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【摘要】通过公路工程中的试验检测技术，可以充分的利用当地的原材料，并在此基础之上推广新型的材料、技术与工艺，并且熟练的运用定量分析方法对工程材料的质量等进行客观评定。所以，对于公路工程的试验检测的管理工作的加强，需要从工程质量、工程进度、工程造价等方面入手，推动公路工程的技术发展，其具有很强的应用价值。
关键词：试验检测技术；公路工程；应用价值
一.试验检测技术的内容和应用价值
1.1工程原材料的检测
公路工程建设的基础性物质就是建筑材料，其对于整个工程造价中占有相当大的地位，因此，对于公路工程的建筑材料的选择取向上至关重要，按照以往的实际经验取材应该因地制宜对建筑原材料进行配比和合理性的使用，对于工程质量有一定的保障性，同时又满足工程的造价高效原则。公路建筑材料需要经过严格的检验后方进入施工现场，在进场之后还要重新进行抽查验收，只有达到标准后才可以正常投入到建筑工程中。
公路工程中的主要材料包括：水泥、砂石、砂、土、石灰、碎石、钢材、沥青等。针对土场首先要进行的是确定工程对土质的基本要求，不可以采用的是一种高液性的粘土和有机质土。在公路工程中对砂的技术标准主要是颗粒级和含沙量，如果砂子的总空隙率达到最小，这时就需要进行良好的级配工作。一般性的工人轧制碎石的标准要求是：实密度、含水率、压碎值、针片状、级配、坚固性以及磨耗损失等重要指标。其硬性的无机胶结的道路建筑材料——石灰，其中有效氧化钙与氧化镁的含量均要达到正常的技术标准，并且对于材料的消解完全性，以及用量能否在工程中合理的、有效的控制对于整个工程质量同样也至关重要。
1.2标准试验
标准试验所显示的结果可以作为公路工程的建筑施工质量的跟踪检测的重要依据，道路工厂的规定要求是在道路工程的开工之前，以及建筑材料和其配比变更之前，应该对即将投入到工程中的建筑材料按照相关的规定进行基本的性能试验，以此来评定建筑材料能否达到设计标准与建筑施工的规范要求。
粒径是在38 mm以下路基土，根据规范要求需要使用击实以此来确定最大的干密度与最佳的水含量。半刚性的基层材料、石灰粉和石灰石煤灰的稳定粒料和水泥的稳定粒料等都应用这种方法，但是在使用过程当中，应该注重配合比的准确性和含水量的测试方法的正确性。使用无侧限的抗压强度技术校核配合的比例是否符合标准的强度要求，根据与料剂量的标准曲线相结合，重量的配合比，以及温度都是试验的关键点。对于水泥混凝土的配合比的设计就要根据材料的基本组成，水泥、粗集料、细集料、水、外掺剂在混凝土的使用中的相对含量比值。除此之外，依据工程施工的周围环境以及施工的基本要求，对于抗冻和抗渗、和易性、强度、保水性、含气量、以及工程使用的耐久性的选择和设计的强度都要和水泥进行标号匹配，在此基础之上调整一套使用性能较好的骨料级配，一般比设计标号要高出10%～15%的强度，这是经济的合力配合比值。
在高温的作用下，沥青路面会处于一种塑性状态，并且出现发软现象，同时强度也会随之下降；但是在低温的环境中，沥青的脆性会加大，公路面会在寒冷的冬季产生严重的裂缝现象。沥青的混合料重要的组成材料包括：粗集料和细集料，由矿粉组成的密实的矿质的混合料骨架，根据沥青胶结粘聚力的特点，如果在加热的状态下进行公路施工，会促使沥青在包裹在矿料成分下，再进行表面的压实固结工作，就可以有效的将松散的矿料颗粒胶结形成一定的强度。沥青的混合料中包含的技术性质主要是根据混合料之间的配合比，在混合料的成分里，不但有一定的粗骨料所形成的骨架，还会依据粗料之间的空隙量确定细料的加入量，这样会形成比较高的密度，也就是骨架密度结构是公路工程建设的理想结构。无论是国内还是国外的混凝土的规范中，使用最广泛的就是高温高强度和稳定性主要作为工程技术的指标，这种评定测试的方式我们称之为“马歇尔试验法”。这种方法的优势是稳定度，流值和孔隙率等重要指标，如果要测定沥青的混合料的饱和度和密度，就要根据沥青的使用量和五项指标之间的关系确定，并结合关系确定最好的沥青使用标准量，确保工程中使用的混合料技术的性能能够满足公路工程的设计标准和要求。
1.3对施工质量的跟踪检测
根据公路工程建设的质量标准所进行的质量检验和测评，以及对各个工程项目的细致规定，每一个项目环节都要进行实测项目，以及检测频率与方法制定，这都是度公路工程的施工质量的跟踪检测中的重要依据。
公路的中心线和桥涵等建设是根据构造物的轴线位置，以及设计位置的质检偏移量而确定的，也可以称之为“中线偏位”，在工程的测量检测的过程当中应该把这项放在首要的位置。纵断面的高程是在桥涵工程的检测过程中进行的水准点工作要格外的重视，并且在道路的横断面的检测中需要判断横断面延伸方向。
公路工程建设中的压实度作为工作量相对较大的检测项目，一般情况下采用的是环刀法、核子密度湿度仪法、灌砂法，并且在工程中使用核子密度湿度仪法的使用跟常规的方法相比较，这种方法的可靠性会比较高，而且需要注意的是施工现场的密度检测需要对不同的检测方法进行使用范围的界定。
国内外最为常用的鉴定公路面的承载力的方法是使用回弹弯沉值，回弹弯沉值的数值越大表示的路基路面的承载力就会越小，相反条件就会越大。在测试各种公路工程的技术参数的前提是对规程要求的达标，并且与路面的弯沉仪相结合使用进行检测，针对公路路基的边缘部分，挖方与低填方路段的检测工作，需要加大检测的频率，特别是对薄弱点的检测。
水泥混凝土的抗压力和抗折强度的试验工作需要根据工程总规程的基本要求进行控制加荷载的速度，并且还要准确合理的进行试验处理中的测定值。对沥青混合料成分中的沥青含量或者是油石比的测定，并且需要对沥青混合料中的矿料级配进行检验。所以在能够保障沥青道路面的路用使用性能来说，评定公路中的沥青面施工质量环节中需要使用。根据公路沥青试验的结构，以及对校正厂对沥青混合料的搅拌配比中，需要满足公路面的沥青的很合料的抗高温的能力，以及其在此环境下不能够产生车辙现象与波浪，低温的抗裂性的性能。
二.试验检测环节中容易出现的问题
第一，对试验检测的不重视，有些从事试验检测的相关人员工作态度不认真，对检测精确度的认识度不够深。第二，试验检测人员素质还需要整体性的提高，在我国的公路工程的试验检测人员工作环节中，素质普遍低，需要有针对性的进行技能水平的提高。第三，由于公路检测机械设备老龄化，缺少对先进检测设备的引进，这是需要对先进设备引进工作，这是对检测质量保障手段之一。
结束语：
公路中的试验检测的工程技术作为工程质量管理工作中的关键性的部分，对于公路施工企业的成本造价进行了有效的控制，同时也提高了其社会信誉，根据国家的需要建设处高标准、高质量的公路工程。试验检测技术的关系到公路工程的质量，同时对工程质量的评定与验收提供了重要的依据，与此同时，为公路工程的管理及维修提供了参考资料。所以，施工单位需要加强对试验检测技术的关注力度，以及工程中的应用和发展。
参考文献：
[1]杨志凤.试验检测技术在公路工程中的应用[J].交通科技与经济.2009（07-05）.
[2]刘前虎.公路工程中试验检测技术的应用与分析[J].淮北职业技术学院学报.2010（06-15）.
[3]袁德峰；吴中奇.浅析试验检测技术在公路工程中的应用[J].科技信息.2012（09-05）.
关键词：试验检测技术；公路工程；应用价值
一.试验检测技术的内容和应用价值
1.1工程原材料的检测
公路工程建设的基础性物质就是建筑材料，其对于整个工程造价中占有相当大的地位，因此，对于公路工程的建筑材料的选择取向上至关重要，按照以往的实际经验取材应该因地制宜对建筑原材料进行配比和合理性的使用，对于工程质量有一定的保障性，同时又满足工程的造价高效原则。公路建筑材料需要经过严格的检验后方进入施工现场，在进场之后还要重新进行抽查验收，只有达到标准后才可以正常投入到建筑工程中。
公路工程中的主要材料包括：水泥、砂石、砂、土、石灰、碎石、钢材、沥青等。针对土场首先要进行的是确定工程对土质的基本要求，不可以采用的是一种高液性的粘土和有机质土。在公路工程中对砂的技术标准主要是颗粒级和含沙量，如果砂子的总空隙率达到最小，这时就需要进行良好的级配工作。一般性的工人轧制碎石的标准要求是：实密度、含水率、压碎值、针片状、级配、坚固性以及磨耗损失等重要指标。其硬性的无机胶结的道路建筑材料——石灰，其中有效氧化钙与氧化镁的含量均要达到正常的技术标准，并且对于材料的消解完全性，以及用量能否在工程中合理的、有效的控制对于整个工程质量同样也至关重要。
1.2标准试验
标准试验所显示的结果可以作为公路工程的建筑施工质量的跟踪检测的重要依据，道路工厂的规定要求是在道路工程的开工之前，以及建筑材料和其配比变更之前，应该对即将投入到工程中的建筑材料按照相关的规定进行基本的性能试验，以此来评定建筑材料能否达到设计标准与建筑施工的规范要求。
粒径是在38 mm以下路基土，根据规范要求需要使用击实以此来确定最大的干密度与最佳的水含量。半刚性的基层材料、石灰粉和石灰石煤灰的稳定粒料和水泥的稳定粒料等都应用这种方法，但是在使用过程当中，应该注重配合比的准确性和含水量的测试方法的正确性。使用无侧限的抗压强度技术校核配合的比例是否符合标准的强度要求，根据与料剂量的标准曲线相结合，重量的配合比，以及温度都是试验的关键点。对于水泥混凝土的配合比的设计就要根据材料的基本组成，水泥、粗集料、细集料、水、外掺剂在混凝土的使用中的相对含量比值。除此之外，依据工程施工的周围环境以及施工的基本要求，对于抗冻和抗渗、和易性、强度、保水性、含气量、以及工程使用的耐久性的选择和设计的强度都要和水泥进行标号匹配，在此基础之上调整一套使用性能较好的骨料级配，一般比设计标号要高出10%～15%的强度，这是经济的合力配合比值。
在高温的作用下，沥青路面会处于一种塑性状态，并且出现发软现象，同时强度也会随之下降；但是在低温的环境中，沥青的脆性会加大，公路面会在寒冷的冬季产生严重的裂缝现象。沥青的混合料重要的组成材料包括：粗集料和细集料，由矿粉组成的密实的矿质的混合料骨架，根据沥青胶结粘聚力的特点，如果在加热的状态下进行公路施工，会促使沥青在包裹在矿料成分下，再进行表面的压实固结工作，就可以有效的将松散的矿料颗粒胶结形成一定的强度。沥青的混合料中包含的技术性质主要是根据混合料之间的配合比，在混合料的成分里，不但有一定的粗骨料所形成的骨架，还会依据粗料之间的空隙量确定细料的加入量，这样会形成比较高的密度，也就是骨架密度结构是公路工程建设的理想结构。无论是国内还是国外的混凝土的规范中，使用最广泛的就是高温高强度和稳定性主要作为工程技术的指标，这种评定测试的方式我们称之为“马歇尔试验法”。这种方法的优势是稳定度，流值和孔隙率等重要指标，如果要测定沥青的混合料的饱和度和密度，就要根据沥青的使用量和五项指标之间的关系确定，并结合关系确定最好的沥青使用标准量，确保工程中使用的混合料技术的性能能够满足公路工程的设计标准和要求。
1.3对施工质量的跟踪检测
根据公路工程建设的质量标准所进行的质量检验和测评，以及对各个工程项目的细致规定，每一个项目环节都要进行实测项目，以及检测频率与方法制定，这都是度公路工程的施工质量的跟踪检测中的重要依据。
公路的中心线和桥涵等建设是根据构造物的轴线位置，以及设计位置的质检偏移量而确定的，也可以称之为“中线偏位”，在工程的测量检测的过程当中应该把这项放在首要的位置。纵断面的高程是在桥涵工程的检测过程中进行的水准点工作要格外的重视，并且在道路的横断面的检测中需要判断横断面延伸方向。
公路工程建设中的压实度作为工作量相对较大的检测项目，一般情况下采用的是环刀法、核子密度湿度仪法、灌砂法，并且在工程中使用核子密度湿度仪法的使用跟常规的方法相比较，这种方法的可靠性会比较高，而且需要注意的是施工现场的密度检测需要对不同的检测方法进行使用范围的界定。
国内外最为常用的鉴定公路面的承载力的方法是使用回弹弯沉值，回弹弯沉值的数值越大表示的路基路面的承载力就会越小，相反条件就会越大。在测试各种公路工程的技术参数的前提是对规程要求的达标，并且与路面的弯沉仪相结合使用进行检测，针对公路路基的边缘部分，挖方与低填方路段的检测工作，需要加大检测的频率，特别是对薄弱点的检测。
水泥混凝土的抗压力和抗折强度的试验工作需要根据工程总规程的基本要求进行控制加荷载的速度，并且还要准确合理的进行试验处理中的测定值。对沥青混合料成分中的沥青含量或者是油石比的测定，并且需要对沥青混合料中的矿料级配进行检验。所以在能够保障沥青道路面的路用使用性能来说，评定公路中的沥青面施工质量环节中需要使用。根据公路沥青试验的结构，以及对校正厂对沥青混合料的搅拌配比中，需要满足公路面的沥青的很合料的抗高温的能力，以及其在此环境下不能够产生车辙现象与波浪，低温的抗裂性的性能。
二.试验检测环节中容易出现的问题
第一，对试验检测的不重视，有些从事试验检测的相关人员工作态度不认真，对检测精确度的认识度不够深。第二，试验检测人员素质还需要整体性的提高，在我国的公路工程的试验检测人员工作环节中，素质普遍低，需要有针对性的进行技能水平的提高。第三，由于公路检测机械设备老龄化，缺少对先进检测设备的引进，这是需要对先进设备引进工作，这是对检测质量保障手段之一。
结束语：
公路中的试验检测的工程技术作为工程质量管理工作中的关键性的部分，对于公路施工企业的成本造价进行了有效的控制，同时也提高了其社会信誉，根据国家的需要建设处高标准、高质量的公路工程。试验检测技术的关系到公路工程的质量，同时对工程质量的评定与验收提供了重要的依据，与此同时，为公路工程的管理及维修提供了参考资料。所以，施工单位需要加强对试验检测技术的关注力度，以及工程中的应用和发展。
参考文献：
[1]杨志凤.试验检测技术在公路工程中的应用[J].交通科技与经济.2009（07-05）.
[2]刘前虎.公路工程中试验检测技术的应用与分析[J].淮北职业技术学院学报.2010（06-15）.
[3]袁德峰；吴中奇.浅析试验检测技术在公路工程中的应用[J].科技信息.2012（09-05）.