网络信息技术是跨国公司全球运营的支点，如果没有这个支点，那再大的资本也无法控制诸如地理、语言等带来的管理障碍。这种信息管理上的束缚早在罗马帝国时代已见端倪。据称，西罗马的灭亡与信息工具落后有着密切关系。而今的跨国公司在组织上正是依托强有力的信息管理工具，通过资本的运做进行全球扩张和兼并。
　　在进入后面的话题之前，我想让大家体会一下三位速递巨人的信息化应用。滴水之中，就足见信息化工作和企业需求结合的“大千世界”。
　　不断探索商务模式
　　在西方率先推出电子商务的同时，邮政于2000年初推出了“电子邮政”，电子邮政包括三个层面：一是利用信息技术支持邮政内部的生产和管理的现代化，二是利用信息技术支持对速递、储蓄、报刊、集邮、机要等传统业务的改造，三是借助于电子邮政，积极发展电子商务这种新型的业务。
　　邮政的绿卡系统，一直支持着异地通存通兑的邮政储蓄业务，而这样的业务方式，是邮政率先在银行中进行。就好像笔者今天打开《中国计算机报》（11月22日），获知武汉市邮政局已推出“电子汇兑”业务，汇款通过“全国邮政综合网”进行数据传递，收款人次日就可异地支取。
　　而早在1998年，邮政就开始建立全国综合计算机网，到今天已基本完成了局域网和广域网建设，并且开发和运行了集邮、速递、报刊等应用软件，同时在网上也开放了电子汇兑业务，开放式基金业务也在计划之中。基于综合计算机网或绿卡系统，邮政还开办了各种形式的“代”字号业务（代发养老金、代发工资、代收水电费、电话费等），以建立完善而全面的服务体系。
　　武士雄表示，不断开展新型的信息类邮政业务，用信息技术来改造传统业务，支持邮政的各类服务工作，将是邮政坚持不懈的目标。
　　客户信赖的法宝
　　联邦快递早在1980年代初，就采用信息化手段来增强公司的竞争力，每一个快递包裹上的条码，从客户取件到送件的过程中，最低限度要扫描十一次，每一次的扫描的结果是公司很容易监控货物的流向，精确地知道货物所处在的状态。
　　这些扫描的信息被存储在联邦快递全球信息网内，管理人员可以随时与联邦快递网络平台相连查阅信息的同时，用户也可以轻易地通过终端机检索货物的状态。如客户要终止一个快递活动，公司便可以利用条码技术准确通知人员停止递送。
　　在对待客户方面，客户可以透过互联网查到公司的资料，也可以在联邦快递的网络平台上找到一些工具帮助自己的日常工作。如有些用户在寄件过程中觉得烦琐，也可以利用公司在网上为客户提供的软件填单寄件。
　　得人心者，得市场。联邦快递遵循这一信条，利用先进科技把客户和公司的关系拉得很近。但更重要的是，联邦快递试图利用一切先进工具帮助用户解决日常问题的行动，将是最终获得客户信赖的法宝。
　　据陈家良介绍，联邦快递在美国有60%的业务通过网络方式下订单，为客户提供更大方便的同时，也提高了工作效率。
　　物流程序标准化
　　不难想象，UPS每天在全球有1600多万件的包裹要运送，如果没有流程标准化就根本不能控制。
　　而且，这还和成本有直接关系。把成本压低才会有更多的市场和更好地回报客户，而节约成本只有将工作规格化后才能精确地计算出成本。
　　UPS的一个卡车司机为什么要有340个基本动作，将这些动作延伸下去，其实就是控制成本的环节。
　　如小指头挂钥匙的动作，笔者以前只看到其最接近车门和打火门的一面，知道这比把钥匙放在其他地方节约了最少5秒钟。
　　然而，知其然，不知其所以然。陈学淳让笔者算了一笔帐后，我才真正领教了跨国企业的厉害。
　　一个司机每天上下车40次左右，全球有24万名卡车司机，这样，一个动作每天要节约70万个小时，这时再将节约的时间换算成工资用来回报给客户，340个动作再乘于70万个小时换算成的成本，客户将享受多大的服务，之中的区别也就显而易见。
　　算完帐后，笔者的第一个直觉就是，国内对跨国企业的宣传力度还有待加强。
　　因为，即便在国内，UPS也可以通过系统精确计算出送一个邮包的成本，这就是信息技术带来高效管理的变革。
　　
　　不难想象，UPS每天在全球有1600多万件的包裹要运送，如果没有流程标准化就根本不能控制。
　　而且，这还和成本有直接关系。把成本压低才会有更多的市场和更好地回报客户，而节约成本只有将工作规格化后才能精确地计算出成本。