北出长沙30余公里，到达株洲田心的一个小镇，南车株洲所总部就坐落在这里，驰骋在祖国大江南北的“韶山”系列电力机车、“奥星”交流传动电力机车、200公里高速动车组及“东风”系列、“西部之光”内燃机车等就是从这个小镇“开进”了人们的视野。其中，机车的绝大部分交流传动集成系统、电子控制与网络、变流装置等8大核心技术由该所提供。
　　“2000年之前，这些核心技术90%以上产品都由我们中国南车提供，并且至今仍保持近70%市场份额。”廖斌还就核心技术进行了解释，“这些关键技术构成了中国机车的‘机芯’，形象地说， 就是机车的‘大脑’和‘心脏’。”
　　值得提出的是，在2006年国务院“关于加快振兴装备制造业的若干意见”中，不到二十项需要重点突破的重大技术装备和产品中，就有时速200公里以上高速列车、新型地铁车辆、大功率风力发电机等多项产品与南车株洲所有关。而南车株洲所“机芯”的研制成功和推广运作，不但结束了国外技术垄断的历史，促进了中国铁路装备水平的提高，同时辐射到城市轨道交通、电动汽车、风力发电、磁悬浮、变频与超高压直流输电等关系到国民经济发展和国防建设等领域，成为了中国科研院所体制改革的“样板”——至到目前，仍有为数不少的科研院所还停留在“卖图纸”层面。
　　南车株洲所创建于1959年，在中央决定启动科学技术体制改革的前一年，该所率先于1984年在全国拉开帷幕，自断“皇粮”，按公司化运作。1992年，该所一方面将各内部车间，变更为独立的经营实体，另一方面通过联合、兼并等形式，在全国创办了12家子公司，并以此组建了时代集团。2000年，该所与铁道部脱钩，成为南车集团旗下子公司，走产业发展与资本运作的路子。
　　三次变革，让南车株洲所从最初32名员工的单一研究性机构，成长为拥有2家控股上市公司，员工6000余人、资产总额过50亿的现代化高科技企业，交通装备、新材料、新能源三大板块形成鼎足之势，特别是从1984年至今，公司年销售收入一直以30%的速度向前推进。
　　但在“快鱼吃慢鱼”的时代，廖斌称将以新能源战略促成企业跨越式发展，“做公司五年计划的时候，当初定的目标是，2010年实现50个亿的销售收入，（那时）大家认为不可能；而现在，我把它调整为80个亿，大家都认为理所当然了。如何才能从碎步快跑到大步稳跑？战略是关键。”