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摘 要：对电子汽车衡的常见故障进行了分析，并结合故障现象给出检查及处理方法。
关键词: 电子汽车衡； 故障分析； 处理。
目前,日照钢铁投入使用的汽车衡一共有13台,全部为电子模拟式汽车衡，采用称重软件进行微机称重.随着日钢生产规模的不断扩大,进出厂货运量及厂内物资倒运量日益增加，汽车衡使用频率增加，故障率也逐步增多。
下面，就平常检修遇到的故障并将处理方法介绍如下：
1、基础类故障：
主要是由于基础施工质量造成传感器基础板部分塌陷，造成底板不在同一水平面上，导致传感器之间受力不均匀，从而引起秤体台面差过大或汽车过衡后仪表读数不能归零。
故障现象：
北原料货场汽车衡投运一段时间后发现仪表经常不回零，出现-20kg或-40kg底数，且台面称重差在50吨左右达到200kg左右。调节接线盒内的电位补偿器也不能解决问题。
检查及处理方法:
经检查,秤体限位良好,秤底也无其它异物,传感器测量也正常.后检查传感器时发现有两个传感器基础底板下混凝土破碎，造成底板塌陷,分析原因主要是混凝土施工质量造成的，后将此两基础板重新用水泥灌浆料灌注并找平后重新进行角差调整并用砝码标定恢复正常。
2、接地类故障:
主要是由于系统接地不好引起的.一般汽车衡有两个接地点,一个是磅房内的接地桩,使仪器仪表外壳及电源共地;另一个是秤台接地,将秤体和接线盒通过接地线分别与地脚螺栓(接地桩)相连.这两个接地点与基础钢筋网必须牢固焊接,且接地电阻不大于4欧姆。
故障现象:
东门2#汽车衡空秤时仪表出现超载现象。
检查及处理方法:
经测量,传感器信号总输出达到25mv左右,检查秤体,没发现有顶住的地方,断开传感器接线,测各传感器的输入及输出电阻都正常,说明传感器是好的.后发现仪表外壳及信号总线外屏蔽带电,经测量仪表外壳对地交流电压达到80伏左右,经检查是仪表电源线接地不良造成，将电源及仪表外壳重新做接地后汽车衡恢复正常。
3、机械类故障
主要是由于秤体连接件断裂或松动引起，表现为台面差过大或称重的重复性不好。
故障现象：
老原料货场汽车衡台面差过大。
检查及处理方法:
经检查，仪表及传感器都是好的，限位间隙也正常，秤底也无其它异物，后发现当重车停留在某一位置时秤体下沉幅度过大，经检查是一传感器的压头处连接件断裂，重新将此连接件焊接后汽车衡恢复正常。
4、仪表类故障:
主要是由仪表故障引起的.仪表保险丝烧坏或仪表PCB板出现问题.表现为仪表开机不显示或仪表出现正超载或负超载或仪表与计算机之间通讯不上。
故障现象:
a.南门汽车衡投入使用后,发现计算机与仪表之间数据不能通讯。
检查及处理方法:
仪表数据显示正常,检查计算机称重软件的通讯参数设置,发现也正常,测试计算机的串口也没损坏,后换一台仪表,通讯正常.后经检测是仪表的PCB板出现故障，将其更换后通讯恢复正常。
b.废钢汽车衡仪表出现正超载。
检查及处理方法:
先检查仪表，将传感器的信号线拆下，用模拟器代替，发现仪表也出现超载现象，调节模拟器的输出，故障现象依旧存在，估计是仪表出现问题，换一台新仪表，故障现象消失，汽车衡恢复正常。
5、接线盒类故障:
主要是由于接线盒受潮或进水引起.故障现象主要表现为仪表显示出现(正超载)或(负超载)或仪表跳数且留有底数.
故障现象:
大雨后，东门2#及3#秤仪表出现正超载或负超载.
检查及处理方法:
用模拟器测试仪表是好的,秤坑内有积水,估计是接线盒出现问题,打开接线盒发现里面进水,将秤坑内的积水抽干,用吹风机将接线盒吹干并清洁内部后仪表显示正常.
6、传感器类故障:
主要是由于传感器损坏或传感器信号线出现磨损引起.主要表现为仪表显示数字漂移,重量不准,或空秤底数大.
查找传感器类故障可用替代法、甩线法、测电阻法、压角法等实现.替代法即用一只好传感器逐个替代,直到发现有故障的传感器为止,这种方法费时费力,一般不采用；甩线法即将传感器的信号线逐个断开,如果故障现象消失,说明刚断开的传感器是坏的,更换上新传感器即可;测电阻法即逐个断开传感器,用万用表测量传感器的正输出(+SIG)和负输出(-SIG)之间的电阻,其阻值应与输出阻抗一致;用万用表测量正激励(+EXE)和负激励(-EXE)端间阻抗值,其阻值应与输入阻抗一致;一般传感器的输出输入阻抗值范围厂家出厂时都已给出,如果超出此范围,说明该传感器有故障.压角法即将砝码依次放在秤台各个截面上,如果发现哪个截面的示值不正确,则将砝码放在这个截面的传感器角上 (压角)发现坏传感器,即可更换.
故障现象:
a.东门4#汽车衡过重车后发现仪表留有底数，而且与其他汽车衡比对后发现与标准数量差别较大。
检查及处理方法：
先检查秤体，没发现异常；检查接线盒，干燥剂没变颜色，说明接线盒没有受潮。将传感器逐个断开，用万用表测量其输入输出阻抗，发现有一只传感器的输入阻抗发生变化，正常值为1160±10欧姆，而实际测得值为1268欧姆。且激励和信号线与屏蔽线之间的绝缘阻抗只有0.3千欧左右，可以断定此传感器肯定有问题。将此传感器取出后发现，其信号线有一处被秤体磨破，重新焊接并做防水防潮处理后，再用万用表测量，完全正常。至此得到故障排除。
b.废钢汽车衡仪表数字不稳且跳动范围大
检查及处理方法：
先用模拟器检查仪表，没发现问题；然后检查秤体限位及机械部分，均正常；打开接线盒，干燥剂没变颜色，说明接线盒没受潮，估计是某只传感器出现了问题，采用甩线法将各传感器的信号线逐个断开，发现当有一只传感器的信号线甩开时，故障现象消失，将此传感器拆下，换上一只新传感器，重新用砝码标定，汽车衡恢复正常。
总之，当汽车衡发生故障时，要根据平时积累的经验，先对故障类型做一个简单的判断，然后综合运用以上方法进行耐心周密的检查处理，切莫盲目下手。
参考文献：
《衡器计量》， 中国计量出版社。
关键词: 电子汽车衡； 故障分析； 处理。
目前,日照钢铁投入使用的汽车衡一共有13台,全部为电子模拟式汽车衡，采用称重软件进行微机称重.随着日钢生产规模的不断扩大,进出厂货运量及厂内物资倒运量日益增加，汽车衡使用频率增加，故障率也逐步增多。
下面，就平常检修遇到的故障并将处理方法介绍如下：
1、基础类故障：
主要是由于基础施工质量造成传感器基础板部分塌陷，造成底板不在同一水平面上，导致传感器之间受力不均匀，从而引起秤体台面差过大或汽车过衡后仪表读数不能归零。
故障现象：
北原料货场汽车衡投运一段时间后发现仪表经常不回零，出现-20kg或-40kg底数，且台面称重差在50吨左右达到200kg左右。调节接线盒内的电位补偿器也不能解决问题。
检查及处理方法:
经检查,秤体限位良好,秤底也无其它异物,传感器测量也正常.后检查传感器时发现有两个传感器基础底板下混凝土破碎，造成底板塌陷,分析原因主要是混凝土施工质量造成的，后将此两基础板重新用水泥灌浆料灌注并找平后重新进行角差调整并用砝码标定恢复正常。
2、接地类故障:
主要是由于系统接地不好引起的.一般汽车衡有两个接地点,一个是磅房内的接地桩,使仪器仪表外壳及电源共地;另一个是秤台接地,将秤体和接线盒通过接地线分别与地脚螺栓(接地桩)相连.这两个接地点与基础钢筋网必须牢固焊接,且接地电阻不大于4欧姆。
故障现象:
东门2#汽车衡空秤时仪表出现超载现象。
检查及处理方法:
经测量,传感器信号总输出达到25mv左右,检查秤体,没发现有顶住的地方,断开传感器接线,测各传感器的输入及输出电阻都正常,说明传感器是好的.后发现仪表外壳及信号总线外屏蔽带电,经测量仪表外壳对地交流电压达到80伏左右,经检查是仪表电源线接地不良造成，将电源及仪表外壳重新做接地后汽车衡恢复正常。
3、机械类故障
主要是由于秤体连接件断裂或松动引起，表现为台面差过大或称重的重复性不好。
故障现象：
老原料货场汽车衡台面差过大。
检查及处理方法:
经检查，仪表及传感器都是好的，限位间隙也正常，秤底也无其它异物，后发现当重车停留在某一位置时秤体下沉幅度过大，经检查是一传感器的压头处连接件断裂，重新将此连接件焊接后汽车衡恢复正常。
4、仪表类故障:
主要是由仪表故障引起的.仪表保险丝烧坏或仪表PCB板出现问题.表现为仪表开机不显示或仪表出现正超载或负超载或仪表与计算机之间通讯不上。
故障现象:
a.南门汽车衡投入使用后,发现计算机与仪表之间数据不能通讯。
检查及处理方法:
仪表数据显示正常,检查计算机称重软件的通讯参数设置,发现也正常,测试计算机的串口也没损坏,后换一台仪表,通讯正常.后经检测是仪表的PCB板出现故障，将其更换后通讯恢复正常。
b.废钢汽车衡仪表出现正超载。
检查及处理方法:
先检查仪表，将传感器的信号线拆下，用模拟器代替，发现仪表也出现超载现象，调节模拟器的输出，故障现象依旧存在，估计是仪表出现问题，换一台新仪表，故障现象消失，汽车衡恢复正常。
5、接线盒类故障:
主要是由于接线盒受潮或进水引起.故障现象主要表现为仪表显示出现(正超载)或(负超载)或仪表跳数且留有底数.
故障现象:
大雨后，东门2#及3#秤仪表出现正超载或负超载.
检查及处理方法:
用模拟器测试仪表是好的,秤坑内有积水,估计是接线盒出现问题,打开接线盒发现里面进水,将秤坑内的积水抽干,用吹风机将接线盒吹干并清洁内部后仪表显示正常.
6、传感器类故障:
主要是由于传感器损坏或传感器信号线出现磨损引起.主要表现为仪表显示数字漂移,重量不准,或空秤底数大.
查找传感器类故障可用替代法、甩线法、测电阻法、压角法等实现.替代法即用一只好传感器逐个替代,直到发现有故障的传感器为止,这种方法费时费力,一般不采用；甩线法即将传感器的信号线逐个断开,如果故障现象消失,说明刚断开的传感器是坏的,更换上新传感器即可;测电阻法即逐个断开传感器,用万用表测量传感器的正输出(+SIG)和负输出(-SIG)之间的电阻,其阻值应与输出阻抗一致;用万用表测量正激励(+EXE)和负激励(-EXE)端间阻抗值,其阻值应与输入阻抗一致;一般传感器的输出输入阻抗值范围厂家出厂时都已给出,如果超出此范围,说明该传感器有故障.压角法即将砝码依次放在秤台各个截面上,如果发现哪个截面的示值不正确,则将砝码放在这个截面的传感器角上 (压角)发现坏传感器,即可更换.
故障现象:
a.东门4#汽车衡过重车后发现仪表留有底数，而且与其他汽车衡比对后发现与标准数量差别较大。
检查及处理方法：
先检查秤体，没发现异常；检查接线盒，干燥剂没变颜色，说明接线盒没有受潮。将传感器逐个断开，用万用表测量其输入输出阻抗，发现有一只传感器的输入阻抗发生变化，正常值为1160±10欧姆，而实际测得值为1268欧姆。且激励和信号线与屏蔽线之间的绝缘阻抗只有0.3千欧左右，可以断定此传感器肯定有问题。将此传感器取出后发现，其信号线有一处被秤体磨破，重新焊接并做防水防潮处理后，再用万用表测量，完全正常。至此得到故障排除。
b.废钢汽车衡仪表数字不稳且跳动范围大
检查及处理方法：
先用模拟器检查仪表，没发现问题；然后检查秤体限位及机械部分，均正常；打开接线盒，干燥剂没变颜色，说明接线盒没受潮，估计是某只传感器出现了问题，采用甩线法将各传感器的信号线逐个断开，发现当有一只传感器的信号线甩开时，故障现象消失，将此传感器拆下，换上一只新传感器，重新用砝码标定，汽车衡恢复正常。
总之，当汽车衡发生故障时，要根据平时积累的经验，先对故障类型做一个简单的判断，然后综合运用以上方法进行耐心周密的检查处理，切莫盲目下手。
参考文献：
《衡器计量》， 中国计量出版社。