股市狂跌、楼市萧条、车市低迷……在秋日尚暖的10月，冬季却已不期而至。救市成了人们热议的话题，也成了很多人心中的稻草。全世界的命运从来没有像今天这样，被一双无形却巨大的翅膀扇动着、震颤着牵连在一起。
　　刚刚从美国回来的上海交大殷承良教授这样描述他所看到的景象：美国三大的员工脸上满是迷茫的表情，谁也说不清未来会怎样；汽车类股票的直线下跌带给股东们彻骨的寒意；美国政府将500亿美元用于发展新能源汽车作为救市手段；人人暴炒着关于“中国”的话题：不仅因为华人在美国的投资已蒸发大半，也不仅因为中国政府参与“救世“的新闻，种种迹象表示，中国市场成了美国汽车的最后机会。
　　在三大走出困境的战略中，除缩减成本之外，更将传统车辆的研发与制造向中国转移，并宣称：加大对中国市场的投入，保证将获得的收益留在中国。而在美国本土市场，三大将利用美国政府的500亿救市钱全力投入新能源汽车的发展。
　　毫无疑问，中国传统汽车业将面临更大挑战。
　　来自国内大集团的消息是，跨国公司目前已逐步改变中国发展政策，将更多的精力投入到小排量汽车，包括AD级车的竞争中。
　　那么同样毫无疑问，对于中国自主品牌而言，更为激烈的竞争还在后面。
　　大兵压境，中国车怎么办?
　　中国车用怎样的实力，怎样的竞争优势面对这一切?
　　“爱我中国车”第三届自主品牌年度车型的测评在即。在这样的背景下，找到一个答案，《汽车观察》拿出前所未有的努力：35款新车，网上招募车友，并打出“谁是最棒中国车，中国人试过就知道”的口号，期待着所有自主品牌的一次整体亮相。有什么力量比“中国”更有力?有什么精神比“团结”更振奋人心?当全球目光集中在中国，中国的市场、中国的消费者才是坚强的后盾。让我们感触颇深的某些企业的态度：“我们不愿参加自主品牌的评选”、“都这时候了，还评选什么”，有些让人悲哀。
　　如果中国车不能标榜“中国”二字，如果中国车不敢接受真实的检验，如果中国车不愿以团结，整体的风貌共同展现中国车的风采，如果在众巨头虎视眈眈的中国市场无法找到自己真正的位置，那么我们还有什么资本、有什么底气坚守阵地、赢得未来的战争?
　　冷静下来想一想，是中国能救世界，还是世界能救中国?又或者是整车厂能救配套商?再或者期待政府新政策颁布?其实这些都是外力的作用，往往有救命稻草之嫌。挺欣赏一汽集团总经理助理田雨时先生那番话：“只要有‘危’就有‘机’。外面冷的时候，内部要热。炼好内功，蓄势待发，在‘危’中抓住崛起的‘机’会。”
　　此话大有道理：第一，只有自己才能救自己：第二，困难来了更要自信与自强：第三，自信自强者赢机遇。