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摘要：改革开放以来，我国迈入了高速发展时期，铁路作为时代发展的产物日益成为人们生活中不可缺少的一部分。然而作为铁路基础功能的路基直接影响铁路建设的质量和水平。基于此，本文就铁路路基填筑施工技术和质量控制展开探究，希望能够通过对其详细的阐述为我国路基填筑施工提供参考。
关键词：铁路路基；填筑施工基础；质量要求；质量控制
铁路路基填筑具有不稳定性和易变性，不仅自然灾害，还有长期荷载承受的压力都极易造成路基的出现变形或损坏等情况，严重影响我国铁路的正常运行，甚至会出现危机人们生命财产安全的现象。因此，作为铁路施工关键部位的路基填筑基础直接影响铁路的正常运行情况，需要予以充分的重视，切实做好基地的处理，边坡的防护和加固，保证其具有稳定性和坚韧性。
1.关于路基填筑施工的质量标准
路基表面的平整度具有重要的作用，如果施工过程中能够满足平整度要求，那么不仅能够有效提高上层结构顺利施工，还可以促进列车的平稳运行，防止出现颠簸或跳车的现象。那么路基填筑需要满足什么条件呢？笔者认为要具有稳定性、刚度和强度，这有满足这些要求才能够让列车在安全平稳中运行。如果长期的积水浸泡则会导致路基变形，需要防止在淋雨天气施工。
2.铁路路基填筑施工质量技术
2.1、前期准备工作
前期准备工作主要包括以下几个方面：技术准备、施工测量以及组建工地试验室。技术准备要求符合标准和要求，工作人员要多沟通和交流，一同制定科学合理的施工方案；施工测量主要是做好工作和质量控制的交接；而试验室需要由先进的检测设备和仪器，检测手段要科学。做好前期准备工作是保证铁路路基质量的前提条件。
2.2、填料试验与压实试验
（1）工艺性填筑试验：对于填筑的填料进行颗粒分析、含水量和密实度、有机质含量和承载力等的实验，主要就是通过一系列工艺性的实验来确定填料的含水量、密实度和主要使用的参数。
（2）压实试验：在正式路堤填筑的时候，在对于试填筑除了需要验证的主要参数之外，还需要进行地基下沉的观测，确保填筑加载的速率满足设计的要求。
2.3、路基土方的调配施工
取土来源和质量直接影响路基的建设水平，施工单位应到制定的取土场取土，选择科学合理的调配方案。土石方计算一般采用断面平均的方法，土石方调配通常使用线和面的调配方法。笔者认为工程方应对取土做出明确规定，具体方数和远距，严格按照施工标准开展工程。
2.4、基床底层施工方法
（1）为了保证基床底层的有效夯实，首先要对机床表层的树木、草皮、垃圾等进行清理，其次选择重型压路机做好路面的夯实工作。
（2）可以将那些高于路基表面的路基，直接填筑在原地面表面。对于路堤基底含有松土的时候，厚度小于30厘米应辗压，厚度大于30厘米首先要进行地基的翻松，然后在通过回填压实。
（3）压实密度及地基系数检测合格之后才可以进行填筑。
2.5、路基基床表层的施工方法
（1）施工准备：施工放样，恢复中线并测设边桩，边桩上用红油漆标出填料的设计标高，直线地段一般是20米一个桩，曲线地段一般每10米一个桩。
（2）填料运输：可以选择自卸汽车完成运输工作，通过车的吨位计算车料投放距离和位置，防止出现距离过大或过小的现象。
（3）分层填筑：按照横断面全宽纵向水平分层的方式，逐步向上进行填筑，按照工艺试验确定的填筑参数，采用方格网法进行散土，通过这种方式进行分层填筑，所填铺的厚度应该符合公益性试验所得的填筑参数来确定。
（4）摊铺整平：摊铺整平是为了更好耳朵促进后续工程的施工。可以借助推土机将填料铺设在事前计算好的路基上，做好实现均匀摊铺，以便更好的二两填料的厚度和宽度，如果存在较大误差应做好及时的增减料工作。用平地机可以将填料摊平，3次左右即可。然后用轮胎压路机将填料碾压，实现路基的平整度，每次使用的填料都应保证填料的均匀。
（5）爆压夯实：采用20吨以上振动压路机碾压成型，在輾压的时候应该保持辗压均匀，并且随时保持土壤的湿润，不得进行干压。辗压的遍数应该以填料所进行的工艺性试验所获得的参数。在进行辗压的过程中如果发现有凹凸不平的现象应该及时的进行人工整平，使得辗压的路面更能符合平整度的要求。
（6）压实质量及层厚检测：对于路基压实后的质量和每层的厚度进行检测，压实质量检验合格后才可以进行填筑。
3.铁路路基填筑质量的控制
3.1、加强路基填料的选择
（1）堪床表层可选用煳填料或级配碎石；（2）填料最大粒径不得大于30厘米，表层填料的颗粒粒径不得大于15厘米；（3）采取晒干、晾干和洒水湿润的方法对填料的含水量控制到最佳的状态；（4）在进行路堤填筑的时候，应该采用同一种填料，在不同的路基采取不同的填料，而且每一层所使用的填料也是一样的。
3.2、加强路基基底的处理
（1）基底的土如果是采取耕地和松土的时候，将松土进行翻挖之后在进行分层填压夯实。
（2）经过水田、池塘等松软的地基的时候，采取排水疏干的方式或者排除淤泥的方式进行特殊的加固处理，确定和保证地基的坚固。
（3）对于软土地带可以采取粉喷桩的方式和措施进行处理，对于软地基填筑的时候应该进行沉降和偏向的位移点进行观测。
3.3控制路基填筑的辗压
（1）采用大吨位重型振动压路进行压实夯平，应该首先采取静压的方式之后在进行振动，采取先轻后重的原则进行辗压的原则。
（2）辗压时应该沿着纵向的连接长度不得小于2米，横向同层接头重叠压实不少于1米，上下两层填筑的接头应该错开的差距不得小于3米。
（3）在进行填筑压实的时候，其宽度的值不少于设计值和边坡的稳定性，路堤的每侧宽度应该加宽半米在进行填筑。在施工过程中，每填筑一段距离需要准确的恢复中性。
3.4、确保路基基床施工质量
为了保证路基基床的施工质量，基床要实现棱角明显的要求，严格把握其坡度和平整度。相关人员要做好监督工作，控制路基填筑质量，检测工程的质量和含水量。
3.5、边坡的防护工作
一旦铁路路基整体施工结束，需要做好边坡的防护工作，保证边坡的稳定性和时效性。因此，防护层和土石坡需要做好密切结合作用，二者之间防止出现间隙。铺面铺砖时应按照整体稳健的要求进行。
4.结束语
综上所述，由于我国铁路路基工程十分繁琐复杂，因此需要投入大量的人力、物力和财力，而作为施工方需要严格把握工程的施工效率和施工进度。因此，路基填筑应满足土石方的要求，做好综合调配，通过反复试验，选择科学的施工方案和先进的施工技术，做到施工质量和施工效率的双重保证，切实保证施工单位的经济效益和社会效益，促进其可持续发展。
参考文献：
[1]李世勇.铁路路基填筑施工技术及质量控制研究[J].广西质量监督导报，2009，04：34-37.
[2]丁伟.铁路路基填筑施工技术[J].江西建材，2011，02：217-219.
[3]罗杰.铁路路基填筑施工技术和质量控制[J].魅力中国，2010，17：312+299.
关键词：铁路路基；填筑施工基础；质量要求；质量控制
铁路路基填筑具有不稳定性和易变性，不仅自然灾害，还有长期荷载承受的压力都极易造成路基的出现变形或损坏等情况，严重影响我国铁路的正常运行，甚至会出现危机人们生命财产安全的现象。因此，作为铁路施工关键部位的路基填筑基础直接影响铁路的正常运行情况，需要予以充分的重视，切实做好基地的处理，边坡的防护和加固，保证其具有稳定性和坚韧性。
1.关于路基填筑施工的质量标准
路基表面的平整度具有重要的作用，如果施工过程中能够满足平整度要求，那么不仅能够有效提高上层结构顺利施工，还可以促进列车的平稳运行，防止出现颠簸或跳车的现象。那么路基填筑需要满足什么条件呢？笔者认为要具有稳定性、刚度和强度，这有满足这些要求才能够让列车在安全平稳中运行。如果长期的积水浸泡则会导致路基变形，需要防止在淋雨天气施工。
2.铁路路基填筑施工质量技术
2.1、前期准备工作
前期准备工作主要包括以下几个方面：技术准备、施工测量以及组建工地试验室。技术准备要求符合标准和要求，工作人员要多沟通和交流，一同制定科学合理的施工方案；施工测量主要是做好工作和质量控制的交接；而试验室需要由先进的检测设备和仪器，检测手段要科学。做好前期准备工作是保证铁路路基质量的前提条件。
2.2、填料试验与压实试验
（1）工艺性填筑试验：对于填筑的填料进行颗粒分析、含水量和密实度、有机质含量和承载力等的实验，主要就是通过一系列工艺性的实验来确定填料的含水量、密实度和主要使用的参数。
（2）压实试验：在正式路堤填筑的时候，在对于试填筑除了需要验证的主要参数之外，还需要进行地基下沉的观测，确保填筑加载的速率满足设计的要求。
2.3、路基土方的调配施工
取土来源和质量直接影响路基的建设水平，施工单位应到制定的取土场取土，选择科学合理的调配方案。土石方计算一般采用断面平均的方法，土石方调配通常使用线和面的调配方法。笔者认为工程方应对取土做出明确规定，具体方数和远距，严格按照施工标准开展工程。
2.4、基床底层施工方法
（1）为了保证基床底层的有效夯实，首先要对机床表层的树木、草皮、垃圾等进行清理，其次选择重型压路机做好路面的夯实工作。
（2）可以将那些高于路基表面的路基，直接填筑在原地面表面。对于路堤基底含有松土的时候，厚度小于30厘米应辗压，厚度大于30厘米首先要进行地基的翻松，然后在通过回填压实。
（3）压实密度及地基系数检测合格之后才可以进行填筑。
2.5、路基基床表层的施工方法
（1）施工准备：施工放样，恢复中线并测设边桩，边桩上用红油漆标出填料的设计标高，直线地段一般是20米一个桩，曲线地段一般每10米一个桩。
（2）填料运输：可以选择自卸汽车完成运输工作，通过车的吨位计算车料投放距离和位置，防止出现距离过大或过小的现象。
（3）分层填筑：按照横断面全宽纵向水平分层的方式，逐步向上进行填筑，按照工艺试验确定的填筑参数，采用方格网法进行散土，通过这种方式进行分层填筑，所填铺的厚度应该符合公益性试验所得的填筑参数来确定。
（4）摊铺整平：摊铺整平是为了更好耳朵促进后续工程的施工。可以借助推土机将填料铺设在事前计算好的路基上，做好实现均匀摊铺，以便更好的二两填料的厚度和宽度，如果存在较大误差应做好及时的增减料工作。用平地机可以将填料摊平，3次左右即可。然后用轮胎压路机将填料碾压，实现路基的平整度，每次使用的填料都应保证填料的均匀。
（5）爆压夯实：采用20吨以上振动压路机碾压成型，在輾压的时候应该保持辗压均匀，并且随时保持土壤的湿润，不得进行干压。辗压的遍数应该以填料所进行的工艺性试验所获得的参数。在进行辗压的过程中如果发现有凹凸不平的现象应该及时的进行人工整平，使得辗压的路面更能符合平整度的要求。
（6）压实质量及层厚检测：对于路基压实后的质量和每层的厚度进行检测，压实质量检验合格后才可以进行填筑。
3.铁路路基填筑质量的控制
3.1、加强路基填料的选择
（1）堪床表层可选用煳填料或级配碎石；（2）填料最大粒径不得大于30厘米，表层填料的颗粒粒径不得大于15厘米；（3）采取晒干、晾干和洒水湿润的方法对填料的含水量控制到最佳的状态；（4）在进行路堤填筑的时候，应该采用同一种填料，在不同的路基采取不同的填料，而且每一层所使用的填料也是一样的。
3.2、加强路基基底的处理
（1）基底的土如果是采取耕地和松土的时候，将松土进行翻挖之后在进行分层填压夯实。
（2）经过水田、池塘等松软的地基的时候，采取排水疏干的方式或者排除淤泥的方式进行特殊的加固处理，确定和保证地基的坚固。
（3）对于软土地带可以采取粉喷桩的方式和措施进行处理，对于软地基填筑的时候应该进行沉降和偏向的位移点进行观测。
3.3控制路基填筑的辗压
（1）采用大吨位重型振动压路进行压实夯平，应该首先采取静压的方式之后在进行振动，采取先轻后重的原则进行辗压的原则。
（2）辗压时应该沿着纵向的连接长度不得小于2米，横向同层接头重叠压实不少于1米，上下两层填筑的接头应该错开的差距不得小于3米。
（3）在进行填筑压实的时候，其宽度的值不少于设计值和边坡的稳定性，路堤的每侧宽度应该加宽半米在进行填筑。在施工过程中，每填筑一段距离需要准确的恢复中性。
3.4、确保路基基床施工质量
为了保证路基基床的施工质量，基床要实现棱角明显的要求，严格把握其坡度和平整度。相关人员要做好监督工作，控制路基填筑质量，检测工程的质量和含水量。
3.5、边坡的防护工作
一旦铁路路基整体施工结束，需要做好边坡的防护工作，保证边坡的稳定性和时效性。因此，防护层和土石坡需要做好密切结合作用，二者之间防止出现间隙。铺面铺砖时应按照整体稳健的要求进行。
4.结束语
综上所述，由于我国铁路路基工程十分繁琐复杂，因此需要投入大量的人力、物力和财力，而作为施工方需要严格把握工程的施工效率和施工进度。因此，路基填筑应满足土石方的要求，做好综合调配，通过反复试验，选择科学的施工方案和先进的施工技术，做到施工质量和施工效率的双重保证，切实保证施工单位的经济效益和社会效益，促进其可持续发展。
参考文献：
[1]李世勇.铁路路基填筑施工技术及质量控制研究[J].广西质量监督导报，2009，04：34-37.
[2]丁伟.铁路路基填筑施工技术[J].江西建材，2011，02：217-219.
[3]罗杰.铁路路基填筑施工技术和质量控制[J].魅力中国，2010，17：312+299.