长安将欧力威定位为“世界级小型多功能车”，听起来似乎有些王婆卖瓜之嫌。但实际上欧力威确实是一款由长安欧洲、长安日本以及来自中国本土的设计团队合力打造的车型，至于产品本身是否能称得上“世界级”，请看接下来的文章。
　　老实说，对于自主品牌，我是一种恨铁不成钢之后的失望与无奈。以往每每听闻某自主品牌将要发布新车，心中都会生出不小期待，但这份期待最终却往往事与愿违化为失望，久而久之，心灰意冷。以至于在真正见到长安欧力威之前我甚至不知道这是什么样的一款车型，说的更直白一些，是我没有按照惯例在试驾一款车之前先去查阅资料了解大概，我承认对于一名职业汽车编辑来说这显得相当不职业，而我没有那样做的原因，仅仅是害怕我对自主品牌新车尚存的一丝侥幸期待被提前抹杀。
　　但是当欧力威实车出现在我面前时，我内心却生出一阵小小的悸动，尽管一些细节局部有些似曾相识，但整体流畅大方的设计，以及具有相当水准的钣金工艺，在第一眼就博得了我的好感。
　　欧力威是怎样一款车？
　　尽管悬挂着长安商用的LOG0，但在我看来，欧力威并不应该被划分到商用车的范畴。实际上，欧力威的车身设计更趋近于小型MPV，说得再准确一些，是类似铃木北斗星的“Wagon”设计风格。不同于一般商用车，这类车型通常基于小型轿车平台、拥有短小的发动机舱与宽大的乘坐空间，相比一般商用车更讲究车辆的多功能性，在使用属性上则更加强调乘员的乘坐舒适性。
　　欧力威的实用性怎么样？
　　欧力威的长宽高尺寸分别为：3800mm/1700mm/1680mm，轴距2505mm。车身尺寸看起来并无亮眼之处，但得益于乘坐空间最大化的设计理念，车内空间的实际表现却足以让人刮目。尽管前排坐姿要比一般轿车高出不少，但亦能取得MPV般充裕的头部空间，宽大的前风挡玻璃甚至需要配上面积两倍于一般车辆的宽大遮阳板。
　　欧力威的第二排座椅能够50：50独立调整，不仅能够实现座椅靠背角度的调整，更是如同全尺寸MPV般能够实现前后滑动。将第二排座椅滑至最后所取得的夸张腿部空间甚至足以让大部分B级轿车汗颜，翘上二郎腿也丝毫不用担心弄脏前排座椅靠背。通过简单的翻折叠动作，后排座椅能够完全放平，与行李厢地板形成完全平坦的储物空间。扩展后的行李厢最大容积高达2170升，这个数据甚至超过了车身尺寸更大的大众途安（1900升）。
　　欧力威较低的后地板高度也为行李的装载提供了便利，根据厂方提供的数据，欧力威的后悬挂采用了扭力梁结构，从而将后地板高度相比其他车型降低了200mm。但美中不足的是突出的后轮拱在一定程度上影响了地板的整齐程度。
　　欧力威驾驶起来怎么样？
　　广东海陵岛不大，但却有不少依着丘陵修建的水泥公路。欧力威搭载长安E-power动力品牌旗下1.2L全铝合金E12发动机，压缩比高达11：1，最大功率66kW，最大扭矩117Nm。我们的车上坐着3名成年男性，行李厢里还躺着沉重的摄影器材，但欧力威却应付自如，传统机械式的节气门油门响应明显要比电子式直接，只要将转速保持在2500rpm以上，即使是在上坡路段也能有不错的加速势头。值得一提的是来自青山的5挡手动变速箱手感相当不错，档位间切换非常顺畅，如同做工优良的阻尼器般非常润滑毫无卡滞感。
　　与此同时，欧力威采用了EPS电子助力转向系统，4.9米的最小转弯半径带来不俗的灵活性。低速方向十分轻盈，60Km/h以上方向盘则明显变得重手，但也许因为是试装车的缘故，高速时方向盘手感略有些僵硬，工程师表示目前方向盘尚在做细微的调校，希望待欧力威正式上市后能有所改善。
　　欧力威值得购买吗？
　　欧力威在一天的试驾中的确表现出了“世界级多功能小型车”应有的品质，但我们也同样关心它的产品可靠性。与我们同车的长安厂方工作人员全程参与了欧力威的全国极端条件路试，可以说他是最了解欧力威的人。当我把这个问题抛给他时，他回答我说不仅他打算回去后买一辆欧力威，不少参与了全国极端条件测试的同事都这样打算。我相信这是实话，因为我看到了他脸上的真诚与自信。