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【摘 要】聚酯纤维对于预防沥青路面早期损坏起了重要作用，提高了沥青路面的质量，延长了使用寿命。通过多年的工程实践，提出聚酯纤维沥青路面施工质量控制的方法和措施，在原材料、混合料、施工过程全方位实行质量控制，收到了良好的效果。
【关键词】聚酯纤维；沥青路面；质量控制
1、前言
为了提高公路沥青路面质量，消除公路沥青路面早起损坏现象，近年来浙江省各地市在高速公路和沥青路面中上面层大中修工程中广泛了聚酯纤维新材料，在沥青路面水稳性、高温稳定和低温抗裂方面取得了十分显著的效果，同时在施工质量控制方面进行了一些探索，积累了一些经验。
2、聚酯纤维沥青路面的特点
聚酯纤维呈惰性，不受混合料的酸碱性环境而衰变，也不吸收湿气，还具有高强度、高弯曲弹性、高延伸率、高取向性、易拌和等性能。在瀝青混合料中掺入聚酯纤维后，其沥青最佳用量增加，密度降低，空隙率和流值增大；同时如每吨沥青混合料中掺入2.5千克聚酯纤维后，即有超过20亿根纤维的三维立体支撑系统对混合料进行加强，提供强大内聚力及桥接作用，可提高沥青混合料的抗裂性能；在昼夜温差的热胀冷缩及外力冲击等的影响下，掺加聚酯纤维的沥青混合料可以承受很大的拉伸变形，能够很好地提高沥青路面的力学性能。另外，聚酯纤维的力学性能特点表现为在-40℃～250℃的温度内不脆化、不软化变形，每根纤维都是独立的，具有极强的吸附性，且不缠绕，能够产生巨大的内聚力，可以大大抑制沥青混凝上的开裂、剥落，提高了路面质量和延长寿命（图1）。
3、施工质量控制要点
3.1原材料
3.1.1聚酯纤维材料
3.1.2沥青
沥青采用优质道路70号A级SBS改性沥青，SBS改性沥青的质量要求应符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）相关要求的规定。
3.1.3粗集料
采用石质坚硬、清洁、不含风化颗粒、近立方体颗粒的碎石。上面层采用玄武岩或辉绿岩碎石应用反击式破碎机进行轧制，以严格控制细长扁平颗粒含量，确保粗集料的质量。集料与沥青的粘附性必须满足规范要求，未掺加抗剥落剂之前粗集料与沥青的粘附性应不低于4级。
为提高沥青路面的质量，在沥青路面施工技术规范的基础上，对粗集料的部分质量指标，如石料压碎值、洛杉矶磨耗损失、表观相对密度、吸水率、针片状颗粒含量、<0.075mm颗粒含量、软石含量等进行调整，沥青混合料用粗集料的质量要求和级配见表2、表3。
3.1.4细集料
采用坚硬、清洁、干燥、无风化、无杂质并有适当级配的人工轧制的米砂，石质为石灰岩等（上面层可采用玄武岩或辉绿岩碎石），不能采用山场的下脚料。沥青混合料用细集料质量要求见表4。
3.1.5填料
宜采用石灰岩等碱性石料经磨细得到的矿粉。矿粉必须干燥、清洁，矿粉质量技术要求应满足《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）相关要求的规定，进场填料按要求进行检验。拌和机回收的粉料不能用于拌制沥青混合料，以确保沥青混合料的质量。
3.1.6抗剥落剂
沥青面层用抗剥落剂应有较强的稳定性，可先用消石灰或水泥，具体掺量根据试验确定。
3.2沥青混合料要求（表5）
3.3沥青混凝土路面施工要求
沥青混凝土路面施工应满足《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）相关要求的规定。
3.3.1聚酯纤维改性沥青混合料的施工温度控制表（表6）
3.3.2压路机碾压控制表（表7）
3.4实施工程动态管理
3.4.1沥青路面施工应根据全面质量管理的要求，建立健全有效的质量保证体系，对施工各工序的质量进行检查评定，达到规定的质量标准，确保施工质量的稳定性。
3.4.2加强施工过程质量控制，实行动态质量管理，关键工序及重要部位宜拍摄照片或进行录像，作为实态记录及保存资料的一部分。
3.4.3施工过程中定期进行总结、归纳，对好的方面要予以保持和发扬，对存在的问题和不足要及时分析原因，寻找解决问题的办法，并在下一步施工中予以落实解决。
3.4.4施工项目部要有一套完整的质量管理办法，根据工程建设的进展情况，确定每一阶段的质量控制要点和内容，并在日常工作中予以落实到位。
4、结语
加强聚酯纤维沥青路面设计施工质量管理，可有效提高工程质量，产生较大的经济效益和社会效益。
4.1聚酯纤维沥青路面的技术效益
经多年的实践，聚酯纤维沥青混合料达到了如下技术指标：空隙率4.0～5.5%、稳定度≥8kN、48h浸水马歇尔残留稳定度≥85%、动稳定度≥3000次/mm、渗水系数≤120ml/min、冻融劈裂残留强度≥80%、弯曲试验破坏应变（-10℃，50mm/min）≥2500uε，明显改善沥青路面的高温稳定性、低温抗裂性和抗水害能力，提高沥青路面的耐久性和使用寿命。
4.2聚酯纤维沥青路面的经济效益
虽然掺加聚脂纤维改性沥青混合料造价比未掺加聚酯纤维改性沥青混合料造价有所提高，实践表明，这部分增加的造价在日常养护节约费用中冲销。总体上，掺加了聚脂纤维后沥青路面的水稳定性、高温稳定性、低温抗裂性均有较大程度的提高，减少出现路面早期破损情况而节省道路后期养护和维修经费、提高了行车安全性和舒适性，从而具有较高的综合经济价值。
一般高速公路或一级公路的年维修养护费用在8万～10万元/公里·年，掺加聚酯纤维沥青路面由于具有较高的水稳性、高温稳定和低温抗裂性，道路出现车辙、泛油和坑槽的早期破损现象大为降低，年维修成本可降低至3万～5万元/公里·年，则每年可节省维修养护费用5万/公里·年。
4.3聚酯纤维沥青路面的社会效益
在沥青路面中采用掺加聚酯纤维的改性沥青混合料后，各项性能技术指标得到大幅提高，以往沥青路面存在的早期破损现象（如坑洞、泛油、车辙、龟裂、翻浆等）基本得到解决，特别是坑洞、泛油等影响行车安全的问题改善后道路通行将更加安全舒适，车辆通行能力也大幅增加。由于道路路况的改善，改变了人们以往眼中道路“雨后补坑洞、夏季车打滑”的坏印象，社会反响和口碑得到提高。
【关键词】聚酯纤维；沥青路面；质量控制
1、前言
为了提高公路沥青路面质量，消除公路沥青路面早起损坏现象，近年来浙江省各地市在高速公路和沥青路面中上面层大中修工程中广泛了聚酯纤维新材料，在沥青路面水稳性、高温稳定和低温抗裂方面取得了十分显著的效果，同时在施工质量控制方面进行了一些探索，积累了一些经验。
2、聚酯纤维沥青路面的特点
聚酯纤维呈惰性，不受混合料的酸碱性环境而衰变，也不吸收湿气，还具有高强度、高弯曲弹性、高延伸率、高取向性、易拌和等性能。在瀝青混合料中掺入聚酯纤维后，其沥青最佳用量增加，密度降低，空隙率和流值增大；同时如每吨沥青混合料中掺入2.5千克聚酯纤维后，即有超过20亿根纤维的三维立体支撑系统对混合料进行加强，提供强大内聚力及桥接作用，可提高沥青混合料的抗裂性能；在昼夜温差的热胀冷缩及外力冲击等的影响下，掺加聚酯纤维的沥青混合料可以承受很大的拉伸变形，能够很好地提高沥青路面的力学性能。另外，聚酯纤维的力学性能特点表现为在-40℃～250℃的温度内不脆化、不软化变形，每根纤维都是独立的，具有极强的吸附性，且不缠绕，能够产生巨大的内聚力，可以大大抑制沥青混凝上的开裂、剥落，提高了路面质量和延长寿命（图1）。
3、施工质量控制要点
3.1原材料
3.1.1聚酯纤维材料
3.1.2沥青
沥青采用优质道路70号A级SBS改性沥青，SBS改性沥青的质量要求应符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）相关要求的规定。
3.1.3粗集料
采用石质坚硬、清洁、不含风化颗粒、近立方体颗粒的碎石。上面层采用玄武岩或辉绿岩碎石应用反击式破碎机进行轧制，以严格控制细长扁平颗粒含量，确保粗集料的质量。集料与沥青的粘附性必须满足规范要求，未掺加抗剥落剂之前粗集料与沥青的粘附性应不低于4级。
为提高沥青路面的质量，在沥青路面施工技术规范的基础上，对粗集料的部分质量指标，如石料压碎值、洛杉矶磨耗损失、表观相对密度、吸水率、针片状颗粒含量、<0.075mm颗粒含量、软石含量等进行调整，沥青混合料用粗集料的质量要求和级配见表2、表3。
3.1.4细集料
采用坚硬、清洁、干燥、无风化、无杂质并有适当级配的人工轧制的米砂，石质为石灰岩等（上面层可采用玄武岩或辉绿岩碎石），不能采用山场的下脚料。沥青混合料用细集料质量要求见表4。
3.1.5填料
宜采用石灰岩等碱性石料经磨细得到的矿粉。矿粉必须干燥、清洁，矿粉质量技术要求应满足《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）相关要求的规定，进场填料按要求进行检验。拌和机回收的粉料不能用于拌制沥青混合料，以确保沥青混合料的质量。
3.1.6抗剥落剂
沥青面层用抗剥落剂应有较强的稳定性，可先用消石灰或水泥，具体掺量根据试验确定。
3.2沥青混合料要求（表5）
3.3沥青混凝土路面施工要求
沥青混凝土路面施工应满足《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）相关要求的规定。
3.3.1聚酯纤维改性沥青混合料的施工温度控制表（表6）
3.3.2压路机碾压控制表（表7）
3.4实施工程动态管理
3.4.1沥青路面施工应根据全面质量管理的要求，建立健全有效的质量保证体系，对施工各工序的质量进行检查评定，达到规定的质量标准，确保施工质量的稳定性。
3.4.2加强施工过程质量控制，实行动态质量管理，关键工序及重要部位宜拍摄照片或进行录像，作为实态记录及保存资料的一部分。
3.4.3施工过程中定期进行总结、归纳，对好的方面要予以保持和发扬，对存在的问题和不足要及时分析原因，寻找解决问题的办法，并在下一步施工中予以落实解决。
3.4.4施工项目部要有一套完整的质量管理办法，根据工程建设的进展情况，确定每一阶段的质量控制要点和内容，并在日常工作中予以落实到位。
4、结语
加强聚酯纤维沥青路面设计施工质量管理，可有效提高工程质量，产生较大的经济效益和社会效益。
4.1聚酯纤维沥青路面的技术效益
经多年的实践，聚酯纤维沥青混合料达到了如下技术指标：空隙率4.0～5.5%、稳定度≥8kN、48h浸水马歇尔残留稳定度≥85%、动稳定度≥3000次/mm、渗水系数≤120ml/min、冻融劈裂残留强度≥80%、弯曲试验破坏应变（-10℃，50mm/min）≥2500uε，明显改善沥青路面的高温稳定性、低温抗裂性和抗水害能力，提高沥青路面的耐久性和使用寿命。
4.2聚酯纤维沥青路面的经济效益
虽然掺加聚脂纤维改性沥青混合料造价比未掺加聚酯纤维改性沥青混合料造价有所提高，实践表明，这部分增加的造价在日常养护节约费用中冲销。总体上，掺加了聚脂纤维后沥青路面的水稳定性、高温稳定性、低温抗裂性均有较大程度的提高，减少出现路面早期破损情况而节省道路后期养护和维修经费、提高了行车安全性和舒适性，从而具有较高的综合经济价值。
一般高速公路或一级公路的年维修养护费用在8万～10万元/公里·年，掺加聚酯纤维沥青路面由于具有较高的水稳性、高温稳定和低温抗裂性，道路出现车辙、泛油和坑槽的早期破损现象大为降低，年维修成本可降低至3万～5万元/公里·年，则每年可节省维修养护费用5万/公里·年。
4.3聚酯纤维沥青路面的社会效益
在沥青路面中采用掺加聚酯纤维的改性沥青混合料后，各项性能技术指标得到大幅提高，以往沥青路面存在的早期破损现象（如坑洞、泛油、车辙、龟裂、翻浆等）基本得到解决，特别是坑洞、泛油等影响行车安全的问题改善后道路通行将更加安全舒适，车辆通行能力也大幅增加。由于道路路况的改善，改变了人们以往眼中道路“雨后补坑洞、夏季车打滑”的坏印象，社会反响和口碑得到提高。