沥青路面作为外部构造物长期受到外界环境的作用,其在寒区极端低温、大温差、强降雨等极端气候作用下病害灾害频发,结构极为脆弱。相关的评估体系虽能在一定程度上反映其脆弱特征,但该类评估大多弱化了地域差异以及路面结构、材料对路面脆弱性的影响;此外,资料收集、人工检测等传统数据获取手段不仅过程困难、复杂,最终所得数据类型不一、残缺度高,且具有一定的滞后性,严重影响评估的准确性与可靠性。因此,建立具有高针对性的寒区沥青路面脆弱性评估体系,采取稳定、高效的数据获取方法是必要的。基于此,通过分析寒区极端气候对沥青路面的影响,建立了沥青路面脆弱性指标体系;并结合路面结构健康监测技术,完成了极端情景下沥青路面脆弱性评估。首先,借鉴灾害学、交通基础设施领域内的脆弱性研究成果,提出了公路脆弱性概念,由此建立了沥青路面脆弱性“暴露-易损-恢复”三阶段评价模型;研究了寒区路面服役环境特征,针对极端低温、极端冻融、极端高温以及极端降雨气候事件,建立了沥青路面脆弱性评价指标体系。基于上述研究,梳理了寒区沥青路面脆弱性评价流程。其次,研究了沥青路面脆弱性的监测与评估方法,建立了路面脆弱性评价指标与监测指标联系;依托实际工程,完成了路面脆弱性监测系统设计及应用;基于实测数据,探究了极端低温环境下路面温度场与动力响应的分布特征及可能的损坏形式;由此确定了服役路面脆弱性的具体评价指标。再次,利用COMSOL软件,计算了路面温度场分布,由此分析不同时期下服役路面温度应力,完成了温度疲劳寿命评价,结果表明分析期内服役路面具有较好的抗温度疲劳能力;基于实测动力响应,完成了服役路面荷载疲劳寿命评价,结果表明分析期内服役路面具有较好的抗荷载疲劳能力;计算了服役路面裂缝指数为6.5,结果表明路面表面状况良好。最后,通过网络问卷调研,确定了寒区沥青路面脆弱性指标体系的权重;基于前述研究成果,采用AHP-模糊综合评价法,完成了路面极端低温气候与极端冻融天数下的服役路面脆弱性评价,计算得前者路面脆弱性指数为0.6985,属于重度脆弱,后者路面脆弱性指数为0.2828,属于轻度脆弱;设计了20年一遇与100年一遇情景,在极端高温情境下,路面分别表现为重度脆弱与极度脆弱。而极端降雨情境下,路面均表现为轻度脆弱。