【摘 要】
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为改善减振器自适应能力,提出由空气弹簧、PDC阀及三筒式液压减振器组成的阻尼可调一体式减振支柱设计方案,该减振支柱阻尼特性与空气弹簧压强相关。介绍减振支柱的结构组成
【基金项目】
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国家自然科学基金（51375212）, 江苏省高校科学研究项目（12KJB58001）, 中国博士后科学基金资助项目（2014M551518）, 江苏省“六大人才高峰”资助项目（2013-GDZB-001）, 江苏大学高级专业人才科研启动基金（14JDG067）
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为改善减振器自适应能力,提出由空气弹簧、PDC阀及三筒式液压减振器组成的阻尼可调一体式减振支柱设计方案,该减振支柱阻尼特性与空气弹簧压强相关。介绍减振支柱的结构组成及工作原理并建立阻尼特性数学模型,用SIMULINK软件建立该减振支柱阻尼特性仿真模型。仿真结果表明,阻尼力随空气弹簧压强成非线性变化,空载及轻载均利于平顺性提高,重载利于行驶动力性提高,从而实现悬架系统自适应能力提高。通过台架实验测试空气弹簧压强不同时的阻尼特性与仿真结果基本一致,表明该减振支柱数学模型的正确性及结构设计方案的可行性。
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