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摘要：在公路施工中，部分公路工程沿线范围内的土方不适合路基施工，为避免土方外运导致成本增加和工期延长，可采用适量掺加石灰的方式对现有土方进行改良，使其满足路基填筑要求。为保证路基质量，需要制定周密的施工技术方案，并切实加强质量控制。
关键词：公路工程;灰土路基;施工技术;质量控制
引言：新形势下，人们的交通出行需求增加，公路施工企业获得良好的发展机遇。路基作为公路施工的重要环节，直接影响整个道路的性能质量，既要承受路面结构和车辆产生的荷载，地下水和地面水又会侵蚀，如果施工质量不达标，就会降低稳定性，出现沉降、坑槽等质量缺陷。灰土路基是一种常见的路基类型，不仅材料容易获得，而且能降低路基含水率、提高路基强度。以下结合实践探讨了灰土路基的施工应用。
1路基石灰土填筑施工
1.1准备工作
施工前期，需要选择Ⅲ级以上的块灰，并检查施工机械设备的性能，同时对工作人员进行分工，做好施工技术交底工作，在施工前对采土源以及运输路线进行合理分配。
1.2试验路段
路基试验路段工作是项目开展最为重要的一个环节。在该项目中，选择100m长度的路段作为试验路段，主要对石灰土的摊铺、碾压、强度、含水量等项目进行试验，通過试验的方式确定各项施工技术的标准，以判断是否具备正式施工的技术条件[1]。
1.3路基初步成型
在对路基顶层实施掺灰处理之前就应完成填土的初步整型，科学控制填土的数量。路基碾压等环节均需满足规范技术要求。此外，填方路段施工应按照分层摊铺、均匀压实的要求操作，并对路基成型的情况和施工质量进行控制。
2施工工艺
2.1下承层准备
对处理好的地面和填筑分层的表面进行洒水润湿，并使用光轮压路机进行连续静压。
2.2铺土
（1）所有自卸车都要在车厢中做好标记，每辆运输车的实际运输量要根据松铺厚度与方格面积来确定，一般情况下每格只卸载一车土。（2）先利用推土机进行粗平，再采用平地机与人工进行精平。在精平结束后，通过挖深来判断各测点实际松铺厚度是否达到要求，整个过程都要作好记录。（3）利用洒水车进行均匀洒水，为使表面平整，确保石灰摊铺均匀，在洒水结束后还要用压路机进行均匀静压。
2.3石灰摊铺
（1）石灰的掺加量应严格按照要求控制，若需要在不同的取土场取土，则要以试验结果为依据。（2）在施工现场先借助装载机实施布灰，在石灰不均匀的位置应由人工及时找补。采用平地机完成精平操作后，立即采用水车进行均匀洒水。
2.4灰土搅拌和整平
为切实保证工程质量，在路床范围内使用的石灰土都采用集中厂拌的方法制备。制备完成后，采用翻斗车将其运输到现场，再按照标准程序完成施工。在路堤填筑过程中，使用路拌机进行持续拌和，在路线方向上按照从路基两侧到中间的顺序连续进行，并保证30cm以上的搭接长度。拌和时要对拌和深度予以严格控制，采用挖深法实时检测确定拌和深度。在拌和均匀后，在现场认真检测实际的灰剂量与含水量，各填筑段都要检查至少4个位置。如果检测发现灰剂量未能达到要求，则要重新进行拌和。当含水量较小时，需在摊铺平整后适量洒水，而当含水量较大时，需进行适当的晾晒。在灰土拌和完成并检测确认合格后，方可采用平地机开始整平。
具体步骤为：先用平地机进行1遍粗平，清除之前由于拌和出现的沟槽、土坎及波浪，确保表面达到大致平整的状态。然后，用压路机连续稳压，再用控制桩和水平仪进行准确放样，对于放样点的具体分布密度，要根据平地机操作人员自身水平来确定。对于刮平，要按照从外侧到内侧的顺序进行，指导标高与平整度都切实达到要求。对于边缘和接头等无法采用平地机刮平的部位，要安排人工进行平整和清理。在最后一遍整平开始前，要用洒水车进行一次均匀喷洒，用于补充表层损失的水分，确保碾压后可以成型。施工时要注意，无论是备土还是备灰，都应有一定的富余量，在整平过程中还要注意宁刮勿补。
2.5复测
在复测的过程中，针对拌和好的石灰土，需要采用压路机进行稳压施工，然后采用平地机进行精平处理。该环节需要对精度进行复测，操作上需要对中桩和边桩实施多次恢复，同时对控制点标高等实施重新测量，直至达到设定的标准即可。
2.6碾压
施工机械是振动压路机、三轮压路机，碾压要点如下：①先使用振动压路机，关闭振动功能，静压1遍;然后开启振动功能，振压2～3遍。②更换为三轮压路机，静压2遍，相邻振幅不能出现轨迹、弹簧土，并测定压实度指标。③根据线路特点，确定碾压顺序：其中直线段从两侧路肩开始、向中间靠拢;平曲线从内侧开始、向外侧靠拢。④重叠控制上，如果是振动压路机，控制为轮宽的1/3;如果是三轮压路机，控制为轮宽的1/2。⑤控制碾压速度，静压时为1.7km/h，振压时为2.0km/h～2.5km/h。⑥使用塑限指数较低的砂性土、粉性土时，碾压时很容易松散、起皮，因难以成形影响施工进度。对此，施工时应多洒水，并且分为两个阶段进行碾压：第一阶段是在洒水后，使用履带式拖拉机碾压2～3遍，促使土体初步稳定，并覆盖一层素土;第二阶段是在水分接近最佳含水量时，使用重型压路机进行压实，养生后清理素土。
2.7接缝处理
①不同施工段形成的接缝，采用搭接拌和法进行处理。具体处理时，前一个施工段完工后，留下5cm～8cm混合料，暂时不碾压;后一个施工段作业时，和前一段留下的混合料一起拌和，然后一起碾压，形成一个整体。②施工期间，尽量不要形成纵向接缝，如果路面卷度大，需要分两幅施工，此时纵缝要垂直相接，而不能斜接。施工方法如下：前一幅施工时，靠近中央的部位使用钢模板或方木进行支撑，其高度要和石灰稳定土的压实度一致。拌制混合料时，接近支撑的一条带要人工拌和，进行整形和碾压。然后另一幅施工时，拆除支撑，混合料拌和后，在靠近第一幅的一条带人工拌和，并整形和碾压。
2.8养生
碾压作业后，测定压实度指标，符合标准要求，即可委派专人养生，可以覆盖布条，也可以定期洒水，要点如下：①控制灰土湿度，不能过于潮湿。根据具体情况，可以选择洒水、覆盖砂、沥青膜等方法。②养生时间达到7天以上。③养生期间封闭道路，禁止车辆和行人在路面通过。如果采取分层施工，下层石灰稳定土碾压后，就能及时摊铺上一层石灰稳定土，不需要养生，从而缩短施工周期。④养生工作结束，立即展开路面施工作业，基层长时间暴晒，容易形成裂缝。因此，养生期间就可以着手路面施工的准备工作。
3路基石灰土施工质量控制
路基石灰土施工质量控制主要包括施工过程和原材料方面的控制。同时，还需要建设质量责任管理机制，要求各部门的工作人员落实责任要求。在具体施工环节，施工人员应按照技术规范的要求进行施工。现场技术人员应按照技术方案，对材料的摊铺、压实等工序进行控制。此外，在施工过程中，相关工作人员应对质量进行动态管理，并要求质检人员适当参与到具体方案的研究当中，对各项操作实施全面控制，有助于保障施工质量。
结语：公路工程中路基是一个重要组成部分，其中灰土路基具有较高强度，因此应用普遍。文章结合工程实例，从土方开挖、运料、布土、布灰、拌和、晾晒、整形、碾压、接缝处理、养生等方面，介绍了灰土路基的施工技术要点，总结了施工注意事项和安全管理、环保措施、沉降观测方法。通过本文为类似工程项目提供施工经验，切实提高工程质量，实现预期管理目标。
参考文献
[1]林中平.石灰土在公路工程路基施工中的使用技术研究[J].低碳世界，2019，9（08）：275-276.
[2]田世东.道路路基路面工程的施工技术分析[J].青海交通科技，2019（04）：92-94.
[3]马超祥.公路工程中石灰土路基施工技术[J].交通世界，2019（22）：22-23.
江苏高强建设工程有限公司
关键词：公路工程;灰土路基;施工技术;质量控制
引言：新形势下，人们的交通出行需求增加，公路施工企业获得良好的发展机遇。路基作为公路施工的重要环节，直接影响整个道路的性能质量，既要承受路面结构和车辆产生的荷载，地下水和地面水又会侵蚀，如果施工质量不达标，就会降低稳定性，出现沉降、坑槽等质量缺陷。灰土路基是一种常见的路基类型，不仅材料容易获得，而且能降低路基含水率、提高路基强度。以下结合实践探讨了灰土路基的施工应用。
1路基石灰土填筑施工
1.1准备工作
施工前期，需要选择Ⅲ级以上的块灰，并检查施工机械设备的性能，同时对工作人员进行分工，做好施工技术交底工作，在施工前对采土源以及运输路线进行合理分配。
1.2试验路段
路基试验路段工作是项目开展最为重要的一个环节。在该项目中，选择100m长度的路段作为试验路段，主要对石灰土的摊铺、碾压、强度、含水量等项目进行试验，通過试验的方式确定各项施工技术的标准，以判断是否具备正式施工的技术条件[1]。
1.3路基初步成型
在对路基顶层实施掺灰处理之前就应完成填土的初步整型，科学控制填土的数量。路基碾压等环节均需满足规范技术要求。此外，填方路段施工应按照分层摊铺、均匀压实的要求操作，并对路基成型的情况和施工质量进行控制。
2施工工艺
2.1下承层准备
对处理好的地面和填筑分层的表面进行洒水润湿，并使用光轮压路机进行连续静压。
2.2铺土
（1）所有自卸车都要在车厢中做好标记，每辆运输车的实际运输量要根据松铺厚度与方格面积来确定，一般情况下每格只卸载一车土。（2）先利用推土机进行粗平，再采用平地机与人工进行精平。在精平结束后，通过挖深来判断各测点实际松铺厚度是否达到要求，整个过程都要作好记录。（3）利用洒水车进行均匀洒水，为使表面平整，确保石灰摊铺均匀，在洒水结束后还要用压路机进行均匀静压。
2.3石灰摊铺
（1）石灰的掺加量应严格按照要求控制，若需要在不同的取土场取土，则要以试验结果为依据。（2）在施工现场先借助装载机实施布灰，在石灰不均匀的位置应由人工及时找补。采用平地机完成精平操作后，立即采用水车进行均匀洒水。
2.4灰土搅拌和整平
为切实保证工程质量，在路床范围内使用的石灰土都采用集中厂拌的方法制备。制备完成后，采用翻斗车将其运输到现场，再按照标准程序完成施工。在路堤填筑过程中，使用路拌机进行持续拌和，在路线方向上按照从路基两侧到中间的顺序连续进行，并保证30cm以上的搭接长度。拌和时要对拌和深度予以严格控制，采用挖深法实时检测确定拌和深度。在拌和均匀后，在现场认真检测实际的灰剂量与含水量，各填筑段都要检查至少4个位置。如果检测发现灰剂量未能达到要求，则要重新进行拌和。当含水量较小时，需在摊铺平整后适量洒水，而当含水量较大时，需进行适当的晾晒。在灰土拌和完成并检测确认合格后，方可采用平地机开始整平。
具体步骤为：先用平地机进行1遍粗平，清除之前由于拌和出现的沟槽、土坎及波浪，确保表面达到大致平整的状态。然后，用压路机连续稳压，再用控制桩和水平仪进行准确放样，对于放样点的具体分布密度，要根据平地机操作人员自身水平来确定。对于刮平，要按照从外侧到内侧的顺序进行，指导标高与平整度都切实达到要求。对于边缘和接头等无法采用平地机刮平的部位，要安排人工进行平整和清理。在最后一遍整平开始前，要用洒水车进行一次均匀喷洒，用于补充表层损失的水分，确保碾压后可以成型。施工时要注意，无论是备土还是备灰，都应有一定的富余量，在整平过程中还要注意宁刮勿补。
2.5复测
在复测的过程中，针对拌和好的石灰土，需要采用压路机进行稳压施工，然后采用平地机进行精平处理。该环节需要对精度进行复测，操作上需要对中桩和边桩实施多次恢复，同时对控制点标高等实施重新测量，直至达到设定的标准即可。
2.6碾压
施工机械是振动压路机、三轮压路机，碾压要点如下：①先使用振动压路机，关闭振动功能，静压1遍;然后开启振动功能，振压2～3遍。②更换为三轮压路机，静压2遍，相邻振幅不能出现轨迹、弹簧土，并测定压实度指标。③根据线路特点，确定碾压顺序：其中直线段从两侧路肩开始、向中间靠拢;平曲线从内侧开始、向外侧靠拢。④重叠控制上，如果是振动压路机，控制为轮宽的1/3;如果是三轮压路机，控制为轮宽的1/2。⑤控制碾压速度，静压时为1.7km/h，振压时为2.0km/h～2.5km/h。⑥使用塑限指数较低的砂性土、粉性土时，碾压时很容易松散、起皮，因难以成形影响施工进度。对此，施工时应多洒水，并且分为两个阶段进行碾压：第一阶段是在洒水后，使用履带式拖拉机碾压2～3遍，促使土体初步稳定，并覆盖一层素土;第二阶段是在水分接近最佳含水量时，使用重型压路机进行压实，养生后清理素土。
2.7接缝处理
①不同施工段形成的接缝，采用搭接拌和法进行处理。具体处理时，前一个施工段完工后，留下5cm～8cm混合料，暂时不碾压;后一个施工段作业时，和前一段留下的混合料一起拌和，然后一起碾压，形成一个整体。②施工期间，尽量不要形成纵向接缝，如果路面卷度大，需要分两幅施工，此时纵缝要垂直相接，而不能斜接。施工方法如下：前一幅施工时，靠近中央的部位使用钢模板或方木进行支撑，其高度要和石灰稳定土的压实度一致。拌制混合料时，接近支撑的一条带要人工拌和，进行整形和碾压。然后另一幅施工时，拆除支撑，混合料拌和后，在靠近第一幅的一条带人工拌和，并整形和碾压。
2.8养生
碾压作业后，测定压实度指标，符合标准要求，即可委派专人养生，可以覆盖布条，也可以定期洒水，要点如下：①控制灰土湿度，不能过于潮湿。根据具体情况，可以选择洒水、覆盖砂、沥青膜等方法。②养生时间达到7天以上。③养生期间封闭道路，禁止车辆和行人在路面通过。如果采取分层施工，下层石灰稳定土碾压后，就能及时摊铺上一层石灰稳定土，不需要养生，从而缩短施工周期。④养生工作结束，立即展开路面施工作业，基层长时间暴晒，容易形成裂缝。因此，养生期间就可以着手路面施工的准备工作。
3路基石灰土施工质量控制
路基石灰土施工质量控制主要包括施工过程和原材料方面的控制。同时，还需要建设质量责任管理机制，要求各部门的工作人员落实责任要求。在具体施工环节，施工人员应按照技术规范的要求进行施工。现场技术人员应按照技术方案，对材料的摊铺、压实等工序进行控制。此外，在施工过程中，相关工作人员应对质量进行动态管理，并要求质检人员适当参与到具体方案的研究当中，对各项操作实施全面控制，有助于保障施工质量。
结语：公路工程中路基是一个重要组成部分，其中灰土路基具有较高强度，因此应用普遍。文章结合工程实例，从土方开挖、运料、布土、布灰、拌和、晾晒、整形、碾压、接缝处理、养生等方面，介绍了灰土路基的施工技术要点，总结了施工注意事项和安全管理、环保措施、沉降观测方法。通过本文为类似工程项目提供施工经验，切实提高工程质量，实现预期管理目标。
参考文献
[1]林中平.石灰土在公路工程路基施工中的使用技术研究[J].低碳世界，2019，9（08）：275-276.
[2]田世东.道路路基路面工程的施工技术分析[J].青海交通科技，2019（04）：92-94.
[3]马超祥.公路工程中石灰土路基施工技术[J].交通世界，2019（22）：22-23.
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