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摘要：在汽车制动性能检测的时候部分重型车辆在检测站进行制动性能定期检测会出现差别大甚至误判的情况，本文分析了台式制动性能检测方法，并根据具体问题提出了解决方法。
关键词：重型汽车；制动性能；解决办法
在我国，汽车制动性能检测为强制性检测项目，规定制动性能不符GB7258-2017《机动车运行安全技术条件》要求的车辆禁止上路。但是由于制动试验台（仪）的规格、型号、测试原理等的不同，部分重型车辆在检测站进行制动性能定期检测会出现差别大甚至误判的情况。有许多重型车辆如双后桥驱动车、四轮全时驱动车、多轴半挂车以及超高、超长、超宽的车辆，它们不适合台试检测，只能路试。
1 台试制动性能检测方法分析
GB7258-2017规定：台试制动性能检测方法有两种：滚筒式制動试验台检测和平板式制动试验台检测。
1.1滚筒式制动试验台检测方法分析
由于汽车在行驶中制动中会引起轴荷前移，而在滚筒上却没有因惯性作用而引起轴荷前移。因此前轮容易抱死，不易测到前轴制动器可能提供的最大制动力。并且，由于这种制动试验台的测试车速较低（不超过5km/h），对带有ABS、限压阀、伺服比例阀及测试车速在10～20km/h以上的进口重型车或轿车就不起作用。所以，滚动试验台因为自身结构或汽车处于静态，测量结果会失去准度。
1.2平板式制动试验台检测方法分析
平板式制动试验台进行在汽车行驶制动状态下的一种动态检测。检测时，汽车通过车轮在平板上附加的作用力与制动力大小相等、方向相反，该作用力使平板沿纵向位移，经传感器可测出各车轮的制动力。在车轮未抱死时，车轮在平板上的附加作用力就是所测的制动力。当车轮抱死之后，车轮在平板上的附加作用力就是所能测到的最大制动力，即附着力。由于对制动起效果的是之东过程中的一段，可用平均减速度的大小来评价制动性能。
检测时停止后的四个车轮均不能超出平板位置，若停在平板外，则检测数据无效。所以引车员踩制动踏板时机不同，会造成前后轮部分不在平板，平板前后两块板就受力很小或不受力，那么此时测得的前或后轴左右制动力值就会很小或为零，这就会造成整车制动力不合格。若发生偏驶，则会造成某轮的制动力值大小或为零，结果使左右轮制动力平衡不合格。在滚筒上检测人员可以很方便地借助踏板力计测出施加在制动踏板上的踏板力，从而测出制动协调时间，而在平板式制动试验台上检测时车辆是移动的，不易检测制动协调时间。因检测时间短，要准确检测制动阻滞力有一定的困难。
2 台试检测和路试检测存在问题的解决办法
2.1加载检测方法
实测表明，车辆制动性能良好时，负荷增加，制动力成线性增加。整车制动效果呈下降趋势，但降幅缓慢。若要车辆负荷行驶安全，应保证车辆80%以上的负载。车轮制动性能的波动因素主要有：车轮制动器的制动力和轮胎与地面的附着力。车轮制动器的制动力主要是由车辆决定的，受负荷的影响不大。而轮胎与地面的附着力则与车轮所承受的负荷成正比。空载车轮较容易抱死。车轮抱死，车辆没有被滚筒推出，便能得到合格的检测结果。场地较滑，车辆被滚筒推出，就是车轮抱死而检测结果不合格的原因之一。加载测试时，车轮受负荷的作用，不容易打滑，车辆也不会被滚筒推出。这时，影响检测结果的主要是制动器的制动力。
2.2便携式制动性能测试仪的使用
双后桥驱动车、四轮全时驱动车、多轴半挂车以及超高、超长、超宽的车辆，可以采用便携式制动性能测试仪来检测它们。实践表明，其检测数据基本可信，而且方便快捷，但在使用中有几个注意点。
2.21便携式制动性能测试仪工作原理
它以加速度传感器作为探测元件，由制动踏板触点提供制其动起始信号，通过对车辆制动时间及减速度的收集，经过运算，输出制动协调时间、平均减速度、制动初速度和制动距离等结果。
2.22便携式制动性能测试仪的使用
使用中首先将制动踏板触点开关装在制动踏板上，使加速度传感器的导线和制动踏板触点开关导线与主机相连接，然后把带吸盘的加速度传感器吸到前风窗玻璃上，调整加速度传感器至水平位置且与汽车前进方向纵轴线一致，拧紧加速度传感器的固定螺钉。将被测车的牌号、类型、装载情况输入主机（主机能自动确定其判别值），根据发出的平均减速度检测规范，进行行车制动检测。检测结束后，当松开制动踏板，主机显示屏上即显示检测的平均减速度（MFDD）、制动协调时间、制动距离和制动初速度，并能自动与国家标准比较，在使用时应当注意外部因素对实验的干扰使便携式制动性能测试仪得以正常工作。
参考文献：
[1]仝小平.道路运输车辆综合性能检验与技术等级评定[M]. 北京： 人民交通出版社，2014.
[2]GB7258-2017 机动车运行安全技术条件.
作者简介：金艳秋（1983-）女，满族，辽宁凌源人，硕士，副教授，主要从事汽车检测维修及教学研究 。
关键词：重型汽车；制动性能；解决办法
在我国，汽车制动性能检测为强制性检测项目，规定制动性能不符GB7258-2017《机动车运行安全技术条件》要求的车辆禁止上路。但是由于制动试验台（仪）的规格、型号、测试原理等的不同，部分重型车辆在检测站进行制动性能定期检测会出现差别大甚至误判的情况。有许多重型车辆如双后桥驱动车、四轮全时驱动车、多轴半挂车以及超高、超长、超宽的车辆，它们不适合台试检测，只能路试。
1 台试制动性能检测方法分析
GB7258-2017规定：台试制动性能检测方法有两种：滚筒式制動试验台检测和平板式制动试验台检测。
1.1滚筒式制动试验台检测方法分析
由于汽车在行驶中制动中会引起轴荷前移，而在滚筒上却没有因惯性作用而引起轴荷前移。因此前轮容易抱死，不易测到前轴制动器可能提供的最大制动力。并且，由于这种制动试验台的测试车速较低（不超过5km/h），对带有ABS、限压阀、伺服比例阀及测试车速在10～20km/h以上的进口重型车或轿车就不起作用。所以，滚动试验台因为自身结构或汽车处于静态，测量结果会失去准度。
1.2平板式制动试验台检测方法分析
平板式制动试验台进行在汽车行驶制动状态下的一种动态检测。检测时，汽车通过车轮在平板上附加的作用力与制动力大小相等、方向相反，该作用力使平板沿纵向位移，经传感器可测出各车轮的制动力。在车轮未抱死时，车轮在平板上的附加作用力就是所测的制动力。当车轮抱死之后，车轮在平板上的附加作用力就是所能测到的最大制动力，即附着力。由于对制动起效果的是之东过程中的一段，可用平均减速度的大小来评价制动性能。
检测时停止后的四个车轮均不能超出平板位置，若停在平板外，则检测数据无效。所以引车员踩制动踏板时机不同，会造成前后轮部分不在平板，平板前后两块板就受力很小或不受力，那么此时测得的前或后轴左右制动力值就会很小或为零，这就会造成整车制动力不合格。若发生偏驶，则会造成某轮的制动力值大小或为零，结果使左右轮制动力平衡不合格。在滚筒上检测人员可以很方便地借助踏板力计测出施加在制动踏板上的踏板力，从而测出制动协调时间，而在平板式制动试验台上检测时车辆是移动的，不易检测制动协调时间。因检测时间短，要准确检测制动阻滞力有一定的困难。
2 台试检测和路试检测存在问题的解决办法
2.1加载检测方法
实测表明，车辆制动性能良好时，负荷增加，制动力成线性增加。整车制动效果呈下降趋势，但降幅缓慢。若要车辆负荷行驶安全，应保证车辆80%以上的负载。车轮制动性能的波动因素主要有：车轮制动器的制动力和轮胎与地面的附着力。车轮制动器的制动力主要是由车辆决定的，受负荷的影响不大。而轮胎与地面的附着力则与车轮所承受的负荷成正比。空载车轮较容易抱死。车轮抱死，车辆没有被滚筒推出，便能得到合格的检测结果。场地较滑，车辆被滚筒推出，就是车轮抱死而检测结果不合格的原因之一。加载测试时，车轮受负荷的作用，不容易打滑，车辆也不会被滚筒推出。这时，影响检测结果的主要是制动器的制动力。
2.2便携式制动性能测试仪的使用
双后桥驱动车、四轮全时驱动车、多轴半挂车以及超高、超长、超宽的车辆，可以采用便携式制动性能测试仪来检测它们。实践表明，其检测数据基本可信，而且方便快捷，但在使用中有几个注意点。
2.21便携式制动性能测试仪工作原理
它以加速度传感器作为探测元件，由制动踏板触点提供制其动起始信号，通过对车辆制动时间及减速度的收集，经过运算，输出制动协调时间、平均减速度、制动初速度和制动距离等结果。
2.22便携式制动性能测试仪的使用
使用中首先将制动踏板触点开关装在制动踏板上，使加速度传感器的导线和制动踏板触点开关导线与主机相连接，然后把带吸盘的加速度传感器吸到前风窗玻璃上，调整加速度传感器至水平位置且与汽车前进方向纵轴线一致，拧紧加速度传感器的固定螺钉。将被测车的牌号、类型、装载情况输入主机（主机能自动确定其判别值），根据发出的平均减速度检测规范，进行行车制动检测。检测结束后，当松开制动踏板，主机显示屏上即显示检测的平均减速度（MFDD）、制动协调时间、制动距离和制动初速度，并能自动与国家标准比较，在使用时应当注意外部因素对实验的干扰使便携式制动性能测试仪得以正常工作。
参考文献：
[1]仝小平.道路运输车辆综合性能检验与技术等级评定[M]. 北京： 人民交通出版社，2014.
[2]GB7258-2017 机动车运行安全技术条件.
作者简介：金艳秋（1983-）女，满族，辽宁凌源人，硕士，副教授，主要从事汽车检测维修及教学研究 。