耗定额的有效实施，要有与定额相配套的生产技术条件和组织措施。
（1）以一定的生产技术条件为基础，加强生产技术和装备水平。选用先进的技术装置（如电喷、中冷、增压发动机）装备车辆是降低消耗的基础，同时运用一些科技手段来管理，可以在客车上安装行车记录仪，有效监控车辆行驶速度，确保车辆以经济时速安全行驶。
（2）合理安排运输任务，协调好生产组织和劳动组织。同一定额组别的车型、道路状况、行驶特性等条件应尽量相同或相近，车辆才有可比性，才能真实地反映定额水平。
（3）按时保养，定期检测是定额有效实施的前提条件。当某一车辆的月燃油消耗量与定额值相比出现明显异动时，便是车辆、人员或其它情况发生变化的信号，要及时了解情况，分析影响不正常消耗的因素，提出整改意见。
（4）加强驾驶人员技术培训，推广先进节油经验和节油常识。定期组织学习，开展群众性的经验交流，掌握正确的驾驶技术，保持良好的车辆技术性能。如：轮胎的正确选配；发动机正常工作温度；中速行驶；各部件工况对燃油消耗的影响等，从而进一步提高驾驶人员理论认知程度和操作规范程度，为实现定额创造有利条件。
4.加强定额执行情况的统计、检查和分析。掌握定额的原始记录，通过统计分析了解定额的贯彻执行情况，以便有针对性地采取措施，提高定额的完成率。同时积累资料，为进一步修订定额提供参考依据。
图表1
图表2
油耗定额的修订
为了保持定额的合理水平，随着企业生产业务的发展和车辆技术条件的改变，定额在保持相对稳定性的基础上，也应定期或不定期地进行修订工作。
我公司车辆在2004年按传统方法绘制了燃油定额与实际消耗量关系的折线图。(车型：金龙XML6115，混合道路下行驶）
从图表1可看出：定额与消耗量的偏离值过大，定额比较固定化，随动性差，不能够很好地真实地反映实际消耗水平。
图表2是我公司在2006年2月份同一考核组车辆的单车消耗情况折线图。(车型:青年JNP6110FC，行驶路线：高速）
因此，我们对传统定额进行修订，依据上述“经验估工法”，车型定额：P = M + λ·σ，设λ·σ =K（我公司的经验值：常数K=0.5）。
显然，经过定额方法修订后，消耗量与定额值偏离较小，在一个月里，10辆车中仅有1辆突破了定额值，另外9辆车的消耗均控制在定额水平以内；经调查，3号车超定额原因主要是人为因素，驾驶员系当月初新调换人员，对车况还不太熟悉，读取行车记录仪数据得知，驾驶员时有开快车现象。
“概率估工”法
计算公式为：P=M+λ·σ，式中：P为估算的消耗定额；M为平均消耗定额；λ为标准偏差系数；σ为标准偏差。
平均消耗的计算公式为：
公式中：a为先进消耗；b为保守消耗；c为有把握消耗。
标准偏差系数λ在通常情况下，取值1.5～2较为适宜。
标准偏差σ的计算公式为：
车辆油耗定额管理一般包括定额的制定、贯彻执行和修订过程。要使定额切实可行并得到有效的实施，就应遵循其一定的规律。
定额的制定原则
1.定额水平要尽量合理。由于燃油消耗定额是对车辆技术性能以及对操作者使用情况进行跟踪的基本依据，因此消耗定额水平既要具有科学性，也要具有可行性。定额水平过高则考核标准较松，容易出现跑、冒、滴、漏，导致油耗升高和浪费；定额水平过低，可能造成服务质量的下降或车辆机件设备的损坏，导致考核难于执行。合理的定额水平应是在正常的运行使用下，使大多数车辆能低于或接近控制线，少数超过或略超控制数的水平。这样的定额水平才能促进生产，及时发现车辆或人员的不正常使用状况，有效控制消耗。
2.定额要有科学依据。制定定额要依据车辆的技术特点和运行要求；依据过去定额完成情况的统计资料，广泛收集各种情况（车辆技术状况、运行道路状况）下各个时期（以月为单位）消耗量的数据，在统计分析的基础上，为定额的制定提出参考依据，只有这样的定额才具有足够的准确性。传统的油耗定额是根据车型、行驶路线等分冷、暖二季来制定的；事实是，即使同一车同一人在同一线路上行驶，在冷或暖季间每月的消耗情况也不相同，消耗与定额值的幅度差异很大。因此，定额的制定应善于采用较先进的技术手段和管理方法，降低定额制定中的主观成分，提高定额科学性。
3.定额要采用科学方法。
实践证明，采用“经验估工法”对企业制定油耗定额具有很强的借鉴作用，这种方法的优点是简单易行，工作量小，制订定额比较快。缺点是对组成定额的各种因素（如车辆、驾驶人、实载率、气候等）不能仔细分析和计算，技术根据相对不足，受估工人员主观的因素影响大，容易使定额出现偏高或偏低的现象，因而定额的准确性较差。为提高估工的准确性，可采用“概率估工”法，计算公式如下：P=M+λ·σ。
为保障运输服务质量，尤其是当今高档次的客运车型，是全密闭的空调车厢，乘员对车厢内的空气质量要求高，如果定额水平过高，驾驶人有可能采取违规行为，缩短空调工作时间，从而影响服务质量；同时，驾驶人还会有脱档滑行、拖档行驶、高速熄火、怠速调低等违反操作规程的不良行为，从而达到省油的目的，却不顾其违规操作的不良后果。实际上，为使定额水平更趋于合理，满足服务需求，保障安全，可以设λ·σ的值为一常数K，且K略大于λ·σ值。
两个制度
1.定点加注油制度。对车辆实行定点加油，可以确保燃油质量，便于燃油的控制管理。高档豪华大客车配置的进口柴油发动机，特别是EDC电喷发动机，对燃油的品质要求相当严格，加注的燃油质量必须符合（GB252—2000）对轻柴油的规定。因此，为确保柴油机高压油泵的使用寿命，应选择具有沉淀装置，最少经过24小时以上沉淀的加油站，并定期对加油站所供油品质进行抽样化验。
2.“满油箱”盘查油制度。是指当期初或期末（一般以自然月为一个考核单位）时必须在定点加油站将车辆油箱完全注满，或者以期末满油箱后行驶的里程和定额值来计算存油量。“满油箱”盘油制与传统的手工量油相比，更简单更准确。
油耗定额的贯彻执行
定额制定后，必须认真地贯彻执行，才能发挥其在生产和管理工作中的积极作用，为此，需要做好以下几项工作：
1.建立健全的定额管理机构，配备必要的定额管理人。明确各类人员的职责分工和相应的权限，制定定额管理制度，树立定额的权威性。
2.定额应落实到车辆和个人。定额应纳入岗位责任制的范畴，使定额同每一辆车、每一个人的权、责、利密切结合；还必须制定相应的奖（罚）则，使实际消耗均能低于定额，也使降低成本消耗成为员工的自觉行为。
3.消耗定额的有效实施，要有与定额相配套的生产技术条件和组织措施。
（1）以一定的生产技术条件为基础，加强生产技术和装备水平。选用先进的技术装置（如电喷、中冷、增压发动机）装备车辆是降低消耗的基础，同时运用一些科技手段来管理，可以在客车上安装行车记录仪，有效监控车辆行驶速度，确保车辆以经济时速安全行驶。
（2）合理安排运输任务，协调好生产组织和劳动组织。同一定额组别的车型、道路状况、行驶特性等条件应尽量相同或相近，车辆才有可比性，才能真实地反映定额水平。
（3）按时保养，定期检测是定额有效实施的前提条件。当某一车辆的月燃油消耗量与定额值相比出现明显异动时，便是车辆、人员或其它情况发生变化的信号，要及时了解情况，分析影响不正常消耗的因素，提出整改意见。
（4）加强驾驶人员技术培训，推广先进节油经验和节油常识。定期组织学习，开展群众性的经验交流，掌握正确的驾驶技术，保持良好的车辆技术性能。如：轮胎的正确选配；发动机正常工作温度；中速行驶；各部件工况对燃油消耗的影响等，从而进一步提高驾驶人员理论认知程度和操作规范程度，为实现定额创造有利条件。
4.加强定额执行情况的统计、检查和分析。掌握定额的原始记录，通过统计分析了解定额的贯彻执行情况，以便有针对性地采取措施，提高定额的完成率。同时积累资料，为进一步修订定额提供参考依据。
图表1
图表2
油耗定额的修订
为了保持定额的合理水平，随着企业生产业务的发展和车辆技术条件的改变，定额在保持相对稳定性的基础上，也应定期或不定期地进行修订工作。
我公司车辆在2004年按传统方法绘制了燃油定额与实际消耗量关系的折线图。(车型：金龙XML6115，混合道路下行驶）
从图表1可看出：定额与消耗量的偏离值过大，定额比较固定化，随动性差，不能够很好地真实地反映实际消耗水平。
图表2是我公司在2006年2月份同一考核组车辆的单车消耗情况折线图。(车型:青年JNP6110FC，行驶路线：高速）
因此，我们对传统定额进行修订，依据上述“经验估工法”，车型定额：P = M + λ·σ，设λ·σ =K（我公司的经验值：常数K=0.5）。
显然，经过定额方法修订后，消耗量与定额值偏离较小，在一个月里，10辆车中仅有1辆突破了定额值，另外9辆车的消耗均控制在定额水平以内；经调查，3号车超定额原因主要是人为因素，驾驶员系当月初新调换人员，对车况还不太熟悉，读取行车记录仪数据得知，驾驶员时有开快车现象。
“概率估工”法
计算公式为：P=M+λ·σ，式中：P为估算的消耗定额；M为平均消耗定额；λ为标准偏差系数；σ为标准偏差。
平均消耗的计算公式为：
公式中：a为先进消耗；b为保守消耗；c为有把握消耗。
标准偏差系数λ在通常情况下，取值1.5～2较为适宜。
标准偏差σ的计算公式为：