高铁白车身腻子自动打磨系统

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高铁白车身腻子自动打磨系统主要依托4台工业机器人,配合多样化的功能部件实现车体的自动打磨.其主要构件包括六轴工业机器人、导轨(含水平导轨和竖直导轨)、平整度检测系统、除尘系统、恒力打磨系统、砂纸自动更换装置、电控系统、车体位置标定系统以及离线编程软件等.该系统的应用可显著缩短高铁白车身腻子打磨周期,提升生产效率及产品合格率,降低劳动成本,改善作业环境,满足职业健康及环保需求.
其他文献
为了有效检测交流输电线路复合绝缘子的导通性缺陷情况,提出了一种基于电场检测原理的复合绝缘子导通性缺陷状态检测方法,为输电线路复合绝缘子的状态评估及安全检修提供支撑.首先采用有限元仿真计算正常和含有导通性缺陷情况下的绝缘子空间电场分布并归纳其特征,分析导通性缺陷长度及位置对绝缘子电场分布和强度的影响;然后采用电场传感器进行导通性缺陷绝缘子的电场测量,获取不同缺陷条件下复合绝缘子电场分布曲线,实现了复合绝缘子导通性缺陷的检测.仿真分析及试验结果表明,该方法可有效检测出存在导通性缺陷的复合绝缘子.
当前输电线路巡检工作主要采用无人机巡检的方式来完成,利用人工智能技术助力巡检图像的缺陷识别已成为趋势.以往绝缘子缺陷检测研究大部分集中于绝缘子爆片类缺陷的检测,提出了一种改进的Cascade R-CNN算法,基于绝缘子缺陷数据建立绝缘子缺陷数据集.该算法主要针对绝缘子爆片、绝缘子电弧烧伤及绝缘子伞裙破损的多类型绝缘子缺陷联合检测.首先,针对目标比例小导致生成的anchor正负样本比例失衡的现象,将损失函数更改为Focal loss;然后引入了RoI Align方法以解决小目标的漏检;通过联合绝缘子串模型,
介绍了上汽大众120 JPH涂装车间应用的先进制造技术,如KPR(碳纸转轮吸附)余热回收、硅烷薄膜前处理、液体可喷涂阻尼材料、走珠式油漆快速换色系统、EWPK(车辆电子检测卡)质量管理系统等,并指出了未来改进的方向.
为提高极低锡量(1.1 g/m2)镀锡板的耐蚀性,采用由16 g/L铬酸酐、2 g/L磷酸二氢铝和2 mL/L磷酸组成的溶液对镀锡板进行阴极电解钝化.通过正交试验得到较优的工艺条件为:pH 2.6,温度50°C,电流密度1 A/dm2,时间8 s.通过中性盐雾(NSS)试验、电化学阻抗谱(EIS)和Tafel曲线测试对比了六价铬钝化和铬?磷钝化镀锡板的耐蚀性.结果表明,铬磷钝化试样的耐蚀性优于六价铬钝化试样,在NSS试验3 h后的保护等级为5级.
在乙酸盐?铵盐体系电镀锌–镍合金镀液配方中添加次磷酸钠,以45钢为基体电沉积锌–镍–磷合金.通过循环伏安法和小槽电镀实验研究了pH、温度和电流密度对镀层成分的影响,采用扫描电镜、能谱、X射线荧光、X射线衍射等技术对镀层形貌和微观组织进行表征,采用Tafel极化曲线和电化学阻抗谱对镀层的耐蚀性进行测试.结果表明:在不含主盐的基础镀液中,次磷酸钠的P不能被还原出来,而次磷酸钠与Zn2+、Ni2+共存时有助于Ni的沉积,对Zn的沉积无明显影响;温度升高则镀层中Zn减少,Ni和P增多;降低pH有利于锌–镍共沉积;