【摘 要】
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目前高速列车的承载结构主要采用7×××系铝合金挤压型材。在铝型材连续挤压生产过程中,2根相邻挤压坯料间的界面会在型材内部形成横向焊缝,而横向焊缝将导致型
【机 构】
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山东大学材料液固结构演变与加工教育部重点实验室,龙口市丛林铝材有限公司
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目前高速列车的承载结构主要采用7×××系铝合金挤压型材。在铝型材连续挤压生产过程中,2根相邻挤压坯料间的界面会在型材内部形成横向焊缝,而横向焊缝将导致型材性能下降,需要对包含横向焊缝区域的型材进行切除,显著降低了产品的成品率。由于7×××系铝合金硬度较高,材料流动性能较差,所以型材中横向焊缝的延伸长度会大大增加,特别是空心型材中横向焊缝延伸长度增加更为明显,严重影响了产品成品率,因此,开展对7×××系空心铝型材挤压横
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