如今的B级车市场大致可分为三种类型，第一类是以八代索纳塔、起亚K5为代表的用价格说话的高性价比车型，第二类是以新君威、睿翼为代表的靠性能博取车主欢心的运动车型，第三类走的则是成熟稳重的商务路线，荣威950恰巧就是这第三类车型的代表。
　　外型设计“很商务”
　　荣威950的长宽高为4996mm/1857mm/1502mm，几乎达到了C级车的标准，和国内的所有主流B级车相比具有绝对性优势。
　　展翼式进气格栅的运用除了能够提高整车识别率之外，也让荣威950的车头看上去较为内敛。而不规则造型的前大灯配备了LED日间行车灯，整体显得充满力量感。
　　尾部的设计比较为简单，向外延展的尾灯造型在视觉上拉宽了车身的宽度，整体的感觉符合商务用车的定位。
　　方向盘的尺寸与手感都让人满意，美中不足的是方向盘上的多功能按键仅能够音响与定速巡航系统，而行车电脑的控制按键依旧在方向盘后侧的转向拨杆上。
　　更适应城市行驶
　　试驾的这台2.4L 车型搭载了一台TGI智能缸内直喷发动机，最大扭矩跟功率分别为240Nm/137Kw。与之匹配的是一台6速手自一体变速箱，这台变速箱的最大的特点是不需要更换变速箱油，能够为车主节省下一笔可观的费用。
　　荣威950在起步与低速行驶时的表现非常出乎意料，将近5米的车身与超过2吨的自重并没有显现出丝毫的笨重感，油门的响应非常及时，没有丝毫的滞后感。变速箱的表现同样值得肯定，即便是在深踩下油门时也并没有明显的顿挫感。
　　当车速提升至60公里/小时，动力表现依旧出色，此时只需在油门上轻轻用力即可完成超车，另外车内噪音并没有因为车速的提升而有明显的变化，可以看出上汽在荣威950的静音上的确是下过一番功夫。
　　定位于高端商务车的荣威950在底盘的调校上自然会偏重于舒适性，经过颠簸路段时，底盘会过滤掉大部分的震动，只是在转向时如果车速较快的话，侧倾会比较明显。
　　随着车速的逐渐升高，带有EPS随速助力的方向盘开始变得愈发的沉重起来，但此时发动机的动力性开始表现的不再那么充沛，当车速超过100公里/小时以后，车内的噪音开始明显的增大，看来这款2.4L的车型无论是在动力、底盘、还有静音方面都更适合在城市道路上行驶。
　　
　　
　　小结
　　优秀的品质感、可塑性极强的底盘还有丰富的配置让人难忘。当然，明显的“商务”标志也让荣威950顺利地进军高端行政级市场，鲜明的市场定位是它的优势。