多年来,所有的侧碰实验研究在实行时都会考虑EuroSID Ⅱ型假人所取得的结果.不仅对汽车制造商,而且对碰撞实验室来说,在碰撞试验领域引进WorldSID型假人都是一个里程碑.因此,对于从现在起在EuroNCAP侧碰试验中应用的EuroSID Ⅱ型假人及新型假人,即WorldSID假人之间的差异进行研究是有必要的. EuroSID Ⅱ和WorldSID是两种高级侧碰假人，两者之间表现出了显著的差异。首先，由于人体测量学和结构特性的区别，两种假人在相同的外部撞击条件下给出了不同的反馈。这是因为试验使用的摆锤和假人之间的互相作用不等，而且在z轴方向旋转产生的影响也不尽相同。 己知，WorldSID假人比EuroSID Ⅱ假人获得的生物仿真评级得分更高。本项目并不研究这个问题，但是在整个相关研究过程中必须把此事实纳入考察范围。对比WorldSID假人，EuroSID Ⅱ有数个缺陷。一方面，两种假人的坐姿有至关重要的差异：EuroSID假人的结构更加僵硬，因此总是垂直端坐着；相反，WorldSID假人坐不直，其躯干在很大角度内具有灵活性，总体在动力学上更类似人类。 另一方面，在肩部和胸部的试验中也能发现二者的不同之处。在肩部碰撞试验中，由于假人手臂对胸腔的压力，WorldSID假人在所有肋骨侵入试验结果中都得到很高的数值。然而，在胸部碰撞试验中得到的结果正相反，EuroSID Ⅱ假人比WorldSID的肋骨侵入值更高。这是因为摆锤直接撞击在胸腔，而不是撞击在假人手臂上并把手臂撞开（由此分散了撞击的部分能量）。 以上的结论导致了使用WorldSID假人执行第二阶段的胸部撞击试验。为了能在相同的负载条件下比较结果，在此阶段试验中效仿了第一阶段用EuroSID Ⅱ假人做试验时的碰撞条件。为此，WorldSID假人的手臂被向上抬起，避免其与摆锤的接触。 结果，在肩部和胸部撞击试验中，在同样的负载条件下，WorldSID假人比EuroSID Ⅱ假人获得了更高的肋骨侵入值。在斜向试验条件下两种假人获得的结果之间的差异已经大到能对成人乘员保护评级有重大影响的程度。 最后作为本文的总结提出了一系列的建议与意见，目的是随着项目的继续，对将来的汽车安全和WorldSID假人做出改善。对项目未来阶段来说，最重要的建议是做更多的试验以获得更多能做结果分析的代表性样本。建议试验在不同的撞击角度的速度条件下做，以便能理清在不同测试设置下假人的反应。另外也推荐研究其他不同类型的假人，确保对假人运动学有一个全面的认识。 另外，针对车辆安全也做出了几个建议。主要建议新车的安全约束系统应被重新设计，以减轻乘员所受的伤害值。新的约束系统应包括侧面安全气囊的新概念，使其能把乘员手臂向上抬起，来避免手臂对胸腔产生压力。这种侧面气囊应配以安全带的辅助，以保证容许假人上半身长时间自由活动的同时对骨盆施加牢固的收缩力。而且，由于假人的宽度增加，需要更加注意乘员幸存空间的问题。