北京9月交易新车5.4万辆，同比增长34.7%；前9月累计交易新车43.21万辆，同比增长56.57%，比去年全年40.85万辆多销售2.36万辆新车。
　　
　　
　　正所谓“金九银十”，尽管“银十”不可知，但是北京车市9月的业绩倒是不负“金九”之称。之所以会有这么高的销量，亚市副总经理颜景辉认为，老旧机动车淘汰更新补贴办法以及国Ⅳ、京Ⅴ排放标准切换升级的倒计时是重要诱因。
　　日系车进入冰冻期
　　由于政治事件的影响，日系车销售份额下降明显，消费者购买意向转移到了其他系别，德、韩、中等市场份额上升。亚市数据显示：日系车销售占比从8月末的26.39%下降9月底的12.6%。北京三季度销售排行前五名基本由德系车所占据，亚市三季度销售前十名排行日系车减至2席且排名下降，德系车占绝对优势。
　　价格营销趋于理性
　　经过几个月来与厂商的博弈，经销商已经无力持续价格战。首先以豪华车为代表的价格战有所收敛，市场价格整体趋稳。亚市数据显示：豪华车优惠减少车型从9月初的32%上升到10月初的36%，优惠增加车型则从48%下降到28%。
　　库存压力减缓
　　从7、8月开始，经销商以国Ⅳ清库为由头开展淡季促销，对遏制库存进一步恶化起到一定作用。亚市数据显示：库存正常经销商比例从8月份的44.5%上升到9月份的55.74%；库存过长经销商比例从8月份的45.95%下降到9月份的34.43%。
　　 10月北京车市预测：同比正增长，环比负增长。
　　颜景辉认为有四个因素可能会对10月的汽车市场有所促进：老旧车淘汰更新补贴及国Ⅳ、京Ⅴ切换升级双项政策将是拉动10月份销售的重要动因；党的十八大11月份在京召开，特殊环境将使10月份成为今年厂商冲击北京市场销量的关键月份；二手车交易仍将持续活跃，将会继续带动新车市场；日系经销商经营有可能缓慢恢复。