感谢交通部科学研究院专家们的大力支持和协作，使本期独家企划得以如期付梓。本期以“锻造节约型运输”为题的系列文章提出了“节约型运输”的理念，并对在“节约型运输”生态演变进程中，政府主管部门如何发挥宏观调控和引导作用，以及运输企业如何突破瓶颈提出了许多宝贵的建设性意见，此外，还就提高实载率、降低能耗和提升信息化應用水平等与“节约型运输”关系重大的问题分别作了专文论述。这一组系列文章和研究成果，我们认为，对处于燃油价格不断上涨、经营压力越来越大的国内道路运输企业，具有特别的深长意味。
　　一方面，国民经济高速发展，公路建设成就辉煌；在综合运输体系中，公路客运量和公路货运量所占比重已分别达到91．9％和72．5％。但另一方面也愈益凸现国内道路运输业发展的滞后、集约化程度低、经营方式落后以及由此导致的巨大的资源浪费。在此，有必要再次引用权威统计数据：营运客车实载率仅约50％，区际和农公客车实载率不至120％，货车空驶率高于50％，而在欧美发达国家车辆空驶率仅为20％。2005年，全国公路客运平均运距为54．74公里，货运平均运距为64．79公里，而欧美发达国家的平均运距约为300公里。我国一年因车辆空驶浪费100亿元，超载超限导致的直接经济损失达700亿元之巨，由此引发的交通事故直接经济损失6亿元，逃漏养路费50亿元，路桥通行费300亿元……
　　这些触目惊心的数据表明，“节约”之于中国的道路运输业和道路运输企业是何等紧要!对广大道路运输从业者来说，这既是巨大的挑战，也是巨大的机会。同时，这些数据也表明，“节约”并非仅就传统的或微观的意义而言，而更有着现代的全局的内涵：通过提高资源利用率，调整运输结构，推进科技进步，加强法制建设，完善政策措施，充分发挥各种运输方式在综合运输体系中的比较优势，实现交通发展对资源的少用、用好和循环用，以尽可能少的交通运输资源满足最大的运输需求，以最少的资源获得最大的经济和社会收益。
　　节约，就是将资源作最大化利用，也就是要将资源利用过程中的损耗降到最低的程度，简言之，节约就是效益，就是核心竞争力。只有成为“节约型企业”，运输企业才真正能够在激烈的市场竞争中立于不败而永续经营。
　　而一切关乎“节约”的行动，对运输经理人而言，首先便是自我的觉醒。
　　本刊评论员