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【摘 要】为了促进皖江港口业的发展，本文探讨了港口业发展的新模式，即港口群整体发展。这一发展模式既可以实现港口资源共享、优势互补、变竞争为合作、杜绝恶性竞争等不良局面，还可以优化临江腹地工业布局，促进腹地经济发展，最终增强整个皖江港口业抵御风险的能力。
【关键词】皖江港口业 整体发展 必要性
皖江地区依托长江黄金水道，靠近长三角，有着丰富的港口、岸线资源，因此水运条件优良、发展历史悠久。再加上此区域铁、铜、硫和石灰石等自然资源丰富，这些资源由于自身量大价低的特点，十分适合水路运输，因此皖江区域的发展离不开港口的支撑，港口物流也成为皖江物流的重要组成部分。
近年来，皖江港口业在承接产业转移的新形势下，发展迅速，但现行物流体系中存在的资源重置、浪费等现象，在港口中也依然存在。皖江港口业只有谋求资源整合和区域合作才能提升综合竞争力，才能实现区域内港口企业的共赢。因此，谋求皖江港口业的整体发展是皖江港口业的大势所趋。
一、皖江地区区位状况要求港口群整合
港口物流发展使得港口与腹地之间的联系十分密切，良好的港口区位条件、便捷的水运、先进的港口服务都进一步推动了腹地经济增长；而腹地经济发达、货源充足也为港口业提供了长足的动力。但皖江区域内部由于范围比较小，城市比较集中，导致分属各个城市的各个港口在地理位置上十分靠近，因此腹地范围有很大一部分的重叠。而这样的港口群特别容易出现资源重置、抢夺货源的恶性竞争。长此以往，不仅影响港口行业的长足发展，还会直接影响腹地经济的增长。因此，在此区域进行港口整合，促进港口群的竞争合作是十分有必要的。
二、航运业激烈的市场竞争促使港口群的整体发展
目前，国际国内的航运业都面临着运力过剩、运价不断降低的局面，航运企业为了争取货源，吸引更多船公司挂靠，各自展开了各种手段的竞争。在这样激烈的竞争中，会导致部分地理位置较差、港口设施不足和服务水平相对落后的港口在竞争中直接被淘汰，而幸存下来的一些港口企业则可能利润空间大幅缩小。这样的局面不利于航运业的长期发展，因此国内外很多港口都开始寻求多种模式的合作，即同一区域内各个港口既相互竞争，又在某些方面相互协作。合作竞争的结果是希望每个港口都能形成属于自己的核心竞争力，同时又能利用其他港口的核心竞争力来弥补自身的不足，增强共同抵御航运业风险的能力。
三、现代物流的发展需要港口群的整合与之相适应
现代物流的特征是集疏运体系的一体化，要求整个供应链上的节点都要保持流畅，以最低的成本取得最大的效益。但皖江区域各港口由于分属不同的行政单位，部门割裂严重，港口间的业务往往要经过几个部门的行政审批，结果往往导致物流作业的低效率。而港口群整合后各港口在一个机构下统一管理，优化资源配置，简化审批手续，提高了港口的运行效率。因此，物流集疏运一体化体系的建立迫切需要港口实行整合，以高效化港口群促进现代物流业的发展。
四、港口谋求整体发展对区域经济发展的积极意义
（一）皖江诸多港口若能谋求整体发展，竞争力会大幅度增强
首先，会提高在安徽、长三角乃至全国的影响力。因为皖江单个港口放在全国范围来看，名气和规模都无法与很多大型港口相比拟，但形成整体后，知名度和影响力都会大为提高。其次，经营主体实力增强会提高自己的市场支配力和议价能力，改变以往在航运市场上的被动局面，主动出击，加大对市场定价和决策的影响力。最后，分散的港口形成一个整体后，可以尽量避免港口之间的同质化竞争，消除恶性竞争带来的不良影响。
（二）提高港口体系运行的效率
皖江各港口整合后会弱化行政区划的限制性因素，从而能简化不同城市不同企业的审批手续，尽量避免不必要的繁杂手续，使港口与企业之间的沟通协调更为简便，减少与各个行政部门沟通的时间，节省企业与政府之间的协调成本，从而使整个港口群保持高效运转。
（三）岸线资源使用高效化
港口群整合发展可以避免各个港口为了自身利益，各自为政导致的岸线资源浪费和重复建设。因为各港口为了争夺货源市场，无论是否满足条件，都会纷纷建立自己的散货、危化品、集装箱码头等，都希望建立“功能齐全”的综合性港口。但这种“大而全，小而全”的发展模式必定会导致岸线资源低效、过度开发。港口重复建设，最终会导致港口间争夺货源、抢占腹地的无序竞争局面。只有通过港口群整合才可能在一定程度上改善这种局面，因为整合后的港口群会从更高的层面统一规划岸线资源，培育各个港口自己的核心竞争力，避免岸线资源开发的低效化和同质化竞争，从而使整个港口群的资源利用更为合理，实现整个港口群的生态文明和可持续发展。
综上，我们能看出皖江港口整合发展意义重大，但同时我们也应意识到皖江区域处在一种背景复杂、变化多样的竞争环境中，港口业整体发展既势在必行，又显得困难重重。因此，我们应首先树立港口群整体发展的理念，然后结合港口群内外部各项条件，进行综合分析，参照国内外港口整合成功的案例，最终找到适合皖江区域港口整体发展的最佳途径，促进整个皖江区域港口业的快速发展。
【关键词】皖江港口业 整体发展 必要性
皖江地区依托长江黄金水道，靠近长三角，有着丰富的港口、岸线资源，因此水运条件优良、发展历史悠久。再加上此区域铁、铜、硫和石灰石等自然资源丰富，这些资源由于自身量大价低的特点，十分适合水路运输，因此皖江区域的发展离不开港口的支撑，港口物流也成为皖江物流的重要组成部分。
近年来，皖江港口业在承接产业转移的新形势下，发展迅速，但现行物流体系中存在的资源重置、浪费等现象，在港口中也依然存在。皖江港口业只有谋求资源整合和区域合作才能提升综合竞争力，才能实现区域内港口企业的共赢。因此，谋求皖江港口业的整体发展是皖江港口业的大势所趋。
一、皖江地区区位状况要求港口群整合
港口物流发展使得港口与腹地之间的联系十分密切，良好的港口区位条件、便捷的水运、先进的港口服务都进一步推动了腹地经济增长；而腹地经济发达、货源充足也为港口业提供了长足的动力。但皖江区域内部由于范围比较小，城市比较集中，导致分属各个城市的各个港口在地理位置上十分靠近，因此腹地范围有很大一部分的重叠。而这样的港口群特别容易出现资源重置、抢夺货源的恶性竞争。长此以往，不仅影响港口行业的长足发展，还会直接影响腹地经济的增长。因此，在此区域进行港口整合，促进港口群的竞争合作是十分有必要的。
二、航运业激烈的市场竞争促使港口群的整体发展
目前，国际国内的航运业都面临着运力过剩、运价不断降低的局面，航运企业为了争取货源，吸引更多船公司挂靠，各自展开了各种手段的竞争。在这样激烈的竞争中，会导致部分地理位置较差、港口设施不足和服务水平相对落后的港口在竞争中直接被淘汰，而幸存下来的一些港口企业则可能利润空间大幅缩小。这样的局面不利于航运业的长期发展，因此国内外很多港口都开始寻求多种模式的合作，即同一区域内各个港口既相互竞争，又在某些方面相互协作。合作竞争的结果是希望每个港口都能形成属于自己的核心竞争力，同时又能利用其他港口的核心竞争力来弥补自身的不足，增强共同抵御航运业风险的能力。
三、现代物流的发展需要港口群的整合与之相适应
现代物流的特征是集疏运体系的一体化，要求整个供应链上的节点都要保持流畅，以最低的成本取得最大的效益。但皖江区域各港口由于分属不同的行政单位，部门割裂严重，港口间的业务往往要经过几个部门的行政审批，结果往往导致物流作业的低效率。而港口群整合后各港口在一个机构下统一管理，优化资源配置，简化审批手续，提高了港口的运行效率。因此，物流集疏运一体化体系的建立迫切需要港口实行整合，以高效化港口群促进现代物流业的发展。
四、港口谋求整体发展对区域经济发展的积极意义
（一）皖江诸多港口若能谋求整体发展，竞争力会大幅度增强
首先，会提高在安徽、长三角乃至全国的影响力。因为皖江单个港口放在全国范围来看，名气和规模都无法与很多大型港口相比拟，但形成整体后，知名度和影响力都会大为提高。其次，经营主体实力增强会提高自己的市场支配力和议价能力，改变以往在航运市场上的被动局面，主动出击，加大对市场定价和决策的影响力。最后，分散的港口形成一个整体后，可以尽量避免港口之间的同质化竞争，消除恶性竞争带来的不良影响。
（二）提高港口体系运行的效率
皖江各港口整合后会弱化行政区划的限制性因素，从而能简化不同城市不同企业的审批手续，尽量避免不必要的繁杂手续，使港口与企业之间的沟通协调更为简便，减少与各个行政部门沟通的时间，节省企业与政府之间的协调成本，从而使整个港口群保持高效运转。
（三）岸线资源使用高效化
港口群整合发展可以避免各个港口为了自身利益，各自为政导致的岸线资源浪费和重复建设。因为各港口为了争夺货源市场，无论是否满足条件，都会纷纷建立自己的散货、危化品、集装箱码头等，都希望建立“功能齐全”的综合性港口。但这种“大而全，小而全”的发展模式必定会导致岸线资源低效、过度开发。港口重复建设，最终会导致港口间争夺货源、抢占腹地的无序竞争局面。只有通过港口群整合才可能在一定程度上改善这种局面，因为整合后的港口群会从更高的层面统一规划岸线资源，培育各个港口自己的核心竞争力，避免岸线资源开发的低效化和同质化竞争，从而使整个港口群的资源利用更为合理，实现整个港口群的生态文明和可持续发展。
综上，我们能看出皖江港口整合发展意义重大，但同时我们也应意识到皖江区域处在一种背景复杂、变化多样的竞争环境中，港口业整体发展既势在必行，又显得困难重重。因此，我们应首先树立港口群整体发展的理念，然后结合港口群内外部各项条件，进行综合分析，参照国内外港口整合成功的案例，最终找到适合皖江区域港口整体发展的最佳途径，促进整个皖江区域港口业的快速发展。