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经济全球化的发展，促进了产品及服务，人员和资金，企业、产业链在全球的交流日益加剧，现代物流业加速并且加剧了这种经济资源在全球融合的趋势。本文通过研究物流服务的作用和效果，分析当前我国服务业研发和创新中存在的难点，提出了物流服务的创新与政策性建议。
伴随着经济全球化的发展，产品及服务，人员和资金，企业、产业链在全球的交流日益加剧，现代物流业加速并且加剧这种经济资源在全球融合的趋势。作为第三产业的现代服务业——物流业，在我国经济生活中也获得了长足的发展，并作为十大振兴产业，被列入国务院中长期发展规划。
社会分工的深化是服务业发展的前提
随着分工的深化和专业化程度的加深，企业之间的相互依赖关系加深，交易关系愈益频繁，降低交易成本就成为一个具有决定意义的任务。现代物流业及其所应用的供应链管理就是在这种要求下应运而生的。
由于分工的深化是经济效率提高的主要原动力，愈来愈多的制造业企业把非本企业核心业务的作业“外包”出去。例如，企业愈来愈专注于自己核心能力(如某项产品的研发、生产、营销等)的发挥，而把非核心产品外包给其他供应商去生产。在价值链细分的情况下，有大量的流通组织工作，如供应链设计、订单管理、元器件采购供应、仓储、报关、运输等工作，需要由主营企业自己的物流部门或者委托给第三方物流企业去处理。这样，就发展起一系列高效的物流管理技术，涌现出一大批以高效的供应链管理作为自己的核心竞争力的企业，如戴尔、沃尔玛、利丰等，以至于供应链管理已经成为现代管理学的一个重要分支。
一体化供应链物流管理的精髓是实现信息化，通过信息化实现物流的快捷高效的配送和整个生产过程的整合，大大降低交易成本。这种管理思维，已经在许多企业中得到应用，取得了巨大的效益。当前流通业由单个企业的物流管理到一体化的供应链管理的革命，极大地降低了全社会的交易成本，提高了各产业的生产效率，成为20世纪末大规模产业重组的重要内容。英国著名的物流专家马丁·克里斯托弗(MartinChristopher)甚至认为：“21世纪的竞争将是供应链与供应链之间的竞争。”
由“工业型经济”向“服务型经济”的迅猛转变
进入21世纪以来，现代服务业在全球范围内快速发展，主要发达国家产业结构呈现出由“工业型经济”向“服务型经济”的迅猛转变。制造业提升依赖于研发、设计、品牌、物流等环节的专业服务化，正在成为国际产业竞争制高点。美国现代服务业产值已占到GDP的74％，创造了80％的就业机会，服务贸易—直保持巨额顺差；欧盟服务业则占到经济产值的2／3，从业人员高达7000万人。目前发达国家服务业在GDP中的比重平均达到70％左右，吸引就业劳动力人数已超过第一、二产业吸收劳动力的总和。
改革开放以来，我国服务业获得了较大发展，但其整体水平以及市场化、产业化、社会化水平不高，与发达国家乃至部分发展中国家相比仍存在较大差距，主要体现在：服务业产值占GDP比重偏低，2005年第三产业占GDP的比重约为41％，仍低于中低收入国家43％的平均水平；在全球服务业容纳就业人数急剧增加之时，我国服务业就业劳动力比重不仅远低于0ECD国家的64.1％的平均就业水平，甚至还低于大多数发展中国家水平(40％以上)；服务业以传统服务业为主，现代服务业的比重明显偏低，总体技术含量不高，劳动生产率较低，存在结构性缺陷。
抓住经济转型机遇，加强服务型产业研发
现代服务业是指在工业化比较发达的阶段产生的、主要依托信息技术和现代管理理念发展起来的、信息和知识相对密集的服务业。现代服务业具有“三高”和“三新”的特点。“三高”是指：技术含量高，人力资本含量高，附加值高。“三新”是指：采用了大量新技术，形成许多新的产业形态，新的服务方式。
全球化和信息技术的发展加快了全球BPO产业链重组的速度，导致全球BPO产业的竞争格局多元化，给中国等新兴BPO国家带来前所未有的商机。世界发达国家和地区是主要服务外包输出地，在全球外包支出中，美国占了约2／3，欧盟和日本占近1／3，其他国家所占比例较小。中国正在全面承接国际服务业浪潮的转移。全球现代服务业仍处于发展阶段，相关体系与标准尚未健全。这种态势非常有利于推动以我国为主的相关国际标准与体系的建立，提升我国现代服务业的国际竞争力。
要提高我国现代服务业的水平，必须结合现代服务业的特点和我国现代服务业的现状，摸索出一套适合我国服务业的管理模式。通过对服务业共性过程的研究和提炼，充分有效地组合全社会的物流资源，以帮助提供物流服务企业降低成本、提高效率，快速健康的发展。
随着服务型经济的发展，产业分工进一步细化，尤其是生产性服务业，对地区经济的增长质量和效益起到了明显的促进作用。近几年里，生产性服务业对北京市经济的增长贡献率达到42.2％。北京市的物流资源丰富，航空、铁路、公路交通发达，是北方重要的枢纽城市。物流服务行业是北京市生产性服务业的重要组成部分。物流业的发展，对于优化北京市第三产业的产业结构、提升城市竞争力，具有极为重要的作用。
但是，在服务业中存在大量诸如，运输服务过程中“满装不满载、满载不满装、车辆返空率过高、运输成本过大且难以控制”等方面问题；在仓储业中，有按照货位收费、按货物吨位收费和按照仓库地皮收费的多种模式，服务标准和规范不统一。所以，必须对服务需求、作业环境、所提供的具体服务项目的内涵、服务过程所需要的设施和设备，以及服务所发生的费用和预期的服务效果，进行充分地研究和分析，这就是服务流程设计和优化的过程，将服务流程设计、优化与控制结合在一起，这就是物流服务业的研发与创新过程。
服务业研发和创新中存在的难点
服务业的创新是过程的创新、流程的创新，这些流程的创新往往是无形的。服务业研发活动是由方法、参与者(如咨询师)的行动组成的。服务业研发具有独特性和交互性，在实施中具有一定的困难。一是服务业本身的活动难以规则化，标准化，往往是每一项服务都有体现所服务对象的个性化需求的一面，这给服务业的研发带来一定困难；二是服务业的创新和研发，都需要与服务对象参与服务的全过程，因此，服务业的创新要远难于生产制造业；三是产品创新与过程创新在服务业中的区分十分困难，由于过程创新的无形性，其创新效果往往体现在产品创新效益上，因而普遍重视对有形产品质量和效益的提升，忽视了对无形服务过程的优化与创新；四是服务创新的新颖度范围虽然较广，但以渐进性创新为主，根本性创新少；五是现代物流业是现代服务业的一个重要组成部分。现代服 务业有四大特征：无形性、不可分割性、不可保存性和多变性。但是，目前还没有一套专门的、成熟的、适应于各行各业的服务创新的理论、方法与技术。
物流服务的创新与政策性建议
在关注物流业态创新的同时，要结合我国经济发展的实际，考虑到经济发展不平衡的特性，既要兼容传统物流业、又要有步骤、分阶段地实现物流服务业的创新。影响物流服务创新的主要因素有服务业的科学理论与技术的发展水平、物流企业的创新意识和资金投入量、国家对服务业创新的政策支持、服务创新产生的经济效益等。通过检阅国内外的相关文献和深入到工商企业及物流企业的调查研究，得出以下结论和政策性建议。
第一，在中央大力推进和构建节约型社会时，提出尽可能“用低耗能(或无消耗)的软产品(服务)替代高耗能(或有消耗)的硬产品”的思路，使服务质量成为制造质量的弥补，并成为质量差异化的重要来源。建议：政府大力推广物流服务增强的宣传和促进工作，增强物流服务的工程化，将低耗能的服务业作为实体产业一样重视和运作。
第二，大力加强物流服务业的标准化管理与考核。将物流服务系统与物流系统分开，实现从服务过程的设计与优化、物流服务运作模式、服务规则的挖掘、服务过程的跟踪与管理、服务意外事件的分析与应对的全过程的服务挖掘。建议：加强物流服务项目标准化，尤其对产生无形效果的服务的质量、数量和费用问题进行专门研究，出台物流服务的收费标准，杜绝服务乱收费的现象。
第三，正确理解“物流”的涵义，物流是针对商品流通所提供的一切直接或间接的服务，物流业态呈现出多样性。建议：将物流服务系统与物流系统从概念到研究与运作上分开，将物流服务拓展为工作流服务，实现所有行业、所有业务、所有流动的服务一体化。全面整合商品流通过程中商流、资金流、信息流；以信息流引导工作流程，由工作流程决定物流流程，由物流流程决定资金流程和结算流程，以服务为纽带，实现资源的整合、共享与集成，并对服务协同技术进行专门研究。
第四，将物流服务的科学理论和技术研究与服务业进行实时结合并形成有效的互动机制，实现与互联网一样的科学技术与市场需求的即时沟通、互动与技术转化。建议：构建服务业科学技术研发的专控系统和专门机构，将政府、高校及科研机构、服务企业和服务需求协同起来，构建四方服务研发融合体，构建新服务概念、新客户界面、新物流系统和技术四个维度的物流服务创新系统。
我国经济发展已进入到产业升级和产业调整的关键时期，大力发展现代服务业，不断创新服务的业态，将有利于促进这种经济的转型。但在发展现代服务业的同时，必须进行系统规划，科学决策，防止一哄而起的错误倾向，抓住现代服务业“三高和三新”的特点，改造传统的服务业，提升全社会经济运行的水平。
伴随着经济全球化的发展，产品及服务，人员和资金，企业、产业链在全球的交流日益加剧，现代物流业加速并且加剧这种经济资源在全球融合的趋势。作为第三产业的现代服务业——物流业，在我国经济生活中也获得了长足的发展，并作为十大振兴产业，被列入国务院中长期发展规划。
社会分工的深化是服务业发展的前提
随着分工的深化和专业化程度的加深，企业之间的相互依赖关系加深，交易关系愈益频繁，降低交易成本就成为一个具有决定意义的任务。现代物流业及其所应用的供应链管理就是在这种要求下应运而生的。
由于分工的深化是经济效率提高的主要原动力，愈来愈多的制造业企业把非本企业核心业务的作业“外包”出去。例如，企业愈来愈专注于自己核心能力(如某项产品的研发、生产、营销等)的发挥，而把非核心产品外包给其他供应商去生产。在价值链细分的情况下，有大量的流通组织工作，如供应链设计、订单管理、元器件采购供应、仓储、报关、运输等工作，需要由主营企业自己的物流部门或者委托给第三方物流企业去处理。这样，就发展起一系列高效的物流管理技术，涌现出一大批以高效的供应链管理作为自己的核心竞争力的企业，如戴尔、沃尔玛、利丰等，以至于供应链管理已经成为现代管理学的一个重要分支。
一体化供应链物流管理的精髓是实现信息化，通过信息化实现物流的快捷高效的配送和整个生产过程的整合，大大降低交易成本。这种管理思维，已经在许多企业中得到应用，取得了巨大的效益。当前流通业由单个企业的物流管理到一体化的供应链管理的革命，极大地降低了全社会的交易成本，提高了各产业的生产效率，成为20世纪末大规模产业重组的重要内容。英国著名的物流专家马丁·克里斯托弗(MartinChristopher)甚至认为：“21世纪的竞争将是供应链与供应链之间的竞争。”
由“工业型经济”向“服务型经济”的迅猛转变
进入21世纪以来，现代服务业在全球范围内快速发展，主要发达国家产业结构呈现出由“工业型经济”向“服务型经济”的迅猛转变。制造业提升依赖于研发、设计、品牌、物流等环节的专业服务化，正在成为国际产业竞争制高点。美国现代服务业产值已占到GDP的74％，创造了80％的就业机会，服务贸易—直保持巨额顺差；欧盟服务业则占到经济产值的2／3，从业人员高达7000万人。目前发达国家服务业在GDP中的比重平均达到70％左右，吸引就业劳动力人数已超过第一、二产业吸收劳动力的总和。
改革开放以来，我国服务业获得了较大发展，但其整体水平以及市场化、产业化、社会化水平不高，与发达国家乃至部分发展中国家相比仍存在较大差距，主要体现在：服务业产值占GDP比重偏低，2005年第三产业占GDP的比重约为41％，仍低于中低收入国家43％的平均水平；在全球服务业容纳就业人数急剧增加之时，我国服务业就业劳动力比重不仅远低于0ECD国家的64.1％的平均就业水平，甚至还低于大多数发展中国家水平(40％以上)；服务业以传统服务业为主，现代服务业的比重明显偏低，总体技术含量不高，劳动生产率较低，存在结构性缺陷。
抓住经济转型机遇，加强服务型产业研发
现代服务业是指在工业化比较发达的阶段产生的、主要依托信息技术和现代管理理念发展起来的、信息和知识相对密集的服务业。现代服务业具有“三高”和“三新”的特点。“三高”是指：技术含量高，人力资本含量高，附加值高。“三新”是指：采用了大量新技术，形成许多新的产业形态，新的服务方式。
全球化和信息技术的发展加快了全球BPO产业链重组的速度，导致全球BPO产业的竞争格局多元化，给中国等新兴BPO国家带来前所未有的商机。世界发达国家和地区是主要服务外包输出地，在全球外包支出中，美国占了约2／3，欧盟和日本占近1／3，其他国家所占比例较小。中国正在全面承接国际服务业浪潮的转移。全球现代服务业仍处于发展阶段，相关体系与标准尚未健全。这种态势非常有利于推动以我国为主的相关国际标准与体系的建立，提升我国现代服务业的国际竞争力。
要提高我国现代服务业的水平，必须结合现代服务业的特点和我国现代服务业的现状，摸索出一套适合我国服务业的管理模式。通过对服务业共性过程的研究和提炼，充分有效地组合全社会的物流资源，以帮助提供物流服务企业降低成本、提高效率，快速健康的发展。
随着服务型经济的发展，产业分工进一步细化，尤其是生产性服务业，对地区经济的增长质量和效益起到了明显的促进作用。近几年里，生产性服务业对北京市经济的增长贡献率达到42.2％。北京市的物流资源丰富，航空、铁路、公路交通发达，是北方重要的枢纽城市。物流服务行业是北京市生产性服务业的重要组成部分。物流业的发展，对于优化北京市第三产业的产业结构、提升城市竞争力，具有极为重要的作用。
但是，在服务业中存在大量诸如，运输服务过程中“满装不满载、满载不满装、车辆返空率过高、运输成本过大且难以控制”等方面问题；在仓储业中，有按照货位收费、按货物吨位收费和按照仓库地皮收费的多种模式，服务标准和规范不统一。所以，必须对服务需求、作业环境、所提供的具体服务项目的内涵、服务过程所需要的设施和设备，以及服务所发生的费用和预期的服务效果，进行充分地研究和分析，这就是服务流程设计和优化的过程，将服务流程设计、优化与控制结合在一起，这就是物流服务业的研发与创新过程。
服务业研发和创新中存在的难点
服务业的创新是过程的创新、流程的创新，这些流程的创新往往是无形的。服务业研发活动是由方法、参与者(如咨询师)的行动组成的。服务业研发具有独特性和交互性，在实施中具有一定的困难。一是服务业本身的活动难以规则化，标准化，往往是每一项服务都有体现所服务对象的个性化需求的一面，这给服务业的研发带来一定困难；二是服务业的创新和研发，都需要与服务对象参与服务的全过程，因此，服务业的创新要远难于生产制造业；三是产品创新与过程创新在服务业中的区分十分困难，由于过程创新的无形性，其创新效果往往体现在产品创新效益上，因而普遍重视对有形产品质量和效益的提升，忽视了对无形服务过程的优化与创新；四是服务创新的新颖度范围虽然较广，但以渐进性创新为主，根本性创新少；五是现代物流业是现代服务业的一个重要组成部分。现代服 务业有四大特征：无形性、不可分割性、不可保存性和多变性。但是，目前还没有一套专门的、成熟的、适应于各行各业的服务创新的理论、方法与技术。
物流服务的创新与政策性建议
在关注物流业态创新的同时，要结合我国经济发展的实际，考虑到经济发展不平衡的特性，既要兼容传统物流业、又要有步骤、分阶段地实现物流服务业的创新。影响物流服务创新的主要因素有服务业的科学理论与技术的发展水平、物流企业的创新意识和资金投入量、国家对服务业创新的政策支持、服务创新产生的经济效益等。通过检阅国内外的相关文献和深入到工商企业及物流企业的调查研究，得出以下结论和政策性建议。
第一，在中央大力推进和构建节约型社会时，提出尽可能“用低耗能(或无消耗)的软产品(服务)替代高耗能(或有消耗)的硬产品”的思路，使服务质量成为制造质量的弥补，并成为质量差异化的重要来源。建议：政府大力推广物流服务增强的宣传和促进工作，增强物流服务的工程化，将低耗能的服务业作为实体产业一样重视和运作。
第二，大力加强物流服务业的标准化管理与考核。将物流服务系统与物流系统分开，实现从服务过程的设计与优化、物流服务运作模式、服务规则的挖掘、服务过程的跟踪与管理、服务意外事件的分析与应对的全过程的服务挖掘。建议：加强物流服务项目标准化，尤其对产生无形效果的服务的质量、数量和费用问题进行专门研究，出台物流服务的收费标准，杜绝服务乱收费的现象。
第三，正确理解“物流”的涵义，物流是针对商品流通所提供的一切直接或间接的服务，物流业态呈现出多样性。建议：将物流服务系统与物流系统从概念到研究与运作上分开，将物流服务拓展为工作流服务，实现所有行业、所有业务、所有流动的服务一体化。全面整合商品流通过程中商流、资金流、信息流；以信息流引导工作流程，由工作流程决定物流流程，由物流流程决定资金流程和结算流程，以服务为纽带，实现资源的整合、共享与集成，并对服务协同技术进行专门研究。
第四，将物流服务的科学理论和技术研究与服务业进行实时结合并形成有效的互动机制，实现与互联网一样的科学技术与市场需求的即时沟通、互动与技术转化。建议：构建服务业科学技术研发的专控系统和专门机构，将政府、高校及科研机构、服务企业和服务需求协同起来，构建四方服务研发融合体，构建新服务概念、新客户界面、新物流系统和技术四个维度的物流服务创新系统。
我国经济发展已进入到产业升级和产业调整的关键时期，大力发展现代服务业，不断创新服务的业态，将有利于促进这种经济的转型。但在发展现代服务业的同时，必须进行系统规划，科学决策，防止一哄而起的错误倾向，抓住现代服务业“三高和三新”的特点，改造传统的服务业，提升全社会经济运行的水平。