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【摘 要】路基作为公路组成部分，直接关系到公路品质的好坏。本文从挖方、填方两种情况论述了保证路基施工质量的关键步骤和具体施工方法。
【关键词】路基土方;施工;质量
随着我省公路事业迅速发展，三年决战的胜利收关，网络化的公路已覆盖了全省，一个后续问题因而产生了，那就是公路的使用效果究竟怎样，能不能经受住考验？
众所周知，公路主要由路基和路面两部分组成。
路基作为公路组成部分，直接关系到公路品质的好坏，如果施工时没有给予足够的重视，那是绝对不行的。现在的路基设计都是重型标准：即路槽以下0-80CM压实度93%，80-150CM压实度为90%，150CM以下为88%。
在实际施工中，往往由于施工进度的要求，施工单位来不及重视压实度，而达不到重型压实标准，监理单位又不得不放松要求，因而导致路基施工质量不过关。公路竣工后，由路基而导致路面断板、裂缝、沉陷，使用年限不足就得返修。
综上所述，对怎样提高路基施工质量问题，我提出一些微薄的看法、谨供参考。
路基土方施工分为填方和挖方两种。对于填方施工首先要处理好填前工作。按惯例一般清除表皮、树根、杂物、腐殖土等，整平，然后在路基外侧挖临时排水系统，降低毛细水，压路机充分进行填前碾压，无明显轮迹即可。这样对填方大于1.5M路段可以；而如果填方小于1.5M，原地面经处理并压实后，必须检测压实密度，如达不到90%，就必须处理，一般下处理40CM换填适宜材料（根据当地条件采用：砂砾或石渣）即可，而特殊地段，如滩头、塔头、湿地等情况，就有必要处理80CM，如果处理80CM以后，地质情况还不理想，就必须用粉喷桩或塑料排水板及其他办法处理。
对于这些填方地段，往往设计给沉降土方，实际上沉降是可以观测到的，我们在路基旁设置观测点，钉好木桩和路基等高，观测沉降量；一来可以核计设计给的土方量够不够，二来看路基沉降多长时间能稳定，如第一月沉降30CM，第二月沉降28CM，第三月沉降25CM，第四月……如此下去，到路基基本没有沉降，再施工结构层次，只有这样，我们才能做到心中有数。
挖方路基施工重点是对槽下不同土质的处理，一般下处理40CM，换填砂砾；不良地质地段处理80CM，而施工单位往往对换填的砂砾，不经过很好压实，就进行下一层次施工，认为盖住就行，这是绝对不行的，以后的施工层次施工得再好，底下的砂砾没压实，滑来滚去，势必会影响结构层的稳定性，出现质量问题。施工中应该用槽车跟踪洒水，平路机跟踪刮平，用振动式压路机充分压实压好，达到规定的压实度，再进行下一层次的施工。
其次，对于土方施工，按试验段取得经验进行层铺法施工时，要注意以下三点：一是摊铺宽度控制，一般大于40CM即可，没有必要太宽，过宽则浪费。二是砂类土填筑前必须作包边土，并充分压实，如没有包边土，则路基边坡稳定性差；三是填挖结合部位一定要特别处理。
土方施工的重点是压实度。施工时挖制好填土层厚度，在现有压实机械情况下，厚度最大不宜超过30CM，否则压实效果肯定达不到要求，如果厚度增加，就得更新压实机械。每一个施工层次必须是平整的，即使平地机不到位，也要用推土机精平，这样才能保证压实度，并保证下一层次合格，碾压时，压实机械应充分发挥效率、必须达到标准压实度。
土方施工难点也是压实度，尤其在于边部压实，一般的压实机械不敢靠边压或干脆不靠边，以至于边部松软，压实度根本不行，处理此类情况，应充分发挥推土机效率，在边部多排压几遍，然后再上振动式压路机碾压，边部压实一定要重点看好。
再次，填方路基施工时，不同填料，应采用不同的办法：一石质材料，这种材料强度好而空隙大，稳定性差。填筑这种材料，材质厚度一般不要超过15CM，大于15CM一定要用人、机械弄碎，再铺筑，然后用振动式压路机碾压平整，让石料稳定，上面罩一层细料，找平，再碾压至规定压实度。二是山砂填料，风化山砂材料强度高，但整体性差。施工中应注意有一些料场材料，含土量特别小，铺到路上压不住，而造成大片翻浆，对于这些材料不应直接填筑，而应在料场另找一些松散土质，和山砂混合掺到一起，再拉到路上应用。三是粘土质，粘土质由于松散而利于施工机械和人工找平，压实，然而这种材料怕雨，必须小段成型、集中作业，干一段利索一段。施工后路段封闭不了交通，遇连雨天，表面就会零乱不堪，这些路段必须处理平整，才能再施工下一层次。
在土方施工中，要特别注意标高控制，尤其到0-80CM范围时应特别嚴格，要提高到和封顶同样重要的位置，这样能起到一定积极的效果。
也许这都是一些司空见惯的事情，然而就是这些小事情，影响了大问题——施工的质量，我们不能不引起重视，土方路基施工要有好的施工员，好的机械手，好的材料，还要有严格的质量管理措施，才能使施工出的路基稳定、坚实、平整，达优质，创精品。
【关键词】路基土方;施工;质量
随着我省公路事业迅速发展，三年决战的胜利收关，网络化的公路已覆盖了全省，一个后续问题因而产生了，那就是公路的使用效果究竟怎样，能不能经受住考验？
众所周知，公路主要由路基和路面两部分组成。
路基作为公路组成部分，直接关系到公路品质的好坏，如果施工时没有给予足够的重视，那是绝对不行的。现在的路基设计都是重型标准：即路槽以下0-80CM压实度93%，80-150CM压实度为90%，150CM以下为88%。
在实际施工中，往往由于施工进度的要求，施工单位来不及重视压实度，而达不到重型压实标准，监理单位又不得不放松要求，因而导致路基施工质量不过关。公路竣工后，由路基而导致路面断板、裂缝、沉陷，使用年限不足就得返修。
综上所述，对怎样提高路基施工质量问题，我提出一些微薄的看法、谨供参考。
路基土方施工分为填方和挖方两种。对于填方施工首先要处理好填前工作。按惯例一般清除表皮、树根、杂物、腐殖土等，整平，然后在路基外侧挖临时排水系统，降低毛细水，压路机充分进行填前碾压，无明显轮迹即可。这样对填方大于1.5M路段可以；而如果填方小于1.5M，原地面经处理并压实后，必须检测压实密度，如达不到90%，就必须处理，一般下处理40CM换填适宜材料（根据当地条件采用：砂砾或石渣）即可，而特殊地段，如滩头、塔头、湿地等情况，就有必要处理80CM，如果处理80CM以后，地质情况还不理想，就必须用粉喷桩或塑料排水板及其他办法处理。
对于这些填方地段，往往设计给沉降土方，实际上沉降是可以观测到的，我们在路基旁设置观测点，钉好木桩和路基等高，观测沉降量；一来可以核计设计给的土方量够不够，二来看路基沉降多长时间能稳定，如第一月沉降30CM，第二月沉降28CM，第三月沉降25CM，第四月……如此下去，到路基基本没有沉降，再施工结构层次，只有这样，我们才能做到心中有数。
挖方路基施工重点是对槽下不同土质的处理，一般下处理40CM，换填砂砾；不良地质地段处理80CM，而施工单位往往对换填的砂砾，不经过很好压实，就进行下一层次施工，认为盖住就行，这是绝对不行的，以后的施工层次施工得再好，底下的砂砾没压实，滑来滚去，势必会影响结构层的稳定性，出现质量问题。施工中应该用槽车跟踪洒水，平路机跟踪刮平，用振动式压路机充分压实压好，达到规定的压实度，再进行下一层次的施工。
其次，对于土方施工，按试验段取得经验进行层铺法施工时，要注意以下三点：一是摊铺宽度控制，一般大于40CM即可，没有必要太宽，过宽则浪费。二是砂类土填筑前必须作包边土，并充分压实，如没有包边土，则路基边坡稳定性差；三是填挖结合部位一定要特别处理。
土方施工的重点是压实度。施工时挖制好填土层厚度，在现有压实机械情况下，厚度最大不宜超过30CM，否则压实效果肯定达不到要求，如果厚度增加，就得更新压实机械。每一个施工层次必须是平整的，即使平地机不到位，也要用推土机精平，这样才能保证压实度，并保证下一层次合格，碾压时，压实机械应充分发挥效率、必须达到标准压实度。
土方施工难点也是压实度，尤其在于边部压实，一般的压实机械不敢靠边压或干脆不靠边，以至于边部松软，压实度根本不行，处理此类情况，应充分发挥推土机效率，在边部多排压几遍，然后再上振动式压路机碾压，边部压实一定要重点看好。
再次，填方路基施工时，不同填料，应采用不同的办法：一石质材料，这种材料强度好而空隙大，稳定性差。填筑这种材料，材质厚度一般不要超过15CM，大于15CM一定要用人、机械弄碎，再铺筑，然后用振动式压路机碾压平整，让石料稳定，上面罩一层细料，找平，再碾压至规定压实度。二是山砂填料，风化山砂材料强度高，但整体性差。施工中应注意有一些料场材料，含土量特别小，铺到路上压不住，而造成大片翻浆，对于这些材料不应直接填筑，而应在料场另找一些松散土质，和山砂混合掺到一起，再拉到路上应用。三是粘土质，粘土质由于松散而利于施工机械和人工找平，压实，然而这种材料怕雨，必须小段成型、集中作业，干一段利索一段。施工后路段封闭不了交通，遇连雨天，表面就会零乱不堪，这些路段必须处理平整，才能再施工下一层次。
在土方施工中，要特别注意标高控制，尤其到0-80CM范围时应特别嚴格，要提高到和封顶同样重要的位置，这样能起到一定积极的效果。
也许这都是一些司空见惯的事情，然而就是这些小事情，影响了大问题——施工的质量，我们不能不引起重视，土方路基施工要有好的施工员，好的机械手，好的材料，还要有严格的质量管理措施，才能使施工出的路基稳定、坚实、平整，达优质，创精品。