中国第一次“下海”经商的热潮出现在上世纪八十年代，当年一部分有着强烈经商意識和经济头脑的人，抛弃了“铁饭碗”，一头扎入“商海”，成就了很多当时微不址道，几后却各领风骚的公司。也正是在这段时间，长安正式进入了汽车领域，只不过在当时，长安的丰力车型是被大家戏称为“小而”的微型车。
　　转眼二十九年过去了，跟很多奔三的年轻人一样，长安也面临着自己的转型期：产销过百万、屡次打破微车销售纪录。在微车领域的成就已经不能满足长安的野心。于是长安开始涉足轿车领域，从奔奔到悦翔、志翔，一步一个脚印地走向更广阔的市场。而如何利用长安在微车上积累的核心竞争力，又如何在已经打下良好基础的二三线城市继续扩大自己的辐射范围，长安选择了一条捷径——让微车进化。
　　在造型上微客说拜拜
　　对于看惯了长安微客方正身材的人来说，初见欧诺，会留下对比强烈的第一印象。欧诺的整体外观设计确实有些颠覆传统微客的意思，虽然分别为4360mm、1685mm和1820mm的长宽高尺寸仍然看上去有些“小面身材”，但其突出的车头却显得“另类”，它不仅仅让整车外型更加饱满，更内在的目的则是将原本中置的发动机移动到了前部，实现了前置后驱的驱动方式。而这一点，就是欧诺之所以能够从微客中“独立”出来的最本质之处。从引擎盖到A柱的线条过渡比较流畅，但是车顶与尾部还是与传统微客车型一样采用平直的线条，当然这是为了确保能够获得尽可能宽敞的车内空间，尤其是第三排。
　　在外观细节上，大尺寸中网让欧诺看上去大气了不少，也能为前置发动机提供足够用于冷却和进气系统的新鲜空气。车身侧面采用了双腰线设计，为原本平淡的车身增添了层次感，出于载重需求使用的钢板弹簧让欧诺看上去前低后高，乍看之下能寻到一丝动感。而尾部的造型则让人第一时间联想到丰田Alphard，可见欧诺多少借鉴了这款经典MPV的设计元素，也正是借助这样的尾部设计，使欧诺在与传统微客的“选美”中脱颖而出。
　　总体来说，欧诺的设计师大胆尝试新的造型元素，来摆脱传统微客外观，虽然平坦的车顶和垂直的尾部依然泄露了它的“出身”，但欧诺更为接近商务和MPV的造型显然能为其赢得不少的印象分。
　　不再质低价廉　内饰做工有所提升
　　想要与“小面”低端的印象有所区分，欧诺必须在内饰的设计和做工两方面都有显著提高。也为了能获得更多城市用户的肯定，欧诺同时将轿车和MPV的内饰设计元素一起借鉴了过来。上深下浅的整体内饰配色、仿桃木风格的中控面板、运动化炮筒式设计的仪表盘、空调出风口等处采用银色边框，这些常见的装饰风格如果出现在轿车或者SUV、MPV等车内，也许会让大家觉得习以为常，甚至会认为设计太过保守太过常规，然而对于力图摆脱“质低价廉”定位的欧诺来说，这些是能为驾驶者所直观感受到的档次的提升。
　　在其他方面，出于成本考虑，欧诺的配置以实用为主，手动座椅、手动空调，电动车窗也仅在前排才有配备。我注意到一个细节，欧诺在使用层面上考虑得更为人性化，试驾车型并没有配置CD机，但USB接口出现在了音响控制面板上，显然欧诺的设计团队将其客户群的定位逐渐年轻化，也对年轻人的听歌习惯有所研究，轻便的U盘无疑比一大堆光盘更为实用。除此之外，欧诺还配备了大灯高度调节功能，对于这个级别的小车来说，是否应当算得上是一项奢侈配置呢?
　　百密一疏，在换到驾驶席准备调节后视镜角度时，我发现欧诺竟然没有配备后视镜调节按钮，不仅仅是电动调节，甚至连手动调节杆在车内也遍寻不到，只能摇下车窗，用手指在镜片表面按动调节。节省了这样的设置，不仅在驾驶时很不方便，还存在相当的危险，希望长安在推出后续车型时能有所改善。
　　空间多变　老本行依然是优势
　　长安在微客上常年积累的优势，使其在车内空间的打造上颇有心得。驾驶座和第二排座椅的头部、腿部空间都相当够用，尤其是采用独立式设计的第二排座椅，靠背角度调节范围非常大，乘客甚至可以完全平躺。同时，第三排座椅也不是摆设，短时间乘坐并不是问题，只是没有头枕和安全带，这为将来在安全性上的提升预留了空间。
　　除了宽敞的空间，欧诺还为我们提供了一个灵活多变的车内环境。第二排和第三排座椅都可以折叠，并且操作方式相对很多MPV车型来说更为简单便捷。第二排是通过布置在座椅外侧的扳手一步到位地折叠两次，而第三排座椅的折叠则需要打开行李箱门，向上拨动座椅靠背上的按钮。如果还需要再进一步扩大后备箱空间，那么就可通过第三排座椅的扳手将其翻折起来。不过，相对于某些车型能将后排座椅完全放平的设计，欧诺在载货方面的表现显然已经不是它最重要的追求了。
　　1.3L动力平平　期待1.5L版本
　　初一坐上欧诺的驾驶座，立刻会对它的定位有所认識，因为通过驾驶员坐姿能很明显地将它与微客区分开来，欧诺的坐姿更偏向MPV车型。四幅式方向盘设计得较为饱满，软化处理带来了相对不错的手感，只是尺寸还是有些大，与整体风格不太和谐。
　　欧诺搭载了一台1.3L排量的自然吸气发动机，这款发动机最大可以输出68kw的功率和120Nm的峰值扭矩，数据表现在同排量发动机中并没有什么优势，当然我也相信没有人会开着它去跟人飚车。与这款发动机相匹配的是一款五速手动变速器。行驶在路上，欧诺还是让我回忆起为数不多驾驶微客的印象：离合接触点很低，容易熄火；油门初段脚感偏重，响应还算比较及时：方向盘的力度较轻，尤其在高速状态下，会使驾驶者对车辆的控制失去足够的信心。
　　如果说在平缓路段正常驾驶，或者中低速提速时，1.3L的动力还能轻松应对的话，那么到了山路，或者在超车的过程中，欧诺的动力就会显得有些力不从心，在高速时也会明显感到动力的匮乏，即便深踩油门也不会出现预期的明显提速。这让我更加期待今年晚些时候欧诺将推出的搭载1.5L发动机的车型。
　　预售数字喜人　价格是关键
　　欧诺是长安R平台上生产的第一款多功能商用车，它源自于微客但却高于微客，在外观造型、车内空间布局等方面都拥有自己的优势。对于那些厌倦了“小面”，却依然需要载人拉货的二三线城镇创业者和中小企业主来说，欧诺提供了一个新的选择。
　　相比已经先一步进入该细分市场的五菱荣光和一汽森雅来说，将于3月份上市的欧诺如何定价将成为关键，毕竟其目标消费群对价格是非常敏感的。不过，据长安相关负责人介绍，自去年广州车展上亮相以来，长安全国的经销店已经接收意向订单约10万7千台，看来未来的欧诺车主们倒是一点也不担心这车会卖贵了。