【摘 要】
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随着经济和社会的发展,公路桥梁上的车辆数目急剧增加.大量车辆在桥梁上的行驶改变了桥梁的局部动力特性,然而,桥梁在横风中的振动也会影响行车安全.因此,为保障车辆的行车安全和桥梁的正常使用,研究风—车—桥系统的相互作用十分必要.文章通过CFD方法对桥梁单体，车桥系统在横风中不同攻角进行了数值模拟，研究了车辆与桥梁气动特性的相互影响。研究表明：在考虑车辆与桥梁的耦合作用时，桥梁断面的阻力系数、升力系数及
【机 构】
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长沙理工大学土木与建筑学院 长沙410114 长沙理工大学土木与建筑学院 长沙410114;美国路
【出 处】
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第十五届全国结构风工程学术会议暨第一届全国风工程研究生论坛
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随着经济和社会的发展,公路桥梁上的车辆数目急剧增加.大量车辆在桥梁上的行驶改变了桥梁的局部动力特性,然而,桥梁在横风中的振动也会影响行车安全.因此,为保障车辆的行车安全和桥梁的正常使用,研究风—车—桥系统的相互作用十分必要.文章通过CFD方法对桥梁单体，车桥系统在横风中不同攻角进行了数值模拟，研究了车辆与桥梁气动特性的相互影响。研究表明：在考虑车辆与桥梁的耦合作用时，桥梁断面的阻力系数、升力系数及升力矩系数均增大；考虑攻角变化时，桥梁阻力系数和升力系数随攻角增大而增大，桥梁升力矩系数随攻角增大而减小；桥梁上车辆的气动力系数随攻角的变化而变化。侧向力系数在0°时达到极大值，升力系数随攻角增大微小增长，侧倾力矩系数随攻角增大而减小；因此，在研究风-车-桥耦合振动中，应考虑车辆对桥梁的气动影响和风致振动引起桥梁攻角变化对车辆气动特性的影响。
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风—汽车—桥梁系统的振动特性取决于自然风特性、车辆动力特性、桥梁振动特性、车辆和桥梁气动特性相互影响等多种因素,是多方向、多学科的交叉.尽管国内外越来越多的学者开始致力于风—汽车—桥梁系统耦合振动研究,但是针对钢桁加劲梁断面的相关研究几乎属于空白,本论文以四渡河大桥为工程实例,对大跨钢桁架悬索桥风—汽车—桥梁分析系统建立进行探索.鉴于BDANS动力分析模块以往侧重于计算模型为单主梁的大跨度桥梁，本
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