2015年，瑞典首相斯特凡·勒文宣布，瑞典要成为“全球首个化石燃料零使用的福利国家”并“力争到2030年所有车辆均采用非化石燃料驱动”。为了实现这两大目标，瑞典的交通管理部门积极行动起来，号召民众购买新能源电动汽车。
　　然而，尽管新能源电动汽车清洁、无污染，但由于续航里程远远不足，经常出现车子抛锚半路的现象，所以民众对购买电动汽车的兴趣并不高。切准了民众的“脉搏”后，瑞典交通管理局“对症下药”，计划在国内修建能充电的公路，来解决电动汽车续航里程不足的问题。
　　前不久，世界上第一条能充电的“充电公路”在瑞典首都斯德哥尔摩建成了。其实，能充电的“充电公路”与普通公路并没有太大的区别，只是在普通公路上嵌入两条凹形电轨，电轨与地下电网连接，分为若干段，只有当车辆驶过电轨上方时才会通电。当电动汽车在电轨上方行驶时，安装在电动汽车底部的可以活动的连接臂可以自动检测电轨并与其连接，把电轨上携带的电能源源不断地输入到电动汽车的蓄电池上。当电动汽车的蓄电池充满电后，连接电动汽车和电轨之间的充电臂便会自动断开，电动汽车便可以驶向它的目的地。
　　司机们很担心：能充电的公路会不会漏电，危及人身安全啊？参与建造充电公路的电力专家说：“电轨上的电力其实是在凹形轨道的深处，离路面有五六厘米的距离，而且在建造充电公路时，专业人员在不同季节、不同天气状况下进行了路面安全状况测试，得出的结论是，即使在雨水潮湿的天气，路面的电压也仅为一伏特，人即使赤着脚走在上面也是百分百安全的。”
　　充电公路又是如何进行收费的呢？充电公路由多段50米的路段组成，每一段为单独供电，当车辆停下来时，电力就会自动切断。当车辆断开充电后，“动态充电”系统会即刻计算出车辆所消耗的电量，并将其换算成电费记录在与车辆对应的账户中，并定期向车主发出电费账单信息，定期通知车主前来缴费。
　　关于民众非常关心的造价问题，瑞典交通管理局给出这样的答复，建造充电公路仅比等距离的普通公路貴三分之一，但却比建设等距离的空中轨道便宜五分之一或六分之一。瑞典国内大约有50万公里公路，但并不需要都建成充电公路，只需要在重要路段建成充电公路即可，大约建造2？万公里就能减少不少污染和碳排放量。
　　该项目负责人汉斯·赛尔说：“如果充电公路能遍布瑞典重要交通路段，那么购买新能源电动汽车的民众会越来越多，到2030年公路上汽车实现零排放的目标便指日可待了。”
　　（编辑 高倩）