他是一位战绩显赫的车手，也是一位长袖善舞的成功商人，更是一位赛车运动的造星高手。
　　他，便是FRD方程式运动推广有限公司(FRD)行政总裁马汉华。
　　
　　 造星高手
　　
　　马汉华出身香港，1985年他在香港淘得第一桶金、成立自己的保险代理公司之后，把生意的触角更多延伸到大陆与海外。商海拼杀多年，已入不惑之年的马汉华在保险、贸易、娱乐、玩具业等多个领域闯出了自己的一片天地。
　　但真正让马汉华声名鹊起的并不是他迄今建立起的商业帝国，而是这些年来他在中国年轻车手培育上的不遗余力。
　　1995年，酷爱赛车的马汉华在法国经历了他人生一个重要的转折点，遇到了与雷诺公司共同运作康巴斯方程式赛车的法国埃尔夫机油公司的重要官员。埃尔夫公司对中国市场非常感兴趣，接触后，彼此认为康巴斯赛车和赛事是合作的一个很好的切入点。双方一拍即合，在1995年、1996年共同将这一赛事引入中国。
　　法国的拉菲利亚(La Filier)赛车学校是世界知名的赛车学校，赴法考察的马汉华在参观该校后萌生了在中国也办一所这样的赛车学校的想法。1997年马汉华成功地将这个学校体制引入中国，并且成为在法国境外惟一获得授权使用拉菲利亚这个名字的赛车学校。
　　学校开办前，马汉华一次购入14辆康巴斯赛车，并且聘请了10名法国教练在珠海开办了第一期方程式培训班。这就是FRD方程式运动推广公司的最初起源。
　　创建8年来，FRD和他们创立的康巴斯方程式培训学校已成为中国未来方程式车手的“黄埔军校”。从这个学校结业后，步入方程式更高殿堂的车手多达数百人。这其中包括像李英健、詹家图、程丛夫、马青骅等一批华人明星车手。
　　


　　由于国内目前还没有正式官方组织的方程式赛事，马汉华创办的FRD更扮演了“多重角色”：既是方程式培训学校，又是赛事组织者，同时还负责组织车队、为参赛者提供赛车与维修等多项职责。
　　工作千头万绪，马汉华及FRD工作人员做起来井井有条，成绩斐然。突出的一个标志就是创建8年的中国康巴斯方程式锦标赛已由最初1支车队变成8支车队参赛。特别是随着内地车手迅速崛起，这项赛事在全锦赛上也引来更多人气与关注。
　　
　　 出色车手
　　
　　马汉华是一个喜欢将自己的爱好转换为事业的人，创立FRD正是因为他对赛车运动的热爱，而他也的确是一位出色的车手。
　　马汉华很早就接触了卡丁车，从1985年到1992年在卡丁车圈内摸爬滚打，为他的赛车生涯打下了良好的基础。
　　1994年，中国最早的场地赛事之一——三菱中国车手挑战赛在珠海街道上进行。这是马汉华第一次接触到正规的大型汽车赛事。当年他与文凡在决赛中互不相让，交替领先12圈的场景已成为中国赛车的经典场景。从这之后，马汉华使用本田思域征战东南亚，并在1996年开始参与康巴斯赛车。
　　1998年，马汉华赢得了雷诺Spider挑战赛两个回合的冠军。此后，再向F2000、雷诺方程式在内的更高级别方程式赛事发展。2005年，马汉华应基亚车队之邀，参加了全国汽车场地锦标赛2000CC组较量。经过大半年浴血奋战，马汉华在最后北京金港的收官战中，以大比分优势捧得车手、车队两项总冠军奖杯。
　　“推广重于比赛”。一直专注于中国未来方程式车手培养的马汉华始终没有放弃他的“造星——造就中国首位F1车手”的计划。
　　“我们已经和红牛车队达成了协议，这个周期会比较长，我们的目标是把中国一些优秀的年轻车手送到欧洲去培训，最终成为F1的车手。当然，得按照中国的水平去衡量，不能按照欧洲的水平去衡量。”身兼FRD方程式运动推广公司创办人的马汉华对记者说，“我们已将陈旭、谢安、徐加、宋戈这4名20岁以内的车手送到了欧洲，加上之前我们运作的现役A1车手江腾一和马青骅，也许未来中国的首位F1车手就会从中产生。”
　　


　　
　　对话马汉华
　　
　　记者：祝贺你获得2005年全国汽车场地锦标赛的年度总冠军！听说这个冠军并不是您赛车事业的一个终点，2006年在赛车方面您还会有很大的动作。您的运作模式似乎就是一种很发烧友级的动作：在其它行业赚钱，在赛车运动上花，那么您走上这条道路的初衷是什么？
　　马汉华：兴趣，肯定是兴趣，另外，我自己喜欢车，与一般人不大一样，我从来不考虑它的外型怎么漂亮，只是考虑它的性能怎么样，每一款车，几乎只看它的性能。
　　记者：请问您是何时开始赛车的？
　　马汉华：我是从1985年就开始参加正式的赛车，当时主要是开卡丁车，直到1994年，我已经参加了很多不同的比赛，我觉得很好。我以前一直在开方程式的车，因为它（相对来说）比较便宜。不知不觉已经10年了，说起来，真是很快的啊！
　　记者：除了赛车，您似乎也做过电影公司？
　　马汉华：我从1995年开始，做了一些时间的电影，主要是我堂弟在做，他们搞电影，我也投一些进去做，因为我很喜欢看他们的电影。不过后来我觉的电影花钱太多，还有年纪也大了嘛，我想，还是要找自己最喜欢的事情来做。
　　记者：您承办上海成龙杯，是否与当年的这段经历有关？
　　马汉华：原来做电影的时候，我跟明星都比较熟。以前很早的时候，我就帮成龙做过很多车。后来F1到上海，我就问他，要不要来，一起来做，后来他就把成龙慈善杯带到上海来做了。
　　记者：最近林志颖也在做慈善杯，你觉得怎么样？
　　马汉华：林志颖以前也是在我那里学赛车的，他的比赛是找一些帅哥来做，与成龙的美女比赛略有不同。不过这样也好，赛车就是需要娱乐化，这样能够吸引更多的人来看。我做了很多赛车娱乐化的事情，《头文字D》到上海，还有两次成龙杯，等等，效果都非常好。
　　记者：您的事业这么大，本身又在做车手，时间是怎么安排的呢？
　　马汉华：我自己的公司有80多个人，我自己还要到别人的车队去当车手。1999到2001年，我是代表一汽大众的厂队去参加越野比赛的。今年的比赛呢，是广本（基亚）车队想要找一个比较稳的车手，找到我了，我就来开。我是这样想的，方程式呢，我就给自己的车队做，其它的空间呢，就可以给其它的车队做。
　　记者：港澳的车手一般在国内赛车上总是能够占据比较大的优势，尤其是2000CC组，您怎么看这个现象？
　　马汉华：所以我就要做这个赛车的培训给他们，香港跟欧洲比，是肯定不能比，但是内地与香港还是有一定的差距。好多车手只知道谁开得慢、谁开得快，但是不明白它为什么快，我们主要就是要教他们这个问题。
　　记者：您觉得内地与香港的赛车文化有怎样的差异？
　　马汉华：在香港呢，一个人可能到40岁才发财，有了钱，他就可以做自己想做的事情，如果喜欢开赛车，他就自己来。但是如果是在内地，一个40岁的人往往会说，这下有钱了，可以培养我的儿子开赛车了，而不是自己来做。
　　记者：刚才听您说，今后还要在培训内地车手方面下一些功夫，但是内地的青少年学车的途径似乎并不是很多。
　　马汉华：学车的途径有很多，我们在珠海教了差不多有500个人，这个费用，香港人觉得很便宜，内地可能会觉得很贵，我们是两天一万五千块，教练主要来自美国、法国和日本，主要教他们怎么处理各种情况，明年我很快就要在上海再开一个学校。
　　记者：有没有计划在北京做一些相关的事情？
　　马汉华：在北京也有，现在就是计划先放4-6部方程式的车在这里，让大家来开，业余爱好也可以，想做专业车手也可以。现在很多康巴斯的车手，15岁到20岁，很有前途。
　　记者：据悉您在2006年会与F1的红牛车队有一定的合作计划，请问是怎样的一个运作？
　　马汉华：我们与红牛的合作，周期会比较长，我们的目标是把中国的年轻人送到欧洲去培训，最终成为F1的车手。当然它得按照中国的水平去衡量，不能按照欧洲的水平去衡量。
　　记者：您认为中国车手需要多长时间才可能进军F1？
　　马汉华：这很难说，但是我想，不会少于5年。这也与盖大楼一样，楼要一层一层盖的嘛。