论文部分内容阅读
通过扭杆来进行车高调节的非承载式（带车架）车型,使用常规的工艺方法——整车下线通过颠簸路消除残余应力,在四轮定位之前设置地沟进行车高调整,由于悬架残余应力释放不彻底,在经过动态路试后,出现车高发生明显变化的现象,而且地沟调节车高工序时间较长,成为节拍提升的瓶颈。为了解决上述问题,介绍一种车高调整优化工艺方法,整车下线采用一台设备来充分释放悬架残余应力,车高调整工序分解为第一步的车架线初调和第二步的地沟微调。实施优化后的工艺方法,显著缩短了地沟车高调整时间,而且很好地控制了动态路试后车高的稳定性。