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利用改进型延迟分离涡模拟方法对缩尺比例1：30 的高速列车简化模型的绕流流场进行数值计算，主要针对近尾流区的涡旋结构展开具体讨论. 通过不同的涡旋识别方法，发现在尾涡结构中，高涡量的强涡旋主要聚集于尾车附近，而涡量较低但处于相对稳定状态的涡旋分布在大部分尾流空间中. 对此，主要基于最新提出的涡旋定义及其物理意义认为，由于边界层在尾部发生的流动分离，剪切变形以及高涡量的扩散对强涡旋的形成发挥着重要的作用，而涡旋会被较强的剪切旋转拉伸，使得局部复杂的流动表现出突出的湍流特性；另一方面，尽管涡强度明显下降，但是