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摘 要：随着我国经济水平的发展，科学技术水平的提高，我国公路交通运输中对汽车的数量与行车的速度的要求也随之提高。为了适应我国目前交通运输事业的发展需求，水泥混凝土路面面临着修复和进一步的改造工作。本文对旧水泥路面混凝土加铺层的施工情况展开了深入的研究，仅供参考。
关键词：旧水泥路面；混凝上加铺层
随着我国经济的发展，大部分水泥混凝上路面都在超负荷的使用，致使路面出现不同的损坏，影响了道路的服务性能和使用功能。目前采用的几种方法中，沥青加铺层能有效的改善路面的使用性能，提高车辆行驶的舒适性，同时旧水泥混凝图路面具有造价低、施工方便，且对交通、环境影响小的优点。
1 混凝土加铺层的施工准备
1.1 旧水泥路面在实施加铺改造之前，需要科学的评价当前路面的情况以及组织结构。加铺层的设计取决于准确的估计水泥混凝土路面损坏的理由，以及深入的分析路面的承重能力。为了保证估计结果的准确，需要做好两个方面的工作：使用功效以及结构的功能。路面的功效包括车辆行驶时的安全保障和舒适，它的评价标准来自于其服务水平的高低。而且，路面的使用功效强调的是所建公路的使用情况，也就是过往车辆和行人对道路的评价，是否满意。从某种程度上说，路面的使用功效是相对行人的角度决定的，道路的类型、结构的评价标准则是根据路面的承重力和组织结构的情况，受力数据的研究获得的。道路的使用功效和组织结构的评价内容互相补充，在二者的共同配合下，路面的施工情况才能被准确的评估。
1.2 旧水泥混凝土路面在使用期限由于车辆荷载与环境因素的作用，已处于不稳定状态，如果直接在现有混凝土路面上进行加铺，势必会使加铺层处于小利的受力状态并可能导致其早期破坏。因此，在加铺层施工之前，首先要对旧水泥混凝进行路面病害及路面状况进行调查，病害分级标准分为轻微、中等、严重三种，路况调查包括四个方面：路面破损调查（板厚度、裂缝）、路面承载能力调查（包括强度、路面弯沉、板下基础模量）、路面平整度调查、路面抗滑能力调查。路面使用质量评价有：路面状况综合指数、路面断板率、结构承载力评定、行驶质量评定、路面抗滑能力评定，另外除现场检测评定外还要与查阅以往路面检测施工资料相结合，才能更加准确的做出维修方案。
1.3 旧水泥混凝土的病害处治
路面接缝：接缝是水泥混凝土路面的重要组成部分，也是路面结构最薄弱的环节，接缝的修复石水泥混凝土路面修复的重点之一，在加铺前必须对接缝进行加强维修处理，减少未来路面早期病害的产生；路面裂缝：由于水泥混凝土板裂缝多数是因为混凝土强度或基层强度达不到后受破坏造成，根据裂缝破坏程度的小同相对采取小同的处治措施；板底脱空：山于基层脱空或路基强度不足引起，所以应先对基层或路基进行补强，防止小均匀沉降，采用的方法与板底脱空处理相同；破碎沉陷板，需要进行旧板挖除后再进行周边处理，然后再浇筑新板，处理时板厚与原路而板厚度应保持一致。
2 沥青加铺层施工的研究
根据旧水泥路面的破损情况， 还有为了防止加铺层出现裂缝的情况，可以运用一些施工技术方法。
2.1 在加固旧水泥混凝土路面时，应该事先调查好道路路面的容易发生断板的频率，在日常的工程中容易出现错误的方面和拼接缝隙所需要使用的技术等。其中使用的技术水平都不太高。特别是旧水泥路面的表层发生唧泥或者地基下沉的情况，大面积的采取弥补措施，并进行加铺层的工作没有丝毫经济效益可言。这种条件下，加铺层必须被打碎。运用原先位置上的条件重新铺砌路面是最好的办法。
2.2 在进行旧水泥混凝土的路面破碎中，采用的技术是路面破碎防治技术，这种方法是重新修建混凝土路面的主要方式。在开展碎石工作前，应该重视对路基泥土、土层以及面板的指标分析。除此之外，还需要考虑水的损坏因素。
2.3 混合材料组成的防裂层的施工工作，具体指的是通过加入土木合成材料，防控加铺层出现裂缝的现象。一般情况下，在路面的底板与沥青加铺层的中间部位，再铺砌一层很合材料的防裂层。选用的材料大多是土工布或者玻纤格栅。它们的功能是防止道路的基础结构中发生防水的现象，同时减少一定的压力。铺设的过程中可以采用全面的铺设方法，或者局部的铺设。
2.4 级配碎石缓解层施工：在水泥路面上砌筑一层级配碎石，形成上下倒置的组织结构。利用这种方法使级配碎石的上方与路面的基层互补，能够发挥出基层结构中沥青路面的强度大的优势，同时还能够避免掉它的不足，在一定程度上能够放缓裂缝现象的发生。从整体上提高了道路的抗疲劳功能和抗压性。
2.5 使用开级配大粒径沥青碎石在公路的中间层进行施工。在混凝土路面没有发生碎裂，或者土粒过大的情况下，在路基面中间的过渡位置，也就是在一定的条件下能够适应不同下降程度的结构。这层结构的厚度较大，一般习惯运用的原料是级配碎石和大粒径沥青碎石。
2.6 改性沥青混合料应力吸收层施工：这种施工方式是放缓混凝土路面产生裂缝的有效的方法，是新型的结构方法。它包括两部分：具有很高弹性的密级配热拌沥青混合料的中间结构，还有路面上方的加铺层。
2.7 纤维沥青混凝土的加铺层施工：纤维沥青混凝土的强度极大、持久性强，且质量较轻，它对路面的功效有加强的功能，同时施工工艺简单，应用的方面广泛。
不管采用什么方案，在加铺前都应对旧水泥混凝土路面板进行稳固处理。主要有两种方法：第一种为对旧水泥混凝土板进行压浆或换板处理后再加铺面层；这种方法适用于原路面状况较好，路基、基层强度较高，断板率比较低的小面积损坏的路面。第二种为对旧水泥混凝土板进行破碎稳固处理后基层和面层一起进行施上，这种方法适用于断板率较高的损坏面积大的路面。
结束语
水泥混凝土路面上，利用加铺层的施工加固公路。可以提高我国公路的使用功效，改善我国公路的结构类型，同时还能够科学的使用先前道路中残留的路面强度，减轻消除就水泥混凝土路面产生的工业污染。在一定程度上，能够有效地减少道路重建的时间，为企业带来良好的经济效益，同时节约了能源。旧水泥路面进行混凝土的加铺层工程，有利于改善公路的使用情况，使公路的使用年限延长，同时还能够促进路基的稳固，保证沥青路面的正常使用。■
参考文献
[1]张凯.重载交通旧水泥混凝土路面改建加铺关键技术[D].郑州：郑州大学，2014.
[2]肖鹏飞.水泥混凝土路面表面功能及其耐久性评价方法研究[D].西安：长安大学，2011.
[3]刘宗斌.水泥混凝土路面性能检测及评价系统研究与开发[D].昆明：昆明理工大学，2010.
[4]张岿.高速公路养护施工安全管理问题初探[J].交通世界（运输.车辆），2015（24）.
[5]宁馨.高速公路沥青路面破坏的成因及处理措施[J].交通世界（建养.机械），2015（28）.
关键词：旧水泥路面；混凝上加铺层
随着我国经济的发展，大部分水泥混凝上路面都在超负荷的使用，致使路面出现不同的损坏，影响了道路的服务性能和使用功能。目前采用的几种方法中，沥青加铺层能有效的改善路面的使用性能，提高车辆行驶的舒适性，同时旧水泥混凝图路面具有造价低、施工方便，且对交通、环境影响小的优点。
1 混凝土加铺层的施工准备
1.1 旧水泥路面在实施加铺改造之前，需要科学的评价当前路面的情况以及组织结构。加铺层的设计取决于准确的估计水泥混凝土路面损坏的理由，以及深入的分析路面的承重能力。为了保证估计结果的准确，需要做好两个方面的工作：使用功效以及结构的功能。路面的功效包括车辆行驶时的安全保障和舒适，它的评价标准来自于其服务水平的高低。而且，路面的使用功效强调的是所建公路的使用情况，也就是过往车辆和行人对道路的评价，是否满意。从某种程度上说，路面的使用功效是相对行人的角度决定的，道路的类型、结构的评价标准则是根据路面的承重力和组织结构的情况，受力数据的研究获得的。道路的使用功效和组织结构的评价内容互相补充，在二者的共同配合下，路面的施工情况才能被准确的评估。
1.2 旧水泥混凝土路面在使用期限由于车辆荷载与环境因素的作用，已处于不稳定状态，如果直接在现有混凝土路面上进行加铺，势必会使加铺层处于小利的受力状态并可能导致其早期破坏。因此，在加铺层施工之前，首先要对旧水泥混凝进行路面病害及路面状况进行调查，病害分级标准分为轻微、中等、严重三种，路况调查包括四个方面：路面破损调查（板厚度、裂缝）、路面承载能力调查（包括强度、路面弯沉、板下基础模量）、路面平整度调查、路面抗滑能力调查。路面使用质量评价有：路面状况综合指数、路面断板率、结构承载力评定、行驶质量评定、路面抗滑能力评定，另外除现场检测评定外还要与查阅以往路面检测施工资料相结合，才能更加准确的做出维修方案。
1.3 旧水泥混凝土的病害处治
路面接缝：接缝是水泥混凝土路面的重要组成部分，也是路面结构最薄弱的环节，接缝的修复石水泥混凝土路面修复的重点之一，在加铺前必须对接缝进行加强维修处理，减少未来路面早期病害的产生；路面裂缝：由于水泥混凝土板裂缝多数是因为混凝土强度或基层强度达不到后受破坏造成，根据裂缝破坏程度的小同相对采取小同的处治措施；板底脱空：山于基层脱空或路基强度不足引起，所以应先对基层或路基进行补强，防止小均匀沉降，采用的方法与板底脱空处理相同；破碎沉陷板，需要进行旧板挖除后再进行周边处理，然后再浇筑新板，处理时板厚与原路而板厚度应保持一致。
2 沥青加铺层施工的研究
根据旧水泥路面的破损情况， 还有为了防止加铺层出现裂缝的情况，可以运用一些施工技术方法。
2.1 在加固旧水泥混凝土路面时，应该事先调查好道路路面的容易发生断板的频率，在日常的工程中容易出现错误的方面和拼接缝隙所需要使用的技术等。其中使用的技术水平都不太高。特别是旧水泥路面的表层发生唧泥或者地基下沉的情况，大面积的采取弥补措施，并进行加铺层的工作没有丝毫经济效益可言。这种条件下，加铺层必须被打碎。运用原先位置上的条件重新铺砌路面是最好的办法。
2.2 在进行旧水泥混凝土的路面破碎中，采用的技术是路面破碎防治技术，这种方法是重新修建混凝土路面的主要方式。在开展碎石工作前，应该重视对路基泥土、土层以及面板的指标分析。除此之外，还需要考虑水的损坏因素。
2.3 混合材料组成的防裂层的施工工作，具体指的是通过加入土木合成材料，防控加铺层出现裂缝的现象。一般情况下，在路面的底板与沥青加铺层的中间部位，再铺砌一层很合材料的防裂层。选用的材料大多是土工布或者玻纤格栅。它们的功能是防止道路的基础结构中发生防水的现象，同时减少一定的压力。铺设的过程中可以采用全面的铺设方法，或者局部的铺设。
2.4 级配碎石缓解层施工：在水泥路面上砌筑一层级配碎石，形成上下倒置的组织结构。利用这种方法使级配碎石的上方与路面的基层互补，能够发挥出基层结构中沥青路面的强度大的优势，同时还能够避免掉它的不足，在一定程度上能够放缓裂缝现象的发生。从整体上提高了道路的抗疲劳功能和抗压性。
2.5 使用开级配大粒径沥青碎石在公路的中间层进行施工。在混凝土路面没有发生碎裂，或者土粒过大的情况下，在路基面中间的过渡位置，也就是在一定的条件下能够适应不同下降程度的结构。这层结构的厚度较大，一般习惯运用的原料是级配碎石和大粒径沥青碎石。
2.6 改性沥青混合料应力吸收层施工：这种施工方式是放缓混凝土路面产生裂缝的有效的方法，是新型的结构方法。它包括两部分：具有很高弹性的密级配热拌沥青混合料的中间结构，还有路面上方的加铺层。
2.7 纤维沥青混凝土的加铺层施工：纤维沥青混凝土的强度极大、持久性强，且质量较轻，它对路面的功效有加强的功能，同时施工工艺简单，应用的方面广泛。
不管采用什么方案，在加铺前都应对旧水泥混凝土路面板进行稳固处理。主要有两种方法：第一种为对旧水泥混凝土板进行压浆或换板处理后再加铺面层；这种方法适用于原路面状况较好，路基、基层强度较高，断板率比较低的小面积损坏的路面。第二种为对旧水泥混凝土板进行破碎稳固处理后基层和面层一起进行施上，这种方法适用于断板率较高的损坏面积大的路面。
结束语
水泥混凝土路面上，利用加铺层的施工加固公路。可以提高我国公路的使用功效，改善我国公路的结构类型，同时还能够科学的使用先前道路中残留的路面强度，减轻消除就水泥混凝土路面产生的工业污染。在一定程度上，能够有效地减少道路重建的时间，为企业带来良好的经济效益，同时节约了能源。旧水泥路面进行混凝土的加铺层工程，有利于改善公路的使用情况，使公路的使用年限延长，同时还能够促进路基的稳固，保证沥青路面的正常使用。■
参考文献
[1]张凯.重载交通旧水泥混凝土路面改建加铺关键技术[D].郑州：郑州大学，2014.
[2]肖鹏飞.水泥混凝土路面表面功能及其耐久性评价方法研究[D].西安：长安大学，2011.
[3]刘宗斌.水泥混凝土路面性能检测及评价系统研究与开发[D].昆明：昆明理工大学，2010.
[4]张岿.高速公路养护施工安全管理问题初探[J].交通世界（运输.车辆），2015（24）.
[5]宁馨.高速公路沥青路面破坏的成因及处理措施[J].交通世界（建养.机械），2015（28）.