坦白讲，在莱科宁宣布2012赛季回归F1后，很多人并不看好芬兰人会立刻进入状态。第一，莱科宁毕竟从2009年后就没再操作过F1赛车，“手艺”难免生疏，而且对比舒马赫复出后的成绩，大家并不太看好年过三十的莱科宁还能保持巅峰时期的状态。第二，速度始终是F1赛车中最为重要的，一辆好的赛车会抵消掉车手的部分实力差，这点从红牛韦伯以及法拉利马萨身上就可看出。莲花车队的实力还不足以与红牛、迈凯轮竞争。但是，巴林站后，大家开始称LOTUS为“神一样的莲花”，除了说它神奇，当然还有一些戏谑的成分。
　　时间回到上海站，在排位赛中，芬兰人本来取得P5，只要选择正确的停站换胎时机，kimi前六完赛应该不难。但莲花太冒进，按照第10圈和28圈的进站方式，kimi本来还应进站换次胎，但最后十多圈，莱科宁一度升至第二，此时莲花为莱科宁下达指示：“用两停完赛”，于是kimi不得不用一套旧的中性胎完成28圈比赛，结果冰人在压制了维特尔、巴顿、汉密尔顿、韦伯等一干高手几圈后，轮胎极具退化，名次直接掉至14，上海站一分未得。不过莲花的神奇之处就在你永远不知道它什么时候会发力，本身E20的速度其实不差，但正赛中的策略、换胎效率却做得不行。来到巴林站，排位赛Q1，莱科宁和格罗斯让均轻松过关，到了Q2，车队为kimi制定了保胎战术，没有为了争进Q3去做第二次成绩，最后芬兰人省下一套全新软胎，正赛在P11发车。
　　我不清楚莲花对E20进行了怎样的调校，在排位赛结束后，莱科宁并未对排位表示遗憾，反而对E20在高温赛道上的表现充满信心。要知道上海的赛道温度只有24℃，而巴林的赛道温度却高达34℃，在制动状态下进入轮胎的能量是非常可怕的。莱科宁起步表现不错，直接升到第七，E20在巴林赛道的速度确实够快，格罗斯让甚至不用等到大直道末端就能利用DRS轻松超越汉密尔顿，并且继续往前蚕食着维特尔的领先优势。kimi也依次攻击着前面的巴顿、阿隆索、韦伯、汉密尔顿，这几乎是上海站后半段的翻版，只是这次kimi不用苦苦防守，而是利用压倒性的速度干掉对手。队友格罗斯让就在前方，到14圈，莲花已经占据领奖台两席，此时车队一定会告诉两位车手，登上领奖台已是很好的结果。不过我们看到的是kimi迅速逼近队友并且利用DRS顺利超越，然后以每圈领先零点几秒的圈速逼近维特尔。三停之前，莱科宁有一次绝佳的超车机会，他在大直道上开启DRS，靠近维特尔切出超车，不过维特尔对线路的防守很好，进弯后莱科宁的速度还无法抢到最佳出弯路线。失掉这次机会后，接下来两车的轮胎都出现不同程度的衰竭，他们在第40圈同时进站，并且同时换上白色中软胎。出站后维特尔的速度更快，两者差距逐渐拉大到3.4秒。此后kimi的E20速度时好时坏，和维特尔的差距总是停留在2.5秒到3.5秒之间，最终维特尔顶住了莱科宁的攻击，获得巴林站冠军。
　　前几站，红牛并未延续去年“牛逼哄哄”的表现，韦伯不温不火，维特尔的状态也一般，火星车似乎已经回到地球。今年不仅大车队竞争激烈，一些中游车队也展露不俗实力，索伯的佩雷兹在马来西亚追着阿隆索就是个例子。而迈凯轮MP4-27从开幕战起就被认为是本赛季“最速赛车”，不过马来西亚和巴林，迈凯轮都算无功而返，巴林站中，巴顿从开赛就抱怨左后胎失去抓地力，最后还因为赛车故障退赛。所以今年的F1真的很特别，四站比赛四位不同的分站冠军，多支车队实力接近，相信经过季中测试回归欧洲赛场后，比赛会更加精彩。