一场“油改气”的船舶燃料革命正在中国内河航运市场悄然进行，多个省市为了保持环境清洁以及节省燃料成本，已经开始LNG燃料动力船舶改造，并开建LNG水上加气站，这对LNG行业无疑意味着一轮盛宴即将开席。
　　就在不久前，中国外运长航集团有限公司（以下简称长航集团）与中海油及中国航天三江集团签订合作协议，三方将联手构建长江流域船用液化天然气（LNG）产业链。根据协议，合作三方将在现有船舶“油改气”关键技术、LNG水上加注业务，LNG船舶建造、改造和装备制造业务，运输与物流业务等方面展开深度合作，开发LNG水路运输市场，并带动相关产业发展。
　　选择与长航集团联手，中海油并非心血来潮。若要进军内陆船舶燃料市场，长江流域的船舶燃料消耗量十分关键，而长航集团的主营业务包括造船、航运。
　　“中海油希望通过与长航集团的合作，将目前烧柴油的船只，通过发动机改装，成为LNG和柴油两用的船舶。中海油气电集团提供LNG燃料，中海油能源发展公司负责造LNG运输船，把LNG用船运到长江来。”长航集团相关人士指出。
　　此番的“抱团”合作，展露出了中海油寻求内陆市场的野心。“此前，中海油LNG项目主要分布在沿海，而要继续进军内陆，需要利用好长江流域这一通道。”中海油一位负责人表示，而其要“进江”，必定要与中石油展开竞争。
　　目前，在长江流域，基本上九成以上的船舶燃料都是由中石化提供的。但中石化还未正式进入LNG燃料供应领域，但据公司内部人士透露，公司已开始筹划涉足该市场。
　　而中石油早在2011年即与长航集团合作推进“气化长江”项目。“中石油计划投资200亿，做发动机改造，并且申报了沿江20个加气站，国家已批了四五个了。”原长航集团一内部人士指出。
　　2012年12月，中石油昆仑能源有限公司同长航集团合资组建了昆仑能源长航 （武汉）天然气有限公司，共同实施“气化长江”水运业务。
　　抢先一步，步步领先，随着LNG燃料动力在船舶上的广泛应用，长江上LNG供应市场三足鼎立的局面或将形成。