或宣布全面电气化，或决心停售燃油车——2017年，车企们流行用这样的方式表达发展新能源汽车的决心。
　　2017年12月9日，北汽集团重磅宣布了 “停售传统燃油车”时间表：2020年率先在北京市全面停止销售自主品牌传统燃油乘用车；2025年在中国境内全面停止生产和销售自主品牌传统燃油乘用车。
　　事实上，这已经不是传统自主品牌车企第一次以这样的方式表达发展新能源汽车的决心了。2017年10月19日，长安汽车发布了新能源汽车战略“香格里拉计划”，表示将在2025年开始全面停止销售传统意义的燃油车，实现全谱系产品的电气化。
　　继沃尔沃、梅赛德斯·奔驰、阿斯顿?马丁、捷豹路虎、宝马先后发布全面电气化战略之后，“燃油车禁售潮”终究席卷到中国。
　　两大汽车集团相继调转船头、转道新能源，相信毋需多久便会有更多车企相继跟进。事实上，吉利、长城、奇瑞、比亚迪等都已经将新能源项目列为了重点发展方向：吉利宣布到2020年旗下90%都是新能源汽车，长城汽车宣布投入300亿元发展新能源、智能化等项目，奇瑞汽车宣布到2020年新能源汽车要达到国际同等水平……谁是第三个登上燃油车停售榜已不太重要，一切都已成为大势所趋。
　　环顾全球汽车市场，世界各国汽车排放标准均呈现出一种越来越严格的趋势，甚至已经有许多国家已然制定了禁售燃油车型的时间表：早在2015年8月，美国加州就已经首次提出禁售燃油车的计划，英国计划到2050年道路上不再有汽油和柴油车行驶，法国宣布从2040年开始禁止传统汽车，印度和德国禁售时间为2030年，荷兰和挪威则更加逼近，为2025年。
　　而我国作为全球最大的汽车市场，也已经将何时停止生产和销售内燃机汽车纳入了议程。就在去年11月举办的2017中国汽车产业（泰达）论坛上，中国工业和信息化部副部长辛国斌表示，未来中国将全面禁售化石燃料车型，时间表正在制定当中。
　　不只是政策的驱动，最新销售数据也显示：2017年，中国新能源汽车产销均接近80万辆，分别达到79.4万辆和77.7万辆，同比分别增长53.8%和53.3%。其中纯电动乘用车产销分别完成47.8万辆和46.8万辆，同比分别增长81.7%和82.1%；插电式混合动力乘用车产销分别完成11.4万辆和11.1万辆，同比分别增长40.3%和39.4%。对于这样的增速，没有哪家车企能够保持淡定。
　　但对于“燃油车是否会灭亡、新能源车是否能独霸市场”，业内仍然存在好几种声音：长城汽车集团董事长魏建军认为到2040年可以实现燃油车停售；大众汽车集团CEO穆伦认为，今后的很长一段时间内燃油车和新能源车将共存于市场；戴姆勒董事会主席蔡澈直言不讳，全面禁止一种驱动方式很可能只是“自擺乌龙”。关于我国停售燃油车；中汽协副秘书长师建华认为，停售传统燃料汽车更多的是基于保护环境的考虑，但传统燃油汽车经过技术升级也能达到节能减排的效果；中国内燃机工业协会副秘书长魏安力则表示，现阶段以及未来很长一段时间内，产业地位决定了汽车内燃机不会是放进博物馆展览的夕阳产品。