增建第二线相关论文
主要对陇海铁路宝鸡至天水段路基工程现状及增建第二线路基技术条件的论述。重点对滑坡、崩塌、落石、路堤下沉及渭河冲刷地段的路......
栏目寄语2006年7月1日,全长1 956 km的青藏铁路通车运营。青藏铁路是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。广大铁路建设者勇克难......
在分析既有铁路概况和运量预测的基础上,南昆线增建第二线引入南宁枢纽方案的研究以江西村站为中心,提出以下方案：湘桂线中穿方案,......
国家发改委日前对青藏铁路西宁至格尔木段增建第二线工程进行了批复。该工程将在原有应急工程的基础上,对青藏铁路西宁至格尔木段......
铁路增建第二线轨道工程,由于存在线路换边、站场改、扩建,以及确保既有线不间断行车等诸因素的影响,同时需要工务、电务及车站等......
南昆铁路南宁至百色段增建第二线工程六塘站K199＋900-K200＋400右侧为滑坡,既有南昆铁路已对其进行整治,目前滑坡处于稳定状态。但受......
随着我国经济的持续发展和国家对西部大开发的逐步深入,对运输市场的需要越来越迫切,人们更加注重的是运输服务质量。旅客运输将向......
准东铁路周家湾至虎石段线路标准较低,输送能力小,不能满足运量增长对铁路发展的需求,对其增建第二线是提高本段运输能力的需要。......
期刊
本论文论述了准东线虎石至候家梁段增建第二线铁路技术标准推荐依据,主要由相邻铁路路网建设速度及规模、结合既有线铁路技术标准......
针对襄渝线增建第二线设计中,对于白河车站几种不同站位方案,在实地勘察的基础上,进行深入的线路选线方案研究,并根据技术经济综合......
我国系多山国家,山区占国土总面积的65%以上,特别是西北和西南地区,高山重岭与内陆盆地交错相间,地形、地质条件均较复杂。早期在......
结合宝中线增建第二线平凉南至固原段地形地貌、经济运量、机车牵引质量、制动性能、工程设置及投资、运营费和机车购置费等方面进......
襄渝II线安康至重庆段增建第二线新枫树垭隧道为单线隧道,设计行车时速为140km,隧道全长775m,主要围岩为IV级,进出口端为V级围岩,......
通过对黎南铁路伶俐至邕宁段增建第二线开通方案和执行情况的回顾,总结了该开通方案的可取之处是编制程序科学、内容全面、安排合......
广大市民群众期盼已久的广梅汕铁路龙湖南至汕头段增建第二线及厦深联络线项目前期工作已经完成,转入实质性施工阶段。11月10日下......
<正> 我国的山区铁路,很多是在解放前或解放后的五、六十年代修建的,技术标准较低,地形地质条件极为复杂,改造难度较大。为了减少......
西宝客专等4项铁路工程开工 11月28日，西安至宝鸡铁路客运专线、西安至安康铁路增建第二线、西安至合肥铁路增建第二线、黄陵至韩城......
<正> 宝成铁路北起陇海铁路宝鸡站,经宝鸡、凤县、两当、徽县、略阳、广元、江油、绵阳、德阳、广汉等县市至成都,全长668km,其中......
施工组织是项目建设的指导工程,是施工的重要技术经济文件,要对施工组织设计进行监督和控制,才能科学合理的保证工程项目高质量,低......
近年来随着我国山区铁路的大量修建，山区铁路地质选线的重要性日益凸显。阳安铁路是典型的山区铁路增建第二线项目，该项目进行地质选......
贵昆铁路梅花山至且午既有线路是典型的复杂艰险山区越岭展线地段，展线系数达1．5。沿线山高谷深，地形陡峻，地质条件十分复杂，地质构造、......
