中国的汽车工业在未来的10年至20年，发展新能源车是唯一的道路，没有第二条路。
　　比亚迪汽车销售有限公司总经理侯雁
　　“现在的城市有三大变化，车越来越多了，路越来越堵，雾霾也是越来越严重，有一些城市要限购限行。未来首先要解决的问题是汽车的尾气排放问题，车越多，排放越多，车的速度越慢，排放实际上也在增长。在治理城市拥堵方面限购不是一个很好的办法，所有的省都限购了，车只能开本地，去北京、天津去不了，这非常不现实。中国正是汽车进入家庭的最好时候，钢性需求是肯定存在的，不能说牺牲老百姓不能开车的利益去向雾霾宣战，这是不对的。发展新能源汽车实际上是治理雾霾最有效的手段。”比亚迪汽车销售有限公司总经理侯雁在接受《汽车观察》记者采访时表示。
　　谈及新能源车的未来，侯雁指出：中国的汽车工业在未来起码10到20年，发展新能源车是唯一的道路，没有第二条路。他还表示：“由于中国的新购消费将近80%以上都是首次购车，个人认为当下私人用户还是用插电式的多。由于它的地点是固定的，所以它的成本低，一公里能省6毛钱以上。一旦产品出来以后，行业的分别更大一些。像专用车辆，包括大巴在内，30多个国家都在用，干什么事情都非常快。40、50%都替换成新能源车，我比较看好新能源这个方向。”
　　比亚迪从进入汽车行业开始，一直作为新能源汽车的向导，也一直在这个方向努力，同时也推出很多相对应的产品，甚至好的市场模式，包括我们的城市公交电动车。比亚迪有纯电动的公交、有E6的出租车，这些车型在现在运营的状况也非常好。E6的出租版有部分车现在已经累计运营历程，车的累计运营历程马上过50万了，也是对产品一个非常好的验证，在这些基础上我们后期推出了一系列新能源的车型包括“秦”以及在北京车展上亮相的“唐”，后期将还会推出这种以朝代命名的车型和一系列新能源汽车。
　　以前比亚迪走的太快了，忽略了一些现实因素。在市场好的时候，感性的因素多过于理性的思考。在市场不好的时候，这些问题就比较明显。但也正是在水退下去的时候才能看到石头在哪儿。“二次腾飞”就是下来再上去，比亚迪尽快把这些石头该捡的捡掉，在将来腾飞的时候取得的收益会更大。
　　从今年1月3月起，“秦”累计销量是2400台左右，它这个销量相较于普通的燃油汽车来讲其实不是很多，但是在新能源汽车包括前期的一些混动车型我们的销量是排第一的。对于“唐”这款车，我们也是满有信心， 4.9秒加速时间的话应该来说已经进入超跑的加速系列了，动力非常强。
　　加上它的四驱系统，对路面的适应的效果会比传统的内燃机这种四驱行驶更好，或者说在一些摩擦力比较小的路面会更好。我们相信就凭这两个比较重要的卖点，唐后期的市场表现一定不会差。
　　目前，比亚迪在新能源技术方面有很好的技术储备，而且产品也相对成熟。面对在充电网络和相关设备建设上的问题，比亚迪正在与ABB共同建设充电网络。另外，和救援服务的公司也达成了一个联合，后期对没有办法充电的用户提供一个救援服务。
　　同时，比亚迪会推出一些类似拉力赛这样的汽车赛事活动，通过这样的方式让我们的产品和技术能够得到一些验证。我们除了做产品推广以外，更多的是验证并优化产品。
　　比亚迪在未来的10年或者15年，在生产车或者工具方面，包括物流专用车辆，都会有非常好的表现。
　　比亚迪致力于新能源汽车的采集，如太阳能采集。除此之外，风能、太阳能、水能并网的时候，需要有一个储存的环节在能源的储存这方面也是比亚迪比较擅长的。我们希望把整个新能源，尤其把整个电动车行业推动，这个是未来比亚迪成长的主要来源，而不是只看待一个产品，或者一个小市场。
　　比亚迪的梦想是将来有一天为整个新能源做一些事情，能为行业做一些事情。
　　在采访的最后，侯雁对新能源车进行了展望：新能源的产品是相当不错的，对行业来说，首先需要投入更多的资源把整个行业做起来，才能让消费者接受并愿意花钱买单。只有整个行业起来以后，所有新能源产业链的企业才会有一个较快的发展。