从后往前看，它更具魅力！
　　在两排停放整齐的车中，一台“篮球运动员”缓缓地由远及近。从那标志性的前脸，让我一眼便识出了它的身份，这就是今天的主角—一汽奔腾X80。这位十足的大块头，让我隐约地看到了一丝英菲尼迪式的矫健，这算得上是最具设计感的自主品牌车了。
　　车头造型丰满别致，进气格栅、大灯和雾灯所占的面积比例相当，符合当代人对于大气稳重的评判。带灯眉式日间行车灯的大灯设计，有几分俏皮和灵动的美感，从后视镜中看到这款车，有种被飞鹰紧跟的压迫感，要么提速、要么让道。倘若再多关注几款奔腾的车会发现，其面部的构造，已经有了属于自己的品牌基因。
　　准确地说这不是一台纯粹的SUV，更像是与X6、FX37相同的跑车型SUV，这类已受到众多消费者宠爱的跨界车型，拥有巨大的市场潜能。从车身侧面看上去，X80的行驶状态很动感，适合公路使用的215/60 R17规格的轮胎，撑起硕大的身体，如果忽略轮毂上的LOGO，你敢相信这是一台自主品牌SUV吗？它的设计完全符合了欧洲式风格，整体非常协调，没有任何硬伤的痕迹，一种欣慰感油然而生。
　　如果将它开到野地，标准的off-road范儿，更加符合其外表的霸气，但是只提供两驱车型的X80，并不是专为越野而设计，只是在日常或是偶尔的“下乡”中，提供不错的通过性。转至车尾，依旧是那么饱满，双方形排气口以及镶嵌在保险杠两侧的雾灯，看上去运动化十足，并且在前后保险杠下方都带有护板，这让驾驶者有更大胆的尝试机会。
　　这台车的实际尺寸比目测尺寸要大，一些点睛之笔的点缀造就了这样的视觉差异。大胆的D柱设计，另其看上去是一个明显的“X”型，这算是奔腾设计师的一次突破。


　　得大于失
　　虽然源于成熟的奔腾B70的制造平台，但这次厂家却没有一味地节省成本，经过全新设计的X80内饰，一改奔腾内饰设计的陈相，几乎没有通用套件可以直接应用在X80上。虽然这款车在选材上相对普通，但用一根银色装饰条将整个中控台分为了上下两段，其中包括方向盘，立体感、层次感骤增。相比B70大幅提升的方向盘造型，融入大量多功能按键，对于行车电脑、音响系统以及定速巡航一如掌控。绚丽的双炮筒式仪表盘，将动感元素带到了车内，两块圆形液晶显示屏时刻提供着行车数据，到了夜晚，白色背景光源配上五颜六色的指示灯，仪表盘就像穿上了新装。
　　内饰气味，可以说是自主品牌车型的一大弊病，生硬的塑料味很容易给人以低质的感觉，坐进X80的车内后，我似乎没有感觉到异味的存在，这种气息环境虽谈不上高雅，但起码是中庸。
　　使用B级车平台打造，让X80从基本功上就超越不少战友，轴距的优势为它的内饰争取到充分的发挥空间，对于注重家庭用车的消费者，X80一定会勾住你们的眼睛，真皮座椅、后排出风口、儿童座椅接口、偌大的后备箱，这些实实在在的福利，让奔腾为设计而支出的高成本得到了完美的回报。




　　最适合你的还是公路！
　　奔腾在其B系列车型的操控性能上，已经小有建树，当然同样出自该平台的X80也不例外。刚刚上手这台车，对于油门和刹车的掌控还停留在自主品牌SUV的记忆中，而它立刻用灵敏回应了我，轻点油门的前蹿，警告我这不是一台普通的自主品牌SUV，它的发动机调校甚至有些激进。此次我所试驾的是X80 2.0升自动豪华版，方向盘、油门、刹车都调试的相对发紧，而这种“紧致”却是在该级别车型上难得的品质。虽然2.0升发动机看似有些小马拉大车，但是具备全铝机体、可变正时系统、可变进气道等技术后，这台发动机的实力就不容小觑了，108千瓦的最大功率、184牛·米的最大扭矩，配上一台6挡手自一体变速箱，X80的加速感还是略有惊喜，当发动机转速拉到4000转/分钟以上，高亢的嘶吼声伴随着扭矩的持续输出，在山道上超车还是易于实现的。除此之外，奔腾还为X80准备了一台2.3升发动机，用意很明显，就是为了杭衡市场上主流的2.4升城市SUV，从接近的数据表现不难看出这一点，当然在它们比拼中，不要忽视价格的优势。
　　前双横臂、后多连杆独立悬架算是这台车的点睛之笔，它的驾驶风格明显带有运动味道，源于马自达的悬架系统赋予X80从容的弯道技术，微弱的侧倾、重心迅速的回弹、足够的车身支撑，让手握方向盘的我有意愿尝试这款车的高速过弯。此外，博世9.0版ESP系统的加入让我的信心持续加倍，对于行驶状态的控制更加积极和细腻，若是在紧急情况下，它的介入将是至关重要的。