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齐鲁大地，生生谓易。在历史文化的辉映下，无数奇迹正焕发着耀眼的光芒。正在建设中的济青高铁，就像一条欲飞的巨龙，挺立在济南与青岛之间。号称“铺架王牌军”的中铁五局六公司的将士们，正用伟大的创造铸就璀璨的荣光。
兵分两路追星赶月
时光追溯到2016年3月，中铁五局六公司济青项目部成立，这是全线11个标段施工单位中唯一负责铺轨的单位，承担着包括717.6公里铺轨在内的主体建设工程任务。
寿光市，这座位于线路中部的城市，在经过“打前站”的施工人员实地考察后被确定为项目部所在区。在物色办公用房时，一栋房间数量合适、外加宽阔卸货场的楼房由于年租赁费高达1 200万元，令项目领导班子犯了愁。但没有比这更合适的地方了，项目党工委书记罗灏暗下决心，一定要想方设法拿下这块“宝地”。他一次次登门协商，用真诚感动对方负责人。最终，他们以年租金180万元的低价获得了使用权。
为争分夺秒抢占施工主动权，项目部兵分两路，一路由项目经理邹磊带领技术人员抓紧讨论优化施工组织方案，另一路则由罗灏带领项目部人员投身征地拆迁的艰巨工作中。
征地拆迁历来是铁路施工的“硬骨头”。他们施工的线路长达8.9公里，征拆对象涉及两个市共9个自然村。如何突破征拆难关？罗灏在仔细研究征拆政策文件后，很快确立了工作思路，那就是征地拆迁紧紧围绕政策而推进工作，有凭有据，讲理讲情。那段时间，他每天来回奔走于当地政府机构之间，最后赢得了地方政府的大力支持。
截至2016年5月10日，在罗灏近两个月的日夜奔波中，征地拆迁工作全部完成。与此同时，项目部办公住房装修也同步完成。由于他们选址得当，共节省了近5万立方米的填土和1 000多立方米的场地硬化混凝土，此举得到了济青公司和中铁五局领导的一致赞扬。
调度有序首架成功
山东的冬天悄悄地来到了，雪花漫天飞舞，气温跌破了零摄氏度，这给建设者们带来了极大的不便。2017年1月12日，济青项目部迎来了第一列装满长轨的列车，他们提前129天开始了存轨。在此后不到半年的时间里，他们有序存轨，其数量累计达到了能满足铺400公里之需，创造了国内高铁施工长轨进场和存放的新纪录，为后续铺轨备足了“弹药”。
铺轨前的重要工序就是铺设无砟道岔，而无砟道岔的制作质量尤为关键。项目总工廖文华说：“我们要把无砟道岔打造成样板示范工程，就必须按照制作工艺品一样的高标准来要求！”为了达到这一目标，廖文华紧盯现场，桩位放样、钢筋下料、模板安装等工作一丝一毫都不忽略。现场施工人员也铆足劲、细致做、不出错。世上无难事只怕有心人。8月初，项目部施工的全线首件无砟道岔顺利通过工管中心专家组评估验收，并被业主确定为样板工程在全线推广。在无砟道岔样板工程观摩交流会上，业主和同行的交口称赞，让“铺架王牌军”的美名在齐鲁大地传扬。
7月29日，济青高铁轨道举行首铺，山东省政府领导、潍坊市政府领导、业主公司领导以及局和公司领导莅临现场视察。山东省委常委、常务副省长李群一声令下，铺轨机轰鸣作响，济青高铁全线第一根轨道铺设到位。顿时，礼炮升空，掌声雷动，现场一片欢腾。
济青高铁铺轨大战拉开序幕。
随着铺架长轨的战线越拉越长，带来的首要问题就是运输。轨料运距长、安全风险高、组织难度大，所需机车达12台之多，这将产生高额的运输费用。对此，邹磊及时引入先进的调度管理系统，加强调度安排，换人不换车，人停机不停。经过运转模式优化，运输机车由原来的12台减少至6台，节约机車运营成本达1 000多万元。
审时度势勇破坚冰
正当无砟轨道铺设如火如荼之时，在潍坊北站到高密北站区间，有一处长2.94公里的活动断裂带，成为建设者深感紧张的大问题。项目部与铁研院合作，精心编写施工方案，在轨道铺设时采用一种“黑科技”——铁路道床固化。项目工程部部长尹林时刻坚守在施工现场，落实各项技术交底。他们及时改进水洗设备，增加水洗遍数，保证道砟清洁度。经过项目全体人员的精心施工，确保了道砟定型稳固。这段双线达5.88公里的高铁成为全国第一条设计时速为350公里的有砟轨道线路。
工期紧永远是铺轨躲不开的问题。邹磊加强筹划，提出了以青州北站为中心向两边同时铺轨的计划。为了加快铺轨进度，机车采用顶送法运输钢轨，而站在最前方的平板车上担任瞭望的调车长袁浩，虽然全身裹了一层又一层的大衣，也无法抵挡周围尤其是迎面袭来的寒气。一次，他从平板车走下来，整个脸部都结满了雪白的冰碴。他拍了一张照片，开玩笑说自己就像一个雪人。
在齐心协力下，全体员工日铺轨14公里，月铺轨200公里。业主领导在铺轨现场检查时，称赞说：“你们真的是创造了‘济青速度’！”
当年11月25日，他们提前10天完成了青岛方向的高速段铺轨，12月30日提前2天将高速段全线铺通，总共用60天完成了554公里铺轨。
神速决战绝境突围
2018年7月9日，胶州北站线下工程终于交付给铺架单位，而这距离原本应该交付的时间足足延后了半年多。在收到为普速段运送钢轨的消息后，承担铺架的将士们按捺不住候战的激动，决意再展雄风。正在节骨眼上，济青高铁高速段将于8月2日进行联调联试的消息，无疑给铺架的将士们带来“难堪”：如果不能在联调联试之前将钢轨运送至红岛站区间的普速段，那么只有绕道通过既有线进行运输，这将给运输难度、施工进度等带来无法想象的困难，增加难以估量的成本。为解决这种“难堪”，项目部必须打破常规，赶抢工期，用仅有的21天完成管段内全部运输及铺轨。
时不我待，项目部立马召开铺轨工作部署会。邹磊和项目副经理顾昆商量后决定采用“直铺法”铺轨，以提高工效。公司将首台CL-500型履带式长轨直铺牵引车紧急派往现场，这台国内最先进的牵引车，不但能大大提高铺轨速度，还能有效节约施工费用200万元以上。
利器在手，所向披靡。铺轨现场，机声隆隆，人声鼎沸，铺轨机把长钢轨铺设在轨枕上，两旁的施工人员立刻上前调整好轨枕位置，上扣配件操作流畅。“济青速度”再一次展现——
“6公里！我们10个小时竟然铺了6公里！”现场施工人员竟有点不相信自己的施工速度。其实内行都知道，日均铺轨3公里就是骄人的战绩了，而现在他们创造的成绩提升了一倍。
当7月30日到来时，这支英勇的团队已经把“不可能”变成了“可能”，他们用21天完成了103公里的铺轨。毫无疑问，他们创造了铺轨新纪录。
8月2日，济青高铁高速段开始联调联试。10月25日，济青高铁普速段联调联试正式启动。这标志着由中铁五局六公司济青项目部承担的济青高铁施工任务全部完成。12月26日，在万众期待中，济青高铁正式开通运营。
投入1 800余人次劳动力，历经3个寒暑、1 000多个日日夜夜的艰苦鏖战，济青高铁建设大战终于完美谢幕。中铁五局“铺架王牌军”的将士们用汗水和热血，书写出了恢宏的赞歌，这歌声将在齐鲁大地之上经久不息地传颂，余音袅袅，不绝如缕。
兵分两路追星赶月
时光追溯到2016年3月，中铁五局六公司济青项目部成立，这是全线11个标段施工单位中唯一负责铺轨的单位，承担着包括717.6公里铺轨在内的主体建设工程任务。
寿光市，这座位于线路中部的城市，在经过“打前站”的施工人员实地考察后被确定为项目部所在区。在物色办公用房时，一栋房间数量合适、外加宽阔卸货场的楼房由于年租赁费高达1 200万元，令项目领导班子犯了愁。但没有比这更合适的地方了，项目党工委书记罗灏暗下决心，一定要想方设法拿下这块“宝地”。他一次次登门协商，用真诚感动对方负责人。最终，他们以年租金180万元的低价获得了使用权。
为争分夺秒抢占施工主动权，项目部兵分两路，一路由项目经理邹磊带领技术人员抓紧讨论优化施工组织方案，另一路则由罗灏带领项目部人员投身征地拆迁的艰巨工作中。
征地拆迁历来是铁路施工的“硬骨头”。他们施工的线路长达8.9公里，征拆对象涉及两个市共9个自然村。如何突破征拆难关？罗灏在仔细研究征拆政策文件后，很快确立了工作思路，那就是征地拆迁紧紧围绕政策而推进工作，有凭有据，讲理讲情。那段时间，他每天来回奔走于当地政府机构之间，最后赢得了地方政府的大力支持。
截至2016年5月10日，在罗灏近两个月的日夜奔波中，征地拆迁工作全部完成。与此同时，项目部办公住房装修也同步完成。由于他们选址得当，共节省了近5万立方米的填土和1 000多立方米的场地硬化混凝土，此举得到了济青公司和中铁五局领导的一致赞扬。
调度有序首架成功
山东的冬天悄悄地来到了，雪花漫天飞舞，气温跌破了零摄氏度，这给建设者们带来了极大的不便。2017年1月12日，济青项目部迎来了第一列装满长轨的列车，他们提前129天开始了存轨。在此后不到半年的时间里，他们有序存轨，其数量累计达到了能满足铺400公里之需，创造了国内高铁施工长轨进场和存放的新纪录，为后续铺轨备足了“弹药”。
铺轨前的重要工序就是铺设无砟道岔，而无砟道岔的制作质量尤为关键。项目总工廖文华说：“我们要把无砟道岔打造成样板示范工程，就必须按照制作工艺品一样的高标准来要求！”为了达到这一目标，廖文华紧盯现场，桩位放样、钢筋下料、模板安装等工作一丝一毫都不忽略。现场施工人员也铆足劲、细致做、不出错。世上无难事只怕有心人。8月初，项目部施工的全线首件无砟道岔顺利通过工管中心专家组评估验收，并被业主确定为样板工程在全线推广。在无砟道岔样板工程观摩交流会上，业主和同行的交口称赞，让“铺架王牌军”的美名在齐鲁大地传扬。
7月29日，济青高铁轨道举行首铺，山东省政府领导、潍坊市政府领导、业主公司领导以及局和公司领导莅临现场视察。山东省委常委、常务副省长李群一声令下，铺轨机轰鸣作响，济青高铁全线第一根轨道铺设到位。顿时，礼炮升空，掌声雷动，现场一片欢腾。
济青高铁铺轨大战拉开序幕。
随着铺架长轨的战线越拉越长，带来的首要问题就是运输。轨料运距长、安全风险高、组织难度大，所需机车达12台之多，这将产生高额的运输费用。对此，邹磊及时引入先进的调度管理系统，加强调度安排，换人不换车，人停机不停。经过运转模式优化，运输机车由原来的12台减少至6台，节约机車运营成本达1 000多万元。
审时度势勇破坚冰
正当无砟轨道铺设如火如荼之时，在潍坊北站到高密北站区间，有一处长2.94公里的活动断裂带，成为建设者深感紧张的大问题。项目部与铁研院合作，精心编写施工方案，在轨道铺设时采用一种“黑科技”——铁路道床固化。项目工程部部长尹林时刻坚守在施工现场，落实各项技术交底。他们及时改进水洗设备，增加水洗遍数，保证道砟清洁度。经过项目全体人员的精心施工，确保了道砟定型稳固。这段双线达5.88公里的高铁成为全国第一条设计时速为350公里的有砟轨道线路。
工期紧永远是铺轨躲不开的问题。邹磊加强筹划，提出了以青州北站为中心向两边同时铺轨的计划。为了加快铺轨进度，机车采用顶送法运输钢轨，而站在最前方的平板车上担任瞭望的调车长袁浩，虽然全身裹了一层又一层的大衣，也无法抵挡周围尤其是迎面袭来的寒气。一次，他从平板车走下来，整个脸部都结满了雪白的冰碴。他拍了一张照片，开玩笑说自己就像一个雪人。
在齐心协力下，全体员工日铺轨14公里，月铺轨200公里。业主领导在铺轨现场检查时，称赞说：“你们真的是创造了‘济青速度’！”
当年11月25日，他们提前10天完成了青岛方向的高速段铺轨，12月30日提前2天将高速段全线铺通，总共用60天完成了554公里铺轨。
神速决战绝境突围
2018年7月9日，胶州北站线下工程终于交付给铺架单位，而这距离原本应该交付的时间足足延后了半年多。在收到为普速段运送钢轨的消息后，承担铺架的将士们按捺不住候战的激动，决意再展雄风。正在节骨眼上，济青高铁高速段将于8月2日进行联调联试的消息，无疑给铺架的将士们带来“难堪”：如果不能在联调联试之前将钢轨运送至红岛站区间的普速段，那么只有绕道通过既有线进行运输，这将给运输难度、施工进度等带来无法想象的困难，增加难以估量的成本。为解决这种“难堪”，项目部必须打破常规，赶抢工期，用仅有的21天完成管段内全部运输及铺轨。
时不我待，项目部立马召开铺轨工作部署会。邹磊和项目副经理顾昆商量后决定采用“直铺法”铺轨，以提高工效。公司将首台CL-500型履带式长轨直铺牵引车紧急派往现场，这台国内最先进的牵引车，不但能大大提高铺轨速度，还能有效节约施工费用200万元以上。
利器在手，所向披靡。铺轨现场，机声隆隆，人声鼎沸，铺轨机把长钢轨铺设在轨枕上，两旁的施工人员立刻上前调整好轨枕位置，上扣配件操作流畅。“济青速度”再一次展现——
“6公里！我们10个小时竟然铺了6公里！”现场施工人员竟有点不相信自己的施工速度。其实内行都知道，日均铺轨3公里就是骄人的战绩了，而现在他们创造的成绩提升了一倍。
当7月30日到来时，这支英勇的团队已经把“不可能”变成了“可能”，他们用21天完成了103公里的铺轨。毫无疑问，他们创造了铺轨新纪录。
8月2日，济青高铁高速段开始联调联试。10月25日，济青高铁普速段联调联试正式启动。这标志着由中铁五局六公司济青项目部承担的济青高铁施工任务全部完成。12月26日，在万众期待中，济青高铁正式开通运营。
投入1 800余人次劳动力，历经3个寒暑、1 000多个日日夜夜的艰苦鏖战，济青高铁建设大战终于完美谢幕。中铁五局“铺架王牌军”的将士们用汗水和热血，书写出了恢宏的赞歌，这歌声将在齐鲁大地之上经久不息地传颂，余音袅袅，不绝如缕。