论文部分内容阅读
摘要：在所有路基之中具有较为特殊性质结构的就是填石路基，它是现今我们国家在农村山区道路建设中应用较为广泛的方式。本文结合实际施工案例，分析填石路基施工技术的应用。
关键词：公路施工；路基施工；填石路基
某公路其中一段位于山区之中，由于这个路段中可以应用的土地比较少，然而却有相当丰富的石料资源。为了响应我们国家可持续发展，保护环境的号召，在进行这段道路施工的阶段中，大多数的路基挖方施工剩余的施工原料都通过二次破碎与筛选之后再次将其作为填方路段的施工原料。通过该项目的施工实践表明：现今虽然缺乏填石路基相关施工标准，然而在实际应用的过程中假设可以做好填方填料质量、颗粒大小检测及质量管理方面的工作，控制好实际施工技术等相关问题，填石路基这种施工方式完完全全可以达到道路对使用功能及施工质量方面的需求。
一、填石路基填料质量的具体要求
填石路基的填料就如其名字一般，主要成分为岩石，其质量好坏主要是看起抗压强度的大小。根据道路的具体要求该填料可以有两种类型的抗压强度，一种是硬质岩，另一种则是软质岩。在确定岩石抗压强度的时候，可以选择在饱水状态之下尺寸大小为50×50×50厘米的岩石进行试验，具体数据如下表所示：
在进行填石路基施工的过程中所选择的填料岩石在饱水状态之下的抗压强度不可以小于15Mpa，如果所选填料岩石的抗压强度小于这个数值的话，则需要严格执行承载比（CBR）的相关标准，且不可以小于百分之十五，假设连CBR的标准都不可以满足的时候，则需要做好施工质量的检验及质量管理。如果填路基的填料岩石在所有填料中不可以占到一半以上的比例，则需要根据填土路基的施工工艺开展具体施工；只有当路基中所有的填料岩石所占比例大于百分之七十的时候，才可以根据填石路基的具体施工工艺开展实际施工；而假设填料岩石的比例在百分之五十至百分之七十之间的时候，则需要根据土石混填路基的施工工艺组织施工。
二、填石路基岩石颗粒半径的不均匀系数
在开展填石路基施工工艺开展具体施工之前，需要在该道路路段随机抽取一段路段开展该工艺的实验，保证这种施工工艺在该路段中可以获得较好的施工质量，也就是确定其可行性。首先需要在实验路段中将填料颗粒半径、压实次数、最合适的松铺厚度等相关数据都找出来。通过实验显示，填石路基中填料的抗剪强度系数与填料岩石的颗粒半径数据之间是呈现反比例关系，也就是填料岩石的颗粒半径数据越小，其填料整体抗剪系数也就越大。而填料岩石的颗粒半径数据越大，其均匀性也就愈小。如果填料岩石的颗粒半径过大，在实际填石路基施工过程中，我们就很难可以准确把握好路基的压实系数，所以我们需要在一开始的填料岩石的颗粒半径控制好。依据填料岩石的强度大小，准确把握好它们的最大颗粒半径系数，并将该系数严格控制在科学的范围之中。
三、填石路基施工的综合方案
1.填石路基基地的强度与均匀性的确定
根据填石路基高度系数的不同，其路基底层的承受重量的功能也会有所不同。如果填石路基的底部高度范围是在10米至15米之间时，其路基底层可以承受180Mpa至270Mpa的压力；如果填石路基的底部高度是在15米至20米之间时，其路基底层可以承受270Mpa至320Mpa的压力；而如果填石路基的底部高度>20米的时候，其路基底层可以承受大于320Mpa的压力，又或者在这个时候，其路基底层所承受的强度应当可以达到在底部呈现均衡化的分布。如果是由岩石及细粒土共同构成的基底结构，则需要加大细粒土结构的厚度，将其基底结构不同部位所具有的不同承压能力的差别值降下来。
2.基底由细颗粒土单独构成
在选择路基基底的材料时，如果选择细颗粒土作为其基底的主要组成的话，则需要考量基地的过渡层方面的问题，在选择过渡层的施工原料的时候必须严格按照有关施工标准进行：假设细颗粒土中的粗粒料粒径系数>5的时候，就要设计好该基底的过渡层，且这个过渡层的M15/F15系数也需要>5，而M15/F85系数方面则正好相反需要<5，过渡层的厚度需要控制在30厘米至50厘米。
3. 岩石与细粒料的混合基底
路基基地是由岩石与细粒料共同构成时，在实际施工之前需要首先炸平掩饰，与此同时，设置一个过渡层在细粒土的部位，如果基底构成石牙形状的时候，同样需要炸平这个石牙，且需要形成≥80cm的凹凸面，并将基底中的细粒土置换成岩石填料，让整个基底构成比较均匀、夹带平面的混合基底。
4.路基的主要填充路段
在进行填筑施工的时候，可以应用各种各样符合施工标准的填料开展施工，然而不可以选用夹层填筑、填石混杂以及细粒土的施工方法进行施工。如果施工过程中，不得已需要在填石路基的顶层应用到细粒土的话，则需要设置一个厚度在30厘米至50厘米范围内的过渡层在两层填筑层之间。而且在开展填石路基下层的填筑施工时，不能应用细粒土作为施工材料。
5.处理超大粒径石料的施工工艺
假设在进行填石路基施工的过程中遇到粒径超大的石料时，常常需要将这部分石料应用相关机械设备进行解小，又或者是将这部分石料运出施工现场，也可以将其用在边坡施工方面，这些都是常用于处理粒径超大的石料的施工方法。应用相关机械设备进行解小这个方法实际上就是应用破碎锤对粒径超大的石料开展在加工的施工方法，这种方法的效率比较高，而且相对用时较快，可以得到较好的施工效果，但正是因为运用到施工机械，所以这种方法往往需要较高的施工成本。第二种方法把粒径超大的石料直接运输处施工场地，不对这部分石料进行再利用，虽然施工成本较低，而且也有利于加快施工进度，但却不符合国家可持续发展，保护自然环境的号召，导致了施工材料的浪费。第三种处理方法就是用这部分石料开展路基边坡或路基深度较大的路段填筑施工，这种方式比较节约施工材料，而且也不用加大成本进行二次加工，但是缺点也是显而易见的，就是我们不能保证每个粒径超大的石料都可以很好地适用于边坡部位。
四、填石路基施工工艺
1.岩石填料应控制20厘米以上的大块不多于填料四成，超尺寸的粒石料应该在石料源进行就地解小，减少运输费用。采用最大粒径为l0厘米以下的碎石或石碴填隙，使级配符合要求。填隙料的比例应根据开挖出的石料级配确定。填石路堤施工，填隙是重要的程序。石块尺寸较大时，细料粒径不足，需要的填隙料较多，施工中应该考虑填隙问题，并准备相应的填隙材料，安排相应的施工，才能保证路基压实符合要求。
2. 码砌石料施工工艺。码砌石料的尺寸应符合要求，石块大面朝下，大小咬合紧密，不得有全体松动现象。不得采用层铺法及细石填隙铺砌工艺，以控制路基的不均匀系数。
五、结束语
綜上所述，填石路基的施工方式在实际施工过程中可以得到较好的应用效果，值得推广，进而可以推进我们国家的道路施工技术的发展。
参考文献
[1]赵献才.公路填石路基施工技术的应用[J].中国新技术新产品，2010（03）.
[2]漪永华，侯烈.高速公路填石路基施工与质量[J].北方交通，2009（3）.
[3]陈奇.公路施工中填石路基施工技术的分析[J].中华民居，2011（07）.
关键词：公路施工；路基施工；填石路基
某公路其中一段位于山区之中，由于这个路段中可以应用的土地比较少，然而却有相当丰富的石料资源。为了响应我们国家可持续发展，保护环境的号召，在进行这段道路施工的阶段中，大多数的路基挖方施工剩余的施工原料都通过二次破碎与筛选之后再次将其作为填方路段的施工原料。通过该项目的施工实践表明：现今虽然缺乏填石路基相关施工标准，然而在实际应用的过程中假设可以做好填方填料质量、颗粒大小检测及质量管理方面的工作，控制好实际施工技术等相关问题，填石路基这种施工方式完完全全可以达到道路对使用功能及施工质量方面的需求。
一、填石路基填料质量的具体要求
填石路基的填料就如其名字一般，主要成分为岩石，其质量好坏主要是看起抗压强度的大小。根据道路的具体要求该填料可以有两种类型的抗压强度，一种是硬质岩，另一种则是软质岩。在确定岩石抗压强度的时候，可以选择在饱水状态之下尺寸大小为50×50×50厘米的岩石进行试验，具体数据如下表所示：
在进行填石路基施工的过程中所选择的填料岩石在饱水状态之下的抗压强度不可以小于15Mpa，如果所选填料岩石的抗压强度小于这个数值的话，则需要严格执行承载比（CBR）的相关标准，且不可以小于百分之十五，假设连CBR的标准都不可以满足的时候，则需要做好施工质量的检验及质量管理。如果填路基的填料岩石在所有填料中不可以占到一半以上的比例，则需要根据填土路基的施工工艺开展具体施工；只有当路基中所有的填料岩石所占比例大于百分之七十的时候，才可以根据填石路基的具体施工工艺开展实际施工；而假设填料岩石的比例在百分之五十至百分之七十之间的时候，则需要根据土石混填路基的施工工艺组织施工。
二、填石路基岩石颗粒半径的不均匀系数
在开展填石路基施工工艺开展具体施工之前，需要在该道路路段随机抽取一段路段开展该工艺的实验，保证这种施工工艺在该路段中可以获得较好的施工质量，也就是确定其可行性。首先需要在实验路段中将填料颗粒半径、压实次数、最合适的松铺厚度等相关数据都找出来。通过实验显示，填石路基中填料的抗剪强度系数与填料岩石的颗粒半径数据之间是呈现反比例关系，也就是填料岩石的颗粒半径数据越小，其填料整体抗剪系数也就越大。而填料岩石的颗粒半径数据越大，其均匀性也就愈小。如果填料岩石的颗粒半径过大，在实际填石路基施工过程中，我们就很难可以准确把握好路基的压实系数，所以我们需要在一开始的填料岩石的颗粒半径控制好。依据填料岩石的强度大小，准确把握好它们的最大颗粒半径系数，并将该系数严格控制在科学的范围之中。
三、填石路基施工的综合方案
1.填石路基基地的强度与均匀性的确定
根据填石路基高度系数的不同，其路基底层的承受重量的功能也会有所不同。如果填石路基的底部高度范围是在10米至15米之间时，其路基底层可以承受180Mpa至270Mpa的压力；如果填石路基的底部高度是在15米至20米之间时，其路基底层可以承受270Mpa至320Mpa的压力；而如果填石路基的底部高度>20米的时候，其路基底层可以承受大于320Mpa的压力，又或者在这个时候，其路基底层所承受的强度应当可以达到在底部呈现均衡化的分布。如果是由岩石及细粒土共同构成的基底结构，则需要加大细粒土结构的厚度，将其基底结构不同部位所具有的不同承压能力的差别值降下来。
2.基底由细颗粒土单独构成
在选择路基基底的材料时，如果选择细颗粒土作为其基底的主要组成的话，则需要考量基地的过渡层方面的问题，在选择过渡层的施工原料的时候必须严格按照有关施工标准进行：假设细颗粒土中的粗粒料粒径系数>5的时候，就要设计好该基底的过渡层，且这个过渡层的M15/F15系数也需要>5，而M15/F85系数方面则正好相反需要<5，过渡层的厚度需要控制在30厘米至50厘米。
3. 岩石与细粒料的混合基底
路基基地是由岩石与细粒料共同构成时，在实际施工之前需要首先炸平掩饰，与此同时，设置一个过渡层在细粒土的部位，如果基底构成石牙形状的时候，同样需要炸平这个石牙，且需要形成≥80cm的凹凸面，并将基底中的细粒土置换成岩石填料，让整个基底构成比较均匀、夹带平面的混合基底。
4.路基的主要填充路段
在进行填筑施工的时候，可以应用各种各样符合施工标准的填料开展施工，然而不可以选用夹层填筑、填石混杂以及细粒土的施工方法进行施工。如果施工过程中，不得已需要在填石路基的顶层应用到细粒土的话，则需要设置一个厚度在30厘米至50厘米范围内的过渡层在两层填筑层之间。而且在开展填石路基下层的填筑施工时，不能应用细粒土作为施工材料。
5.处理超大粒径石料的施工工艺
假设在进行填石路基施工的过程中遇到粒径超大的石料时，常常需要将这部分石料应用相关机械设备进行解小，又或者是将这部分石料运出施工现场，也可以将其用在边坡施工方面，这些都是常用于处理粒径超大的石料的施工方法。应用相关机械设备进行解小这个方法实际上就是应用破碎锤对粒径超大的石料开展在加工的施工方法，这种方法的效率比较高，而且相对用时较快，可以得到较好的施工效果，但正是因为运用到施工机械，所以这种方法往往需要较高的施工成本。第二种方法把粒径超大的石料直接运输处施工场地，不对这部分石料进行再利用，虽然施工成本较低，而且也有利于加快施工进度，但却不符合国家可持续发展，保护自然环境的号召，导致了施工材料的浪费。第三种处理方法就是用这部分石料开展路基边坡或路基深度较大的路段填筑施工，这种方式比较节约施工材料，而且也不用加大成本进行二次加工，但是缺点也是显而易见的，就是我们不能保证每个粒径超大的石料都可以很好地适用于边坡部位。
四、填石路基施工工艺
1.岩石填料应控制20厘米以上的大块不多于填料四成，超尺寸的粒石料应该在石料源进行就地解小，减少运输费用。采用最大粒径为l0厘米以下的碎石或石碴填隙，使级配符合要求。填隙料的比例应根据开挖出的石料级配确定。填石路堤施工，填隙是重要的程序。石块尺寸较大时，细料粒径不足，需要的填隙料较多，施工中应该考虑填隙问题，并准备相应的填隙材料，安排相应的施工，才能保证路基压实符合要求。
2. 码砌石料施工工艺。码砌石料的尺寸应符合要求，石块大面朝下，大小咬合紧密，不得有全体松动现象。不得采用层铺法及细石填隙铺砌工艺，以控制路基的不均匀系数。
五、结束语
綜上所述，填石路基的施工方式在实际施工过程中可以得到较好的应用效果，值得推广，进而可以推进我们国家的道路施工技术的发展。
参考文献
[1]赵献才.公路填石路基施工技术的应用[J].中国新技术新产品，2010（03）.
[2]漪永华，侯烈.高速公路填石路基施工与质量[J].北方交通，2009（3）.
[3]陈奇.公路施工中填石路基施工技术的分析[J].中华民居，2011（07）.