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【摘要】：随着全球范围内生产要素的流动和资源的配置，经济全球化迅速蔓延。跨国公司作为全球化的载体，在世界范围内开展了直接投资活动。产业发展的需要使我国不断对外开放，吸引外资。我国开放最早，开放程度最高的产业是制造业，其中的汽车制造业是我国国民经济中举足轻重的主导产业，在全方位、多层次、宽领域的对外开放格局下,已经遥遥领先于其他产业融入国际分工体系中。汽车产业是一个国家工业化水平的综合体现，，具有产业链长，关联度大，带动性强等特，最。从产业技术看，汽车产业既是传统制造技术的集成，同时也是高新技术最大的应用市场，还是生产管理技术的创新地，因此汽车产业在推动产业技术进步和结构升级上具有非常重要的地位。
【关键词】：跨国直接投资 汽车产业
一、跨国直接投资促进汽车产业发展概述
解放初期，在全盘引进前苏联的汽车产品技术、制造技术、管理技术和工艺装备的基础上，国家集中力量重点建设了一汽、二汽、北汽、南汽等汽车生产厂及一些零部件企业，形成了具有一定生产能力的汽车生产基地。同时一些汽车装配厂逐步发展成为汽车制造厂，掀起了模仿国外汽车的生产高潮。这一阶段我国汽车工业初步形成了以载货汽车为主的汽车工业和关联产业的生产体系，但是产业结构不合理，生产规模过小，轿车工业几乎是空白。汽车消费市场也是在计划调控，不存在竞争。技术进步依靠的是对国外汽车产品的仿制，产品开发水平低下，技术水平严重滞后于国际汽车工业的技术水平。改革开放以后，迫于国际环境的变化对中国经济的挑战和产业改革的需要，汽车工业率先引进外资和技术，通过中外合资企业的建立，拉开了中国汽车工业利用外资和引进技术的序幕。这一时期建成的上海、广州以及一汽、二汽的中外合资项目最后发展成为中国汽车产业中举足轻重的公司。国家实行审批制度，严格控制外资企业进入，有效的抑制了过度竞争。引进技术170余种，其中整车制造技术21种，零部件技术66种，有效提高了汽车技术水平。虽然生产规模仍然没有形成规模经济，但是合资企业的汽车生产产量迅速由1982年的19.6万增加到93年的129.7万辆，实现了年均18.7似的增长速度。
二、跨国直接投资对汽车产业影响分析
市场结构，是指决定某一特定市场竞争程度的因素，主要包括市场上卖者的数量、产品的差异化程度、进入条件及纵向一体化程度。市场行为是指企业在市场竞争和相互博弈中所采取的策略和行为，包括决定价格、产量，研究与开发和广告投入等。市场绩效是指市场运行的效率，即在一定的市场结构下，企业的市场行为所形成的资源配置、技术进步和规模经济实现程度等方面的现实状态。
1 跨国直接投资对市场结构的影响分析
跨国直接投资对汽车产业市场结构的影响，主要体现在市场竞争、行业壁垒和规模经济几个方面。其中反映市场竞争强度的市场集中度在外商直接投资进入后发生了一系列显著的变化，整体趋势是提高，有利于市场竞争机制作用的发挥。同时合资企业与民族企业的势力此消彼长，产业内部结构也日趋合理。但是由于跨国公司强大的竞争优势对民族企业形成了一定的行业壁垒，挤出了民族企业的投资。
2 跨国直接投资市场行为分析
中国汽车产业一直处于产销高速增长的态势，而世界汽车市场都己饱和、需求回落，跨国公司竟相扩张投资本，在中国市场上抢占市场份额以稳固其在世界市场上的地位。在竞争对手快速发展的压力下，最早进人的德国大众市场份额下降到35％。大众加大了在中国市场的投资力度，并把亚太地区的投资重点转移到了中国。大众公司称其在中国市场的投资占亚太地区总投资的87％，未来还将把中国地区的产能扩张到160万辆，市场份额提升到40％。通用也不断增加生产能力，扩建生产基地。一向保守低调的福特也增加了投资力度，和长安集团共同投资15亿元用于提高产能。
3 跨国直接投资对市场绩效的影响分析
市场绩效是指市场运行的效率，即在一定的市场竞争结构下，企业的市场行为所形成的经济效益、资源配置、技术进步和规模经济实现程度等方面的现实状态。通过使用数据包罗分析法，对跨国直接投资在稳定的市场竞争结构下的市场行为所导致的市场绩效，进行投入产出效率的衡量。跨国直接投资提高了汽车产业整体经济效益，汽车工业总产值和销售产值—直稳步上升，对工业产值的贡献率和劳动生产率也不断提高，规模经济效应日益突显。汽车工业制造技术水平与国际先进水平之间的差距逐渐缩小，促进了合资企业内部和民族企业自主品牌的成长发展。
从我国汽车产业市场结构来看，市场集中度反映了我国汽车市场基本不存在垄断的厂商，这样的市场结构显然是不利于跨国公司的研发和创新等市场行为。而跨国公司只是把生产制造转移到东道国，研发创新等能使跨国公司保持其独占优势的活动不会转移到东道国来进行。同时转移技术的速度和质量有限，对技术的封锁和控制，使合资企业无法获得核心技术，只是短期内改善了企业的经济效益，加强了跨国公司的市场地位，而形成的技术外溢效应不明显，无益于产业长期持续发展。并且跨国公司如果能够通过价格和产品策略维持市场份额，能够通过广告等行为进行品牌营销，就不用通过转移先进的技术。
三、利用跨国投资发展汽车产业的思考与建议
1 利用跨国投资发展汽车产业的思考
SWOT析是将对企业内外部条件各方面内容进行综合和概括，进而分析组织的优劣势、面临的机会和威胁的一种方法，包括分析企业的优势(strength)、劣势(Weakness)、机会(Opportunity)和威胁(Tllreats)。优劣势分析主要是着眼于企业自身的实力及其与竞争对手的比较，而机会和威胁分析将注意力放在外部环境的变化及对企业的可能影响上。
(1)优势分析
跨国汽车公司采取与我国企业合资的形式进行技术转让，产生了一定的技术外溢效应。通过合资经营，跨国公司的全球战略、经营理念、技术要求、营销方式、财务管理，质量控制等被我国的各级管理人员和技术人员所掌握，从而丰富了员工的知识结构，提高了他们的工作效率，促进企业整体管理水平的提高。同时有利于我国企业直接获得国外先进技术，节约本国研发支出，使我国相关行业在短时间内接触世界先进技术前沿。通过各种途径产生及技术外溢效应极大地提高了汽车产业的生产效率。
(2)劣势分析
汽车生产技术和知识产权是跨国公司的核心竞争优势，在几乎所有的合资汽车企业中，外方都垄断着技术，掌握着知识产权。跨国公司通过知识产权对合资企业的产品开发进行牵制，技术转移导致合资企业对跨国公司的技术依赖，严重抑制了合资企业的自主创新能力。跨国公司对核心技术的封锁和保密，使合资的中方技术人员难以从合作中吸收到技术开发的核心和实质。不利于技术的积累和转移，技术外溢效应有限。我国的汽车企业在某些领域已经具备了一定的开发能力，但是研究开发中依然存在一些问题。
2 利用跨国投资发展汽车产业的建议
鼓励跨国合资合作，发展大型汽车企业集团。目前国内绝大多数自主品牌汽车企业存在着规模不经济或者缺乏规模的问题，要降低自主品牌轿车企业的成本。政府应积极推动汽车制造企业进行兼并和重组，鼓励跨国公司和国内本土企业深入开展合资合作，实现低成本的竞争优势和规模效应。根据我国汽车工业发展的战略目标，有重点、有力度地扶持几家具有实力的汽车集团，建成国家级整车开发中心，能够开发出具有一定竞争力和自主知识产权的经济型轿车等产品，初步建成多个关键零部件开发中心，形成与整车同步的部分关键零部件开发中心。
从供需平衡的角度看，全球汽车工业生产能力过剩是一个长期现象，并在近年呈现出加剧趋势。企业之间的竞争更趋激烈，行业的平均利润率水平明显下降。在此背景下，企业通过重组、兼并，扩大经济规模，来满足全球范围内的需求和从中获得利润。
从产业链来看，国内的中资汽车生产企业应该以资产重组的方式发展大型汽车企业集团，形成优势互补和资源共享。汽车产业链中的零部件环节还有很多零散的小厂商，大型企业应该兼并重组一些发展有限的企业，形成内部供应，减少采购协商等外部交易费用，并且同规模大实力雄厚的零部件供应商形成长期的稳定的供应和合作关系。通过深入到垂直一体化生产中，能够将成本的节省传导到上下游的产业，形成对一体化体系的控制，降低投入产出的不确定性，获得垄断优势。
四 对我国汽车产业的展望
跨国直接投资提高了我国汽车产业的市场集中度，淘汰了生产能力和竞争力低下的企业，形成较为稳定的竞争局面。通过必要资本规模、规模经济、绝对成本优势，产品差别化和政府管制等在行业内构筑了进入壁垒。跨国公司不断扩大投资规模，弥补了汽车产业发展的资本瓶颈。改善了我国汽车产业整体经济效益和市场结构，促进了产品结构和产业结构的升级。
【关键词】：跨国直接投资 汽车产业
一、跨国直接投资促进汽车产业发展概述
解放初期，在全盘引进前苏联的汽车产品技术、制造技术、管理技术和工艺装备的基础上，国家集中力量重点建设了一汽、二汽、北汽、南汽等汽车生产厂及一些零部件企业，形成了具有一定生产能力的汽车生产基地。同时一些汽车装配厂逐步发展成为汽车制造厂，掀起了模仿国外汽车的生产高潮。这一阶段我国汽车工业初步形成了以载货汽车为主的汽车工业和关联产业的生产体系，但是产业结构不合理，生产规模过小，轿车工业几乎是空白。汽车消费市场也是在计划调控，不存在竞争。技术进步依靠的是对国外汽车产品的仿制，产品开发水平低下，技术水平严重滞后于国际汽车工业的技术水平。改革开放以后，迫于国际环境的变化对中国经济的挑战和产业改革的需要，汽车工业率先引进外资和技术，通过中外合资企业的建立，拉开了中国汽车工业利用外资和引进技术的序幕。这一时期建成的上海、广州以及一汽、二汽的中外合资项目最后发展成为中国汽车产业中举足轻重的公司。国家实行审批制度，严格控制外资企业进入，有效的抑制了过度竞争。引进技术170余种，其中整车制造技术21种，零部件技术66种，有效提高了汽车技术水平。虽然生产规模仍然没有形成规模经济，但是合资企业的汽车生产产量迅速由1982年的19.6万增加到93年的129.7万辆，实现了年均18.7似的增长速度。
二、跨国直接投资对汽车产业影响分析
市场结构，是指决定某一特定市场竞争程度的因素，主要包括市场上卖者的数量、产品的差异化程度、进入条件及纵向一体化程度。市场行为是指企业在市场竞争和相互博弈中所采取的策略和行为，包括决定价格、产量，研究与开发和广告投入等。市场绩效是指市场运行的效率，即在一定的市场结构下，企业的市场行为所形成的资源配置、技术进步和规模经济实现程度等方面的现实状态。
1 跨国直接投资对市场结构的影响分析
跨国直接投资对汽车产业市场结构的影响，主要体现在市场竞争、行业壁垒和规模经济几个方面。其中反映市场竞争强度的市场集中度在外商直接投资进入后发生了一系列显著的变化，整体趋势是提高，有利于市场竞争机制作用的发挥。同时合资企业与民族企业的势力此消彼长，产业内部结构也日趋合理。但是由于跨国公司强大的竞争优势对民族企业形成了一定的行业壁垒，挤出了民族企业的投资。
2 跨国直接投资市场行为分析
中国汽车产业一直处于产销高速增长的态势，而世界汽车市场都己饱和、需求回落，跨国公司竟相扩张投资本，在中国市场上抢占市场份额以稳固其在世界市场上的地位。在竞争对手快速发展的压力下，最早进人的德国大众市场份额下降到35％。大众加大了在中国市场的投资力度，并把亚太地区的投资重点转移到了中国。大众公司称其在中国市场的投资占亚太地区总投资的87％，未来还将把中国地区的产能扩张到160万辆，市场份额提升到40％。通用也不断增加生产能力，扩建生产基地。一向保守低调的福特也增加了投资力度，和长安集团共同投资15亿元用于提高产能。
3 跨国直接投资对市场绩效的影响分析
市场绩效是指市场运行的效率，即在一定的市场竞争结构下，企业的市场行为所形成的经济效益、资源配置、技术进步和规模经济实现程度等方面的现实状态。通过使用数据包罗分析法，对跨国直接投资在稳定的市场竞争结构下的市场行为所导致的市场绩效，进行投入产出效率的衡量。跨国直接投资提高了汽车产业整体经济效益，汽车工业总产值和销售产值—直稳步上升，对工业产值的贡献率和劳动生产率也不断提高，规模经济效应日益突显。汽车工业制造技术水平与国际先进水平之间的差距逐渐缩小，促进了合资企业内部和民族企业自主品牌的成长发展。
从我国汽车产业市场结构来看，市场集中度反映了我国汽车市场基本不存在垄断的厂商，这样的市场结构显然是不利于跨国公司的研发和创新等市场行为。而跨国公司只是把生产制造转移到东道国，研发创新等能使跨国公司保持其独占优势的活动不会转移到东道国来进行。同时转移技术的速度和质量有限，对技术的封锁和控制，使合资企业无法获得核心技术，只是短期内改善了企业的经济效益，加强了跨国公司的市场地位，而形成的技术外溢效应不明显，无益于产业长期持续发展。并且跨国公司如果能够通过价格和产品策略维持市场份额，能够通过广告等行为进行品牌营销，就不用通过转移先进的技术。
三、利用跨国投资发展汽车产业的思考与建议
1 利用跨国投资发展汽车产业的思考
SWOT析是将对企业内外部条件各方面内容进行综合和概括，进而分析组织的优劣势、面临的机会和威胁的一种方法，包括分析企业的优势(strength)、劣势(Weakness)、机会(Opportunity)和威胁(Tllreats)。优劣势分析主要是着眼于企业自身的实力及其与竞争对手的比较，而机会和威胁分析将注意力放在外部环境的变化及对企业的可能影响上。
(1)优势分析
跨国汽车公司采取与我国企业合资的形式进行技术转让，产生了一定的技术外溢效应。通过合资经营，跨国公司的全球战略、经营理念、技术要求、营销方式、财务管理，质量控制等被我国的各级管理人员和技术人员所掌握，从而丰富了员工的知识结构，提高了他们的工作效率，促进企业整体管理水平的提高。同时有利于我国企业直接获得国外先进技术，节约本国研发支出，使我国相关行业在短时间内接触世界先进技术前沿。通过各种途径产生及技术外溢效应极大地提高了汽车产业的生产效率。
(2)劣势分析
汽车生产技术和知识产权是跨国公司的核心竞争优势，在几乎所有的合资汽车企业中，外方都垄断着技术，掌握着知识产权。跨国公司通过知识产权对合资企业的产品开发进行牵制，技术转移导致合资企业对跨国公司的技术依赖，严重抑制了合资企业的自主创新能力。跨国公司对核心技术的封锁和保密，使合资的中方技术人员难以从合作中吸收到技术开发的核心和实质。不利于技术的积累和转移，技术外溢效应有限。我国的汽车企业在某些领域已经具备了一定的开发能力，但是研究开发中依然存在一些问题。
2 利用跨国投资发展汽车产业的建议
鼓励跨国合资合作，发展大型汽车企业集团。目前国内绝大多数自主品牌汽车企业存在着规模不经济或者缺乏规模的问题，要降低自主品牌轿车企业的成本。政府应积极推动汽车制造企业进行兼并和重组，鼓励跨国公司和国内本土企业深入开展合资合作，实现低成本的竞争优势和规模效应。根据我国汽车工业发展的战略目标，有重点、有力度地扶持几家具有实力的汽车集团，建成国家级整车开发中心，能够开发出具有一定竞争力和自主知识产权的经济型轿车等产品，初步建成多个关键零部件开发中心，形成与整车同步的部分关键零部件开发中心。
从供需平衡的角度看，全球汽车工业生产能力过剩是一个长期现象，并在近年呈现出加剧趋势。企业之间的竞争更趋激烈，行业的平均利润率水平明显下降。在此背景下，企业通过重组、兼并，扩大经济规模，来满足全球范围内的需求和从中获得利润。
从产业链来看，国内的中资汽车生产企业应该以资产重组的方式发展大型汽车企业集团，形成优势互补和资源共享。汽车产业链中的零部件环节还有很多零散的小厂商，大型企业应该兼并重组一些发展有限的企业，形成内部供应，减少采购协商等外部交易费用，并且同规模大实力雄厚的零部件供应商形成长期的稳定的供应和合作关系。通过深入到垂直一体化生产中，能够将成本的节省传导到上下游的产业，形成对一体化体系的控制，降低投入产出的不确定性，获得垄断优势。
四 对我国汽车产业的展望
跨国直接投资提高了我国汽车产业的市场集中度，淘汰了生产能力和竞争力低下的企业，形成较为稳定的竞争局面。通过必要资本规模、规模经济、绝对成本优势，产品差别化和政府管制等在行业内构筑了进入壁垒。跨国公司不断扩大投资规模，弥补了汽车产业发展的资本瓶颈。改善了我国汽车产业整体经济效益和市场结构，促进了产品结构和产业结构的升级。