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未来的变速箱是“三国鼎立”之势：传统的AT仍会占很大市场；而CVT则占据经济型小车很大份额，并向中型车扩展之势；DSG双离合将会在所有邻域蚕食对手的市场，特别是高性能车型这一阵营。因此，CVT是未来发展的方向之一，已经不用怀疑。
我谈不上喜欢CVT，CVT是日本车厂的至爱，自从1987年开始，Subaru把第一辆装备CVT变速器的汽车投放市场以后，日本那些国产排量1L以下的小车，与CVT是绝配。2005年时飞度1.5 CVT刚上市的时假，就却给了我不错的印象，顺畅的动力输出，超低的油耗，为单薄的飞度增色不少。但这仅限于小排量的经济型车，我仍对CVT持保留态度的原因是——CVT在运动性很不爽，而稍大马力车上的耐用性上仍值得怀疑。
现在的车是越做越好，动力也是越来越强，可以兼顾舒适与运动，但再运动的车配上CVT变速箱，就让人非常不爽。CVT是靠钢带摩擦传动的，毕竟不及传统变速箱的齿轮咬合传输力量大，因此大油门起步时总会有一点点的滑动，让加速有点拖泥带水感觉，于是你在引擎、底盘上花再多功夫，一个CVT变速箱就已经给你和谐掉。即使是在斯巴鲁力狮2.5、三菱欧蓝德2.4上面，上述的问题已经被解决得很好，但论动力传递的直接性，仍然是不及传统优秀的AT。
再说了，CVT这东西本来可靠性和耐用性就比传AT差，而且最可怕的是，万一出故障，基本只能整体换变速箱。车厂再怎么宣传他们的CVT“可靠性没问题”，但也是国外的情况，针对中国复杂的路况和国人不规范的用车习惯，国内也频频传出某些合资车型CVT变速箱故障频发的事件，你还是害怕。就算相信你的CVT很耐用吧，但这东西本是为代步车再设计，如果你非得往运动化上调校，还会那么耐用么？
未来最有前途的变速箱，我还是看好双离合。
我谈不上喜欢CVT，CVT是日本车厂的至爱，自从1987年开始，Subaru把第一辆装备CVT变速器的汽车投放市场以后，日本那些国产排量1L以下的小车，与CVT是绝配。2005年时飞度1.5 CVT刚上市的时假，就却给了我不错的印象，顺畅的动力输出，超低的油耗，为单薄的飞度增色不少。但这仅限于小排量的经济型车，我仍对CVT持保留态度的原因是——CVT在运动性很不爽，而稍大马力车上的耐用性上仍值得怀疑。
现在的车是越做越好，动力也是越来越强，可以兼顾舒适与运动，但再运动的车配上CVT变速箱，就让人非常不爽。CVT是靠钢带摩擦传动的，毕竟不及传统变速箱的齿轮咬合传输力量大，因此大油门起步时总会有一点点的滑动，让加速有点拖泥带水感觉，于是你在引擎、底盘上花再多功夫，一个CVT变速箱就已经给你和谐掉。即使是在斯巴鲁力狮2.5、三菱欧蓝德2.4上面，上述的问题已经被解决得很好，但论动力传递的直接性，仍然是不及传统优秀的AT。
再说了，CVT这东西本来可靠性和耐用性就比传AT差，而且最可怕的是，万一出故障，基本只能整体换变速箱。车厂再怎么宣传他们的CVT“可靠性没问题”，但也是国外的情况，针对中国复杂的路况和国人不规范的用车习惯，国内也频频传出某些合资车型CVT变速箱故障频发的事件，你还是害怕。就算相信你的CVT很耐用吧，但这东西本是为代步车再设计，如果你非得往运动化上调校，还会那么耐用么？
未来最有前途的变速箱，我还是看好双离合。