【摘要】本文主要介绍现代汽车转向管柱常见的几种吸能形式。
　　【关键词】汽车 管柱 吸能
　　现代汽车设计中，为了很好的保障驾驶员的安全，除了车身本身安装碰撞吸能装置外，转向系本身也增加了吸能装置，如安全气囊，吸能管柱，本文主要介绍吸能管柱的吸能方式。
　　转向管柱总体可分为三部分吸能：支架式吸能、套管式吸能、轴系式吸能。
　　一、支架式吸能
　　（一）塞座吸能（图一）：在车身安装支架上增加一塞座，转向管柱通过塞座的螺栓孔与车身相连，塞座与支架通过注塑尼龙销连在一起，当剪断力达到2±0.6KN时，尼龙销被剪断，塞座从转向管柱支架上脱离。从而达到吸能目的。
　　（二）吸能片吸能（图二）：上、下两支架与吸能片安装孔分别相连，碰撞时上、下支架相对运动，吸能片从槽口处撕开，来达到吸能目的，图三为吸能力与位移间的关系。
　　二、套管式吸能
　　（一）钢球吸能（图四）：内、外套管间压人一组钢球（钢球嵌在塑料钢珠套中），而确保管柱产生位移的力的大小，是通过内、外套管与40个钢球的过盈量保证的，内、外套管产生初始位移的力为2000～2900N。
　　（二）压包吸能（图五）：先在外套管上分两处在圆周方向各压4个包（包大小有模具控制），将内套管压入外套管中，当碰撞力达到0.686-1.667KN时，内、外套管相对溃缩，从而吸能。
　　三、轴系式吸能
　　（一）注塑销吸能（图六）：轴与轴套通过注塑孔注入尼龙连接。当碰撞载荷超过890～2220N时，尼龙销被剪切断，轴与轴套沿轴向方向产生相对位移。
　　（二）钢球吸能（图七）：轴与轴套通过花键联接传递扭矩，在轴上切一环槽，轴、套装配过程中，在套上孔中加入一钢球，保证轴、套与钢球过盈量为0.606-0.686mm，溃缩力为3.432±1.471KN。