【摘 要】
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汽车悬架运动学和弹性运动学(K&C)特性是影响汽车操纵稳定性的关键,所以研究悬架K&C特性对提高汽车操纵稳定性有着重要意义。本文选取扭转梁与多连杆后悬架这两种很有代表意
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汽车悬架运动学和弹性运动学(K&C)特性是影响汽车操纵稳定性的关键,所以研究悬架K&C特性对提高汽车操纵稳定性有着重要意义。本文选取扭转梁与多连杆后悬架这两种很有代表意义的乘用车后悬架作为研究对象,主要研究二者K&C特性的特点和差异,以及它们对整车性能的影响。首先,建立了扭转梁和四连杆后悬架的模型,通过左右车轮的平行和反向轮跳仿真试验对比分析了它们的K&C特性及差异;然后,在此基础上分别装配了以二者为后悬架子系统的整车模型,对它们进行了整车的转型盘脉冲输入和阶跃输入的整车仿真试验,从而分析这两种后悬架K&C特性对整车操纵稳定性的影响。
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