所谓的红五月，今年怎么也红不起来，这也许是受一季度产销双双下降的影响。但也就仅仅五个月不到，厂家就坐不住了，纷纷玩起了价格跳水，上海大众，紧接着长安福特、北京现代、一汽大众如春节燃放烟花一样玩起价格战。5月，一直销量不错的上海通用也憋不住了，官方降幅从10000元到53900元，近40款车参与。
　　这么大规模的降价，是自2004年各大主流厂家打起降价保销售战后，中国市场点燃的第二次降价火焰，我相信这次更加猛烈，影响程度更深。2004年可以看作中国市场10年井喷连涨结束后的一个调整，随着厂家在新产品、新技术，新模式的全年变革，市场慢慢又热门起来，直到10年后的今天，各种原因导致不得不降价才能保住市场地位。但依笔者来看，这样的降价法，厂家需谨慎，否则玩出一个几年前的家电悲剧，那岂不是搬起石头砸自己的脚？
　　其实造成今天的市场格局，是有复杂的原因的，厂家领导应该理性分析。
　　首先面对中国经济“新常态”，各个产业进行结构性调整，导致处于调整期的经济趋紧，消费乏力，这也许是短期的，消费者对中国经济未来预期依然看好。
　　其次，现在的持币待购，是由于股市火爆，中国人难以寻觅更多的投资渠道来让自己钱生钱，只有通过股市独木桥，疯狂赌博，像2004年的消费心态一样，能够从股市中捞回一辆车来，何乐而不为呢？
　　再次就是连续几年产能的过度扩张，导致产能严重过剩，而厂家们为了消化过剩产能，纷纷增加了产品压库，而长期受压库之苦的经销商开始发起了强烈的反弹，去年宝马近300家经销商成功向厂家获取补偿成功后，一些其他品牌经销商也跃跃欲试，想联合起来与厂家讨说法，因此厂家迫于压力也不得不通过降价来给渠道降压。最后就今年 TOP10汽车厂家，不能为增速放缓，和市场下滑伤害到自己，必须不惜一切手段留住颜面。因此，我相信这波降价潮来得更猛烈、更疯狂。
　　而这样的降价潮，虽然短期效益明显，如上海通用，上海大众，北京现代在5月份的销量提升，但实际损失最大的还是厂家自己。
　　第一，疯狂的降价，仅仅是让那些犹豫不决的消费者下了购买某品牌的决心，厂家可以从竞争对手中迅速获取消费者的芳心，提振销售，但未来的消费者会更有理由寻取更大价格空间，让商家的价格博弈能力走低。
　　第二，花尽心思培养起来的品牌号召力，又被降价大棒打回原形，对于要想品牌向上走的合资企业，如上海通用，上海大众，一汽丰田，北京现代，东风日产就更加困难了。
　　第三，经销商再无法获取更多利润维持企业发展了，一些优秀的营销行动无法实施，优秀营销人员纷纷跳槽，企业的创新激情，扩张动力再也难以发动起来。
　　此外，总在价格上做文章，是否意味着产品品质的妥协，我们也不得而知。价格战始终是把双刃剑，如果使用不当，如频繁的大幅度降价，不仅仅伤害的是别人，自己也会元气大伤。