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【摘要】本文主要讲述了地铁车辆段车辆安全检测系统的应用情况，该系统在应用的过程当中，可以将车辆运行过程当中的安全性进行保证，将车辆运行过程当中出现事故的情况进行避免。通过对该系统的运行原理以及运行情况进行分析，以期保证地铁运行的稳定性，将地铁运行过程当中的安全进行保证。
【关键词】系统;运行安全;车辆运行
1.安全检测系统概述
地铁车辆安全检测系统主要就是将地铁实际运行的情况作为主要对象来设计的一套安全检测系统，主要就是实时在线的检测地铁车辆的车轮擦伤情况以及车轮轴承温度的一个监测系统。在列车进行运行的过程当中，如果轴承出现了什么问题，比如说轴承掉皮等问题，那么就会快速的将轴承的温度进行升高，如果没有及时的进行处理，那么就会导致车轮不转或者是断轴的问题出现。如果列车在运行的时候出现了紧急刹车或者是异物磨损情况的时候，那么车轮抹平或者剥离的情况就会发生，这样不仅会对舒适度产生影响，还会损害车辆以及线路。这个系统就是检测这样的情况，车辆的检测结果可以将车号识别分开系统以及开关门磁钢作为依据，对哪列车以及哪辆车的具体信息进行具体的定位。如果有数据超出了相关的标准，那么这个系统就可以进行报警，向行车调度传递信息，及时的进行处理，这样可以将发生事故的情况进行避免，将相关的维修数据向检修人员进行提供。
2.系统的技术原理
2.1车辆轴承温度探测原理
列车在运行的过程当中，轴承就会出现摩擦热的情况，并会向轴箱进行传热。如果轴承出现了什么故障问题，那么列车不在正常情况下运行的话，就会急速加剧轴箱温度的上升，就会产生轴热的情况发生。这个系统就是对红外线温度检测方式进行应用，无接触的对特定部位进行自动的在线检测，并且会对其进行分析。分别是非正常轴温以及正常轴温，在非正常轴温当中可以分为微热和强热以及激热这三种，在进行处理的时候，分别分为警告和减速以及停车这三种情况，这样可以将出现事故的情况进行避免。
2.2评论检测的原理
列车在正常运行的过程当中，如果产生了什么异常的制动，那么就会将车轮踏面的损伤或者剥离的情况进行引发，这些都被叫做“平轮”。平轮的情况会将轮轨之间周期性的冲击以及震动进行引发，这样会更进一步的损伤轮轨。这个系统就是将振动学原理作为依据，对加速度传感器进行应用，对平轮冲击钢轨产生的震动信息进行检测，并且还会处理以及分析这些信息，进一步的进行识别以及分析，预报平轮的情况，将相关的依据向检修人员进行提供。列车在进行低速运行的时候，车轮会向平轮的起点进行滚动，那么车轮就会对起点进行围绕旋转，直到整个平轮的表面向轨面进行撞击，之后又对另一个点进行围绕之后进行旋转，向钢轨进一步的将作用施加，直到将轮胎的正常滚动状态恢复为止。列车在进行高速运行的过程当中，车轮在滚到起点之后，那么就会和钢轨的表面产生脱离的情况，一边在空中进行旋转，一般在进行惯性运动，并且在这时候还会向下进行跌落，最终在另一个点和轨面进行接触，就会冲击钢轨。所以，列车在运行的时候，速度不同的话，平轮的冲击特征也会发生改变。
2.3车号自动识别的原理
这项系统对微波发射调制技术进行应用，先在一个无源的标签当中将车辆车号等相关的信息进行记录，并且需要在车辆的底部安装标签。地面上的天线在将微波进行发射之后，并且需要将标签返回信息进行接收，对发射回的微波信号进行解调，对车号的信息进行解读，将这些信息向中央机进行传送，具体如表1所示。
3.系统工作的经过
平时在没有车经过的时候，系统的状态是关闭的，就是只需要对系统各个功能进行定时的自检就可以，如果在检查的过程当中，出现了什么问题或者不正常的情况，那么就会进行提示，发出警告。在有车经过的时候，首先需要对磁钢进行开机，之后将来车信号显示出来，这样系统就会开机，并且当前的状态就是待测状态，按照相关的程序将系统各个检测结果处理成一个文件，进行储存，在列车通过之后，就可以将磁钢进行应用，关闭系统。
中央機在进行工作的时候，每过几秒之后就会对探测站是否有过车报文进行查询，如果探测站没有的话，那么就会将无报文应答给出，如果探测站有，就会将过车报文向中央机进行上传，相关的应用人员就会对其进行处理。应用人员可以对中央机进行应用，对各种单项数据进行查看，还可以对其进行不同的统计分析。
4.系统的使用情况
因为有一些地铁线路已经开始进入运营了，那么安装这个系统的时候只有在夜间地铁停运的时候，才可以进行，每天在一般的情况下只有三个小时可以进行，但是这个系统需要三天就可以完成。随着中国的不断发展和进步，越来越多城市都开始计划建设地铁工程，所以地铁车辆安全检测系统的应用前景是非常好的。
5.总结
在车辆段当中一个非常重要的设备就是车辆安全检测系统，在车辆进行系统设计的过程当中，有很多复杂的问题。对该系统进行应用，可以将地铁运行的稳定性不断的进行提高，可以保证地铁的应用人员对地铁的运行情况进行了解，推动地铁的发展和进步，避免地铁在运行的过程当中出现事故。
【参考文献】
[1]姚应峰.地铁车辆段车辆安全检测系统设计接口分析[J].工程建设与设计，2013，（4）：118-120.
[2]郭志洪.车辆轮对尺寸动态检测系统在轨道交通中的应用与分析[C].//第十七届中国科协年会论文集.2015：1-6.
[3]北京市地铁运营有限公司地铁运营技术研发中心.一种城市轨道交通车辆乘客载荷检测系统及方法：中国，CN201310627827.0[P].2014-4-9.
【关键词】系统;运行安全;车辆运行
1.安全检测系统概述
地铁车辆安全检测系统主要就是将地铁实际运行的情况作为主要对象来设计的一套安全检测系统，主要就是实时在线的检测地铁车辆的车轮擦伤情况以及车轮轴承温度的一个监测系统。在列车进行运行的过程当中，如果轴承出现了什么问题，比如说轴承掉皮等问题，那么就会快速的将轴承的温度进行升高，如果没有及时的进行处理，那么就会导致车轮不转或者是断轴的问题出现。如果列车在运行的时候出现了紧急刹车或者是异物磨损情况的时候，那么车轮抹平或者剥离的情况就会发生，这样不仅会对舒适度产生影响，还会损害车辆以及线路。这个系统就是检测这样的情况，车辆的检测结果可以将车号识别分开系统以及开关门磁钢作为依据，对哪列车以及哪辆车的具体信息进行具体的定位。如果有数据超出了相关的标准，那么这个系统就可以进行报警，向行车调度传递信息，及时的进行处理，这样可以将发生事故的情况进行避免，将相关的维修数据向检修人员进行提供。
2.系统的技术原理
2.1车辆轴承温度探测原理
列车在运行的过程当中，轴承就会出现摩擦热的情况，并会向轴箱进行传热。如果轴承出现了什么故障问题，那么列车不在正常情况下运行的话，就会急速加剧轴箱温度的上升，就会产生轴热的情况发生。这个系统就是对红外线温度检测方式进行应用，无接触的对特定部位进行自动的在线检测，并且会对其进行分析。分别是非正常轴温以及正常轴温，在非正常轴温当中可以分为微热和强热以及激热这三种，在进行处理的时候，分别分为警告和减速以及停车这三种情况，这样可以将出现事故的情况进行避免。
2.2评论检测的原理
列车在正常运行的过程当中，如果产生了什么异常的制动，那么就会将车轮踏面的损伤或者剥离的情况进行引发，这些都被叫做“平轮”。平轮的情况会将轮轨之间周期性的冲击以及震动进行引发，这样会更进一步的损伤轮轨。这个系统就是将振动学原理作为依据，对加速度传感器进行应用，对平轮冲击钢轨产生的震动信息进行检测，并且还会处理以及分析这些信息，进一步的进行识别以及分析，预报平轮的情况，将相关的依据向检修人员进行提供。列车在进行低速运行的时候，车轮会向平轮的起点进行滚动，那么车轮就会对起点进行围绕旋转，直到整个平轮的表面向轨面进行撞击，之后又对另一个点进行围绕之后进行旋转，向钢轨进一步的将作用施加，直到将轮胎的正常滚动状态恢复为止。列车在进行高速运行的过程当中，车轮在滚到起点之后，那么就会和钢轨的表面产生脱离的情况，一边在空中进行旋转，一般在进行惯性运动，并且在这时候还会向下进行跌落，最终在另一个点和轨面进行接触，就会冲击钢轨。所以，列车在运行的时候，速度不同的话，平轮的冲击特征也会发生改变。
2.3车号自动识别的原理
这项系统对微波发射调制技术进行应用，先在一个无源的标签当中将车辆车号等相关的信息进行记录，并且需要在车辆的底部安装标签。地面上的天线在将微波进行发射之后，并且需要将标签返回信息进行接收，对发射回的微波信号进行解调，对车号的信息进行解读，将这些信息向中央机进行传送，具体如表1所示。
3.系统工作的经过
平时在没有车经过的时候，系统的状态是关闭的，就是只需要对系统各个功能进行定时的自检就可以，如果在检查的过程当中，出现了什么问题或者不正常的情况，那么就会进行提示，发出警告。在有车经过的时候，首先需要对磁钢进行开机，之后将来车信号显示出来，这样系统就会开机，并且当前的状态就是待测状态，按照相关的程序将系统各个检测结果处理成一个文件，进行储存，在列车通过之后，就可以将磁钢进行应用，关闭系统。
中央機在进行工作的时候，每过几秒之后就会对探测站是否有过车报文进行查询，如果探测站没有的话，那么就会将无报文应答给出，如果探测站有，就会将过车报文向中央机进行上传，相关的应用人员就会对其进行处理。应用人员可以对中央机进行应用，对各种单项数据进行查看，还可以对其进行不同的统计分析。
4.系统的使用情况
因为有一些地铁线路已经开始进入运营了，那么安装这个系统的时候只有在夜间地铁停运的时候，才可以进行，每天在一般的情况下只有三个小时可以进行，但是这个系统需要三天就可以完成。随着中国的不断发展和进步，越来越多城市都开始计划建设地铁工程，所以地铁车辆安全检测系统的应用前景是非常好的。
5.总结
在车辆段当中一个非常重要的设备就是车辆安全检测系统，在车辆进行系统设计的过程当中，有很多复杂的问题。对该系统进行应用，可以将地铁运行的稳定性不断的进行提高，可以保证地铁的应用人员对地铁的运行情况进行了解，推动地铁的发展和进步，避免地铁在运行的过程当中出现事故。
【参考文献】
[1]姚应峰.地铁车辆段车辆安全检测系统设计接口分析[J].工程建设与设计，2013，（4）：118-120.
[2]郭志洪.车辆轮对尺寸动态检测系统在轨道交通中的应用与分析[C].//第十七届中国科协年会论文集.2015：1-6.
[3]北京市地铁运营有限公司地铁运营技术研发中心.一种城市轨道交通车辆乘客载荷检测系统及方法：中国，CN201310627827.0[P].2014-4-9.